本實用新型涉及充電控制電路領(lǐng)域，尤其涉及一種車載充電電路。

背景技術(shù)：

車載充電電路作為車載充電器或設(shè)備供電電源有著廣泛的應(yīng)用。車載充電電路的原理是利用DC/DC轉(zhuǎn)換電路或芯片，將車載寬輸入直流電壓（通常是12VDC-24VDC）轉(zhuǎn)換為特定的、穩(wěn)定的直流輸出電壓（通常是快速充電電壓9V/12V或普通充電電壓5V）。

現(xiàn)有技術(shù)中，車載充電電路有兩種：

一種是普通車載充電器，如圖1所示，這種車載充電電路只能支持1路普通充電。（圖1電路為典型車載充電應(yīng)用電路，在此對電路不做詳細說明，可參照降壓型DC/DC芯片SD45230的典型應(yīng)用電路）。

另一種是兩路快速車載充電器，如圖2所示，這種充電電路雖然支持兩路快速充電，但電路復(fù)雜，成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種可以支持2路可控充電、成本低的智能車載充電電路。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種智能車載充電電路，包括電壓輸入接口、降壓DC/DC 驅(qū)動芯片和第一電壓輸出接口，輸入電壓從電壓輸入接口輸入后經(jīng)過降壓DC/DC 驅(qū)動芯片從第一電壓輸出接口輸出；還包括第二電壓輸出接口、開關(guān)管、可控電阻分壓網(wǎng)絡(luò)、參考電平端和比較器，所述第一電壓輸出接口通過開關(guān)管與第二電壓輸出接口連接；所述可控電阻分壓網(wǎng)絡(luò)用于將第一電壓輸出接口的電壓分壓后得到反饋電壓，所述反饋電壓與參考電平端的電壓通過比較器比較后輸出控制信號控制所述開關(guān)管的開關(guān)狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述可控電阻分壓網(wǎng)絡(luò)包括第二電阻、第三電阻、第四電阻和第五電阻、第一控制開關(guān)和第二控制開關(guān)，所述第二電阻與第三電阻串聯(lián)分壓后輸出反饋電壓，所述第四電阻與第一控制開關(guān)串接后與第三電阻并聯(lián)，所述第五電阻與第二控制開關(guān)串接后與第三電阻并聯(lián)。

優(yōu)選的，所述第二電阻阻值為82K歐，所述第三電阻阻值為20K歐，所述第四電阻阻值為20K歐，所述第五電阻阻值為27K歐。

優(yōu)選的，所述降壓DC/DC 驅(qū)動芯片、比較器和參考電平端均集成在同一同步降壓DC/DC 驅(qū)動芯片中。

優(yōu)選的，所述開關(guān)管為MOS管或三極管。

優(yōu)選的，所述電壓輸入接口輸入電壓范圍為直流7.5V～32V。

優(yōu)選的，所述參考電平端電壓為1V。

本實用新型的有益效果是：

本發(fā)明通過在車載快速充電電路加入第二輸出接口，并通過可控電阻分壓網(wǎng)絡(luò)控制反饋電壓，從而控制第一輸出接口和第二輸出接口的電壓輸出，在實現(xiàn)兩路可控充電輸出的同時，克服了現(xiàn)有技術(shù)中兩路輸出電路存在的電路復(fù)雜、成本高的問題，具有良好的經(jīng)濟和社會效益。

本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于各種車載快速充電電路。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)第一種普通車載充電器的電路原理示意圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)第二種普通車載充電器的電路原理示意圖；

