本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力總成。

背景技術(shù)：

由于石油資源的消耗和大氣環(huán)境的污染，電動(dòng)車已經(jīng)引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。目前電動(dòng)車的動(dòng)力總成大都針對(duì)公交車以及乘用車等車型，亦即驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛。然而，對(duì)于攪拌車這類專用車，除了驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車行駛之外還需提供額外動(dòng)力至電動(dòng)車的上裝系統(tǒng)(例如，攪拌罐)以實(shí)現(xiàn)攪拌功能。

目前，尚沒有能從主驅(qū)電機(jī)提供額外動(dòng)力輸出給電動(dòng)車其他部位的方案，若要生產(chǎn)電動(dòng)攪拌車則只能通過增加一整套動(dòng)力系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)攪拌功能。然該方法使得電動(dòng)車的成本和重量變得較高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種新型的動(dòng)力總成以克服上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種動(dòng)力總成，所述動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低且重量較輕，無需增加額外的動(dòng)力系統(tǒng)僅靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)即可提供額外的動(dòng)力至電動(dòng)車的上裝系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)上裝功能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力總成，其應(yīng)用于電動(dòng)車中，所述電動(dòng)車包括上裝系統(tǒng)；所述動(dòng)力總成包括電機(jī)總成、分動(dòng)器總成以及變速箱總成；所述電機(jī)總成用于將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能以為所述電動(dòng)車提供動(dòng)力；所述分動(dòng)器總成連接于所述電機(jī)總成以及所述變速箱總成之間，用于接收所述電機(jī)總成輸出的動(dòng)力并將所述動(dòng)力分為第一路動(dòng)力以及第二路動(dòng)力后輸出；所述變速箱總成用于接收所述第一路動(dòng)力以保證所述電動(dòng)車的正常行駛；所述上裝系統(tǒng)用于接收所述第二路動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)上裝功能。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一路動(dòng)力與所述第二路動(dòng)力直接關(guān)聯(lián)。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述動(dòng)力總成還包括連接在所述第二路動(dòng)力與所述上裝系統(tǒng)之間的離合器。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述分動(dòng)器總成包括本體；所述本體包括主體以及輸入軸；所述輸入軸的一端收容于所述主體，且另一端伸出所述主體并與所述電機(jī)總成相連；所述電機(jī)總成通過所述輸入軸將動(dòng)力傳遞至所述分動(dòng)器總成。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述主體遠(yuǎn)離所述輸入軸的一端還設(shè)置有第一輸出軸；所述第一輸出軸用于與所述變速箱總成相連接以將所述分動(dòng)器總成輸出的第一路動(dòng)力傳遞至所述變速箱總成。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一輸出軸為軸內(nèi)花鍵槽。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述分動(dòng)器總成還包括設(shè)置于所述本體上且與所述本體相連通的分體；所述分體設(shè)置有第二輸出軸；所述第二輸出軸的輸出端與所述第一輸出軸的輸出端位于所述分動(dòng)器總成的同一側(cè)；所述分動(dòng)器總成通過所述第二輸出軸將所述第二路動(dòng)力傳遞至所述上裝系統(tǒng)。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一輸出軸的周壁環(huán)設(shè)有第一齒輪；所述第二輸出軸的周壁環(huán)設(shè)有第二齒輪；所述主體還設(shè)置有中間軸，且所述中間軸位于所述第一輸出軸與所述第二輸出軸之間；所述中間軸的周壁環(huán)設(shè)有第三齒輪，且所述第三齒輪分別與所述第一齒輪以及所述第二齒輪嚙合。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第二輸出軸為軸法蘭。

在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，所述分體遠(yuǎn)離所述主體的一端還設(shè)置有加油口以通過其為所述分動(dòng)器總成加入潤(rùn)滑油。

本實(shí)用新型提供的動(dòng)力總成，所述分動(dòng)器總成將所述電機(jī)總成輸出的動(dòng)力分成兩路分別輸出至所述變速箱總成以及所述上裝系統(tǒng)，因此，無需增加額外的動(dòng)力系統(tǒng)僅靠驅(qū)電機(jī)總成即可提供額外的動(dòng)力至所述電動(dòng)車的上裝系統(tǒng)，進(jìn)而節(jié)約成本。此外，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使得電動(dòng)車質(zhì)量較輕。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型提供的動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中分動(dòng)器總成的立體圖。

