本實(shí)用新型涉及防撞梁技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種商用車防撞梁。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的保有量不斷增加，人們對(duì)汽車安全性能的需求也不斷增強(qiáng)，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠作為最先與碰撞物發(fā)生接觸的汽車零部件，承擔(dān)了緩沖吸能的作用，現(xiàn)有的商用車防撞梁對(duì)汽車碰撞時(shí)的緩沖效果不好，對(duì)汽車內(nèi)的乘客的保護(hù)力度不夠，例如專利號(hào)為201520544506.9的專利，包括保險(xiǎn)杠本體和智能控制系統(tǒng)，智能控制系統(tǒng)設(shè)于所述保險(xiǎn)杠本體，智能控制系統(tǒng)包括相互電連接的車尾超聲波測(cè)距傳感器、紅外人體檢測(cè)傳感器、控制器、預(yù)警燈、語(yǔ)音報(bào)警器和安全氣囊，雖然沒保險(xiǎn)杠智能化監(jiān)測(cè)程度高，安全防護(hù)性能好，但是實(shí)施起來(lái)特別復(fù)雜，造價(jià)比較高，同時(shí)對(duì)汽車碰撞時(shí)的緩沖效果不好，會(huì)危害乘客的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種商用車防撞梁，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種商用車防撞梁，包括安裝板，所述安裝板的頂端安裝有防撞裝置，所述防撞裝置包括減震箱，所述減震箱的頂端左右兩側(cè)均安裝有橡膠板，所述減震箱的內(nèi)腔底端安裝有減震彈簧，所述減震彈簧的頂端安裝有滑動(dòng)板，所述滑動(dòng)板的左右兩側(cè)均安裝有第一導(dǎo)向滑板，所述滑動(dòng)板與第一導(dǎo)向滑板配合連接，所述滑動(dòng)板的頂端中心位置安裝有支撐桿，所述支撐桿的左右兩側(cè)均安裝有減震裝置，所述減震裝置包括外筒，所述外筒的內(nèi)腔安裝有彈簧，所述彈簧的頂端安裝有滑板，所述滑板的左右兩側(cè)均安裝有第三導(dǎo)向滑板，所述滑板通過(guò)彈簧與第三導(dǎo)向滑板