圖3是本實用新型第一種實施例的電路原理示意圖；

圖4是本實用新型第二種實施例的電路原理示意圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

實施例1

如圖3所示，本發(fā)明提出一種簡單智能車載快速充電電路，可以應(yīng)用在輸入電壓7.5VDC-32VDC，最大可支持3A持續(xù)輸出。可支持2路普通充電，或者支持1路快速充電。即當(dāng)需要普通充電時，2路輸出都是5V。當(dāng)需要快速充電時，1路是9V/12V輸出，另一路無輸出。整個電路由濾波電路，降壓DC/DC 驅(qū)動芯片U1，分壓比較取樣電路，第2路輸出電路組成。濾波電路包括輸入電壓濾波電容C1和輸出濾波電容C3。降壓DC/DC 驅(qū)動芯片U1可采用SD45230、BD8153A或XL4201等型號的DC/DC 驅(qū)動芯片。所述降壓DC/DC 驅(qū)動芯片U1的SW腳經(jīng)過第一電感L1和第一電阻R1后輸出信號到第一電壓輸出端。分壓比較取樣電路包括可控電阻分壓網(wǎng)絡(luò)、參考電平端和比較器B1，所述可控電阻分壓網(wǎng)絡(luò)包括第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4和第五電阻，所述第二電阻R2與第三電阻R3串聯(lián)分壓，所述第四電阻R4和第五電阻R5均分別對應(yīng)串接有第一控制開關(guān)K1和第二控制開關(guān)K2，當(dāng)對應(yīng)控制開關(guān)K1/K2閉合時，第四電阻R4/第五電阻R5與第三電阻R3并聯(lián)，當(dāng)對應(yīng)控制開關(guān)K1/K2斷開時，第四電阻R4/第五電阻R5斷開連接。可控電阻分壓網(wǎng)絡(luò)將第一電壓輸出接口VOUT1的電壓分壓后得到反饋電壓VFB，所述反饋電壓VFB與比較器B1的負輸入端連接，所述參考電壓端與比較器B1的正輸入端連接。通過控制第四電阻R4和第五電阻R5對應(yīng)的控制開關(guān)K的閉合或斷開，從而控制反饋電壓VFB的大小。反饋電壓VFB與參考電壓端的參考電壓VREF通過比較器B1比較后輸出信號控制MOS管Q1的開關(guān)狀態(tài)，從而控制第一電壓輸出接口VOUT1和第二電壓輸出接口VOUT2的電壓。當(dāng)?shù)谒碾娮鑂4和第五電阻R5和對應(yīng)的控制開關(guān)K的閉合時，反饋電壓VFB變小，比較器B1輸出高電平，從而驅(qū)動MOS管Q1閉合，第一電壓輸出接口VOUT1和第二電壓輸出接口VOUT2均輸出5V普通充電電壓；當(dāng)?shù)谒碾娮鑂4對應(yīng)的第一控制開關(guān)K1的閉合、第五電阻R5對應(yīng)的第二控制開關(guān)K2斷開時，反饋電壓VFB變化，比較器B1輸出低電平，從而驅(qū)動MOS管Q1斷開，第一電壓輸出接口VOUT1輸出9V快速充電電壓，第二電壓輸出接口VOUT2無輸出；當(dāng)?shù)谒碾娮鑂4和第五電阻R5對應(yīng)的控制開關(guān)K的斷開時，反饋電壓VFB變大，比較器B1輸出低電平，從而驅(qū)動MOS管Q1斷開，第一電壓輸出接口VOUT1輸出12V快速充電電壓，第二電壓輸出接口VOUT2無輸出。

實施例2

如圖4所示，實施例2和實施例1的區(qū)別在于，把降壓DC/DC 驅(qū)動芯片、參考電壓端和比較器B1均設(shè)置在同一集成控制器中，比較器B1的輸出接口為集成控制器的驅(qū)動端PRO。其工作原理具體如下：1）在啟動瞬間，控制器U1內(nèi)部恒壓和恒流參考源都會從0開始經(jīng)過300uS緩慢升至預(yù)設(shè)值，以此避免剛剛啟動時系統(tǒng)電路上出現(xiàn)過大的沖擊電流。U1內(nèi)部預(yù)設(shè)參考電壓VREF為1V。通過變化外部電阻分壓網(wǎng)絡(luò)R2/R3、R4、R5的反饋電壓VFB與參考電壓端的參考電壓VREF比較設(shè)置第一電壓輸出接口VOUT1輸出電壓。

2）當(dāng)?shù)?路需要輸出5V時，與實施例1相同，通過變化外部電阻分壓網(wǎng)絡(luò)電壓VFB與參考電壓VREF比較，比較器B1輸出高電平，從而使集成控制器U1的4端（驅(qū)動端）PRO輸出高電平，驅(qū)動MOS管Q1Q1，使第2路也輸出5V，這樣即實現(xiàn)2路普通充電。

3）當(dāng)?shù)?路需要輸出9V/12V時，與實施例1相同，通過變化外部可控電阻分壓網(wǎng)絡(luò)的反饋電壓VFB與參考電壓VREF比較，比較器B1輸出低電平，從而使集成控制器的4端PRO拉低至低電平，MOS管Q1Q1不導(dǎo)通，使第二電壓輸出接口VOUT2無輸出。這樣即實現(xiàn)1路快速充電。

本發(fā)明通過在車載快速充電電路加入第二輸出接口，并通過可控電阻分壓網(wǎng)絡(luò)控制反饋電壓VFB，從而控制第一輸出接口和第二輸出接口的電壓輸出，在實現(xiàn)兩路可控充電輸出的同時，克服了現(xiàn)有技術(shù)中兩路輸出電路存在的電路復(fù)雜、成本高的問題，具有良好的經(jīng)濟和社會效益。

本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于各種車載快速充電電路。

以上是對本實用新型的較佳實施進行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本實用新型精神的前提下還可做出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。