本實(shí)用新型涉及半掛車，具體是一種半掛車無拉桿懸掛系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在半掛車都要求輕量化，必須減輕車輛自重，需要對(duì)掛車的各個(gè)部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減輕自重，半掛車通過懸掛系統(tǒng)把車橋、輪胎和車架結(jié)構(gòu)連接起來，形成承載結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在的普通半掛車懸掛系統(tǒng)都是由懸掛支架、鋼板彈簧和拉桿組件組成，這種結(jié)構(gòu)目前廣泛使用，但是這種結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)中拉桿組件以及與拉桿組件相關(guān)聯(lián)的零部件占有很大的重量，以3軸半掛車為例，拉桿組件以及與拉桿組件相關(guān)聯(lián)的的零部件重量有150kg左右，而且此結(jié)構(gòu)零部件數(shù)量多、成本高，同時(shí)在使用過程中常常會(huì)出現(xiàn)拉桿松脫導(dǎo)致車橋跑偏以及輪胎非正常磨損現(xiàn)象，需要定期調(diào)整軸距。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在解決上述問題，從而提供一種減輕車輛自重、降低成本、免維護(hù)的半掛車無拉桿懸掛系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決所述問題，采用的技術(shù)方案是：

一種半掛車無拉桿懸掛系統(tǒng)，包括懸掛支架、鋼板彈簧，鋼板彈簧前端與懸掛支架鉸接，鋼板彈簧后端與懸掛支架滑動(dòng)連接。

采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其突出的特點(diǎn)是：

取消了拉桿組件及與其相關(guān)聯(lián)的零部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作，零部件減少大大減輕車輛自重并且免維護(hù)，降低了生產(chǎn)成本。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案是：

鋼板彈簧前端設(shè)有卷耳，卷耳內(nèi)鑲襯套，懸掛支架的立板或平衡梁上設(shè)有銷軸孔，鋼板彈簧前端通過所述的銷軸孔及銷軸與懸掛支架鉸接，鋼板彈簧前端卷耳代替了現(xiàn)有技術(shù)中懸掛系統(tǒng)的拉桿的作用，因此取消了拉桿組件及與其相關(guān)聯(lián)的零部件，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，大大減輕車輛自重。

懸掛支架包括前部懸掛支架、第一中部懸掛支架、第二中部懸掛支架、后部懸掛支架，前部懸掛支架的立板、第一中部懸掛支架的平衡梁后端、第二中部懸掛支架的平衡梁后端分別與鋼板彈簧的前端鉸接，第一中部懸掛支架的平衡梁前端、第二中部懸掛支架的平衡梁前端、后部懸掛支架的立板分別與鋼板彈簧后端滑動(dòng)連接。

附圖說明

圖1 是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 是本實(shí)用新型實(shí)施例鋼板彈簧與懸掛支架連接處局部放大示意圖；

圖3 是本實(shí)用新型實(shí)施例車橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4 是本實(shí)用新型實(shí)施例車架主縱梁與懸掛支架連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5 是現(xiàn)有技術(shù)中半掛車懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：前部懸掛支架1；鋼板彈簧2；第一中部懸掛支架3；卷耳4；第二中部懸掛支架5；平衡梁6；后部懸掛支架7；板簧阻擋螺栓8；立板9；襯套10；銷軸11；拉桿12；吊耳13；托瓦14；車架主縱梁15。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，目的僅在于更好地理解本實(shí)用新型內(nèi)容，因此，所舉之例并不限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

參見圖1、圖2、圖3、圖4，鋼板彈簧2前后兩端均設(shè)置在由懸掛支架的立板9或平衡梁6形成的槽口內(nèi)，限制鋼板彈簧2的左右平移及旋轉(zhuǎn)，懸掛支架包括前部懸掛支架1、第一中部懸掛支架3、第二中部懸掛支架5、后部懸掛支架7，鋼板彈簧2前端設(shè)有卷耳4，卷耳4內(nèi)鑲襯套10，前部懸掛支架1的立板9、第一中部懸掛支架3的平衡梁6后端、第二中部懸掛支架5的平衡梁6后端分別加工有銷軸孔，前部懸掛支架1的立板9、第一中部懸掛支架3的平衡梁6后端、第二中部懸掛支架5的平衡梁6后端通過所述的銷軸孔及銷軸11分別與鋼板彈簧2的前端鉸接，第一中部懸掛支架3的平衡梁6前端、第二中部懸掛支架5的平衡梁6前端、后部懸掛支架7的立板9分別與鋼板彈簧2后端滑動(dòng)連接，鋼板彈簧2受載荷后能自由伸長(zhǎng)。

在車架制作過程中將前部懸掛支架1、第一中部懸掛支架3、第二中部懸掛支架5、后部懸掛支架7焊接在車架主縱梁15上，單獨(dú)制作車橋總成，車橋總成包含車橋、輪胎、由多個(gè)鋼板彈簧2組成的鋼板彈簧總成、剎車分泵以及其它附屬小件，在專用工位上操作，把第一排車橋總成的鋼板彈簧2的前端卷耳4對(duì)準(zhǔn)前部懸掛支架1的立板9上的銷軸孔并穿入銷軸11，鋼板彈簧2的后端進(jìn)入第一中部懸掛支架3的平衡梁6的前端槽口內(nèi)，穿入板簧阻擋螺栓8，按同樣方法依次把其它各排車橋總成裝入相應(yīng)位置，按技術(shù)要求擰緊各銷軸螺母及板簧阻擋螺栓8的螺母。

參見圖5，現(xiàn)有懸掛系統(tǒng)中，拉桿12的前端連接吊耳13，拉桿12的后端連接托瓦14，本實(shí)用新型的鋼板彈簧2的前端卷耳4代替了拉桿12在懸掛系統(tǒng)中的作用，因此取消了拉桿組件及與其相關(guān)聯(lián)的零部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作，零部件數(shù)量減少，大大減輕車輛自重，降低生產(chǎn)成本，并且免維護(hù)，滿足半掛車輕量化要求，解決了現(xiàn)有半掛車在使用過程中因拉桿松脫導(dǎo)致出現(xiàn)車橋跑偏以及輪胎非正常磨損的問題。

以上所述僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及其附圖內(nèi)容所作的等效變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。