圖3為圖2中分動(dòng)器總成的另一角度立體圖。

圖4為圖2中分動(dòng)器總成沿A-A方向的剖視圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

請(qǐng)參閱圖1，其為本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的動(dòng)力總成100的結(jié)構(gòu)示意圖。動(dòng)力總成100應(yīng)用于電動(dòng)車中，所述電動(dòng)車包括上裝系統(tǒng)(圖未示)。所述動(dòng)力總成100包括電機(jī)總成10、分動(dòng)器總成20以及變速箱總成30。具體地，所述電機(jī)總成10用于將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能以為電動(dòng)車提供動(dòng)力。所述分動(dòng)器總成20連接于所述電機(jī)總成10以及所述變速箱總成30之間，用于接收將所述電機(jī)總成10輸出的動(dòng)力并將所述動(dòng)力分為第一路動(dòng)力以及第二路動(dòng)力后輸出。其中，所述第一路動(dòng)力以及第二路動(dòng)力直接關(guān)聯(lián)。所述變速箱總成30用于接收所述第一路動(dòng)力，并將第一路動(dòng)力傳遞至行駛系統(tǒng)，以保證所述電動(dòng)車的正常行駛。所述上裝系統(tǒng)用于接收所述第二路動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)上裝功能。在本實(shí)施方式中，所述電動(dòng)車為電動(dòng)攪拌車。所述上裝系統(tǒng)包括攪拌罐(圖未示)，所述分動(dòng)器總成20輸出的第二路動(dòng)力為所述攪拌罐的攪拌功能提供動(dòng)力?？梢岳斫猓谄渌麑?shí)施方式中，所述電動(dòng)攪拌車還可以為電動(dòng)自卸車、帶側(cè)翻的電動(dòng)牽引車或者電動(dòng)粉粒物料運(yùn)輸車。

請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D2及圖3，所述分動(dòng)器總成20用于接收所述電機(jī)總成10輸出的動(dòng)力并將其分為所述動(dòng)力分為第一路動(dòng)力以及第二路動(dòng)力后輸出。具體地，所述分動(dòng)器總成20包括本體21以及設(shè)置于所述本體21上且與所述本體21相連通的分體22。其中，所述本體21包括圓柱狀的主體211以及輸入軸212。所述輸入軸212的一端收容于所述主體211，且另一端伸出所述主體211并與所述電機(jī)總成10相連。在本實(shí)施方式中，所述輸入軸212能夠相對(duì)所述主體211轉(zhuǎn)動(dòng)?？梢岳斫猓鲭姍C(jī)總成10通過所述輸入軸211將所述動(dòng)力傳遞至所述分動(dòng)器總成20。

進(jìn)一步地，所述主體211遠(yuǎn)離所述輸入軸212的一端還設(shè)置有第一輸出軸213。其中，所述第一輸出軸213用于與所述變速箱總成30相連接以將所述第一路動(dòng)力傳遞至所述變速箱總成30。在本實(shí)施方式中，所述第一輸出軸213為軸內(nèi)花鍵槽。可以理解，所述變速箱總成30上設(shè)置有與所述第一輸出軸213相配合的花鍵軸，進(jìn)而使得所述分動(dòng)器總成20輸出的第一路動(dòng)力通過所述第一輸出軸213傳遞至所述變速器總成30。

分體22設(shè)置于所述主體211的周壁上，且與所述主體211相連通。所述分體22呈大致呈“U”字形，其中，所述“U”字形的開口處與所述主體211相接合。進(jìn)一步地，所述分體22上設(shè)置有第二輸出軸221以及加油口222。在本實(shí)施方式中，所述第二輸出軸221的輸出端與所述第一輸出軸212的輸出端位于所述分動(dòng)器總成20的同一側(cè)且所述第二輸出軸221與所述第一輸出軸212直接關(guān)聯(lián)?？梢岳斫?，所述分動(dòng)器總成20輸出的第二路動(dòng)力通過所述第二輸出軸221傳遞至所述上裝系統(tǒng)。

具體地，請(qǐng)進(jìn)一步參閱圖4，所述第一輸出軸213的周壁環(huán)設(shè)有第一齒輪2131。所述第二輸出軸221周壁環(huán)設(shè)有第二齒輪2211。所述主體211還設(shè)置有中間軸214，且所述中間軸214位于所述第一輸出軸213與所述第二輸出軸221之間。此外，所述中間軸214的周壁環(huán)設(shè)有第三齒輪2141，且所述第三齒輪2141分別與所述第一齒輪2131以及所述第二齒輪2211嚙合，進(jìn)而使得所述第一輸出軸213通過所述中間軸214以及所述第三齒輪2141將動(dòng)力直接傳輸至所述第二輸出軸221。在本實(shí)施方式中，所述第二輸出軸221為軸法蘭。所述加油口222用于給所述分動(dòng)器總成20加入潤(rùn)滑油?？梢岳斫猓捎诜謩?dòng)器總成20內(nèi)設(shè)置有多組傳動(dòng)齒輪，為了滿足齒輪間的正常傳遞動(dòng)力，需給齒輪強(qiáng)制潤(rùn)滑，因此，通過所述加油口222可以注入潤(rùn)滑油以保證所述分動(dòng)器總成20可以正常工作。此外，所述主體211于設(shè)置有所述輸入軸212以及所述第一輸出軸213的位置嚴(yán)格密封以避免所述潤(rùn)滑油漏出。

所述變速箱總成30用于接收所述第一路動(dòng)力，并將所述第一路動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸以及主減速器傳遞至車輪總成，進(jìn)而保證所述電動(dòng)車的正常行駛。

可以理解，由于所述第一輸出軸213與所述第二輸出軸221通過所述中間軸214以及所述第三齒輪2141直接關(guān)聯(lián)，二者同時(shí)工作，同時(shí)停止，因此，若在所述電動(dòng)車行駛過程中實(shí)現(xiàn)上裝(攪拌)功能，則需增加單獨(dú)的控制開關(guān)以及離合器以控制所述上裝系統(tǒng)的啟停，因此，所述動(dòng)力總成100還包括連接在所述第二路動(dòng)力與所述上裝系統(tǒng)之間的離合器(圖未示)；若在所述電動(dòng)車停止行駛的過程中使用上裝功能，則所述變速箱總成30的檔位需掛為空檔。

進(jìn)一步地，所述分動(dòng)器總成20輸出所述第一路動(dòng)力以及第二路動(dòng)力的大小可通過電動(dòng)車控制器來實(shí)現(xiàn)控制。具體地，將所述分動(dòng)器總成20動(dòng)力的輸出分配功能通過CAN總線集成在電機(jī)控制器中，當(dāng)所述上裝系統(tǒng)需要大功率動(dòng)力時(shí)，可通過電動(dòng)車控制器給所述電機(jī)控制器輸入相關(guān)指令，以增加所述電機(jī)總成10的輸出功率，進(jìn)而增加所述第二輸出軸221的輸出功率。

本實(shí)用新型所提供的動(dòng)力總成100，所述分動(dòng)器總成20將所述電機(jī)總成10輸出的動(dòng)力分成兩路分別輸出至所述變速箱總成30以及所述上裝系統(tǒng)，因此，無需增加額外的動(dòng)力系統(tǒng)僅靠驅(qū)電機(jī)總成10即可提供額外的動(dòng)力至電動(dòng)車的上裝系統(tǒng)，進(jìn)而節(jié)約成本。進(jìn)一步地，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使得電動(dòng)車質(zhì)量較輕。

此外，由于無需增加額外的動(dòng)力系統(tǒng)，所述電機(jī)總成10輸出的動(dòng)力經(jīng)過分動(dòng)器總成20后直接輸出至上裝系統(tǒng)，進(jìn)而提高了能量的傳遞效率，且安全可靠性較高。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對(duì)于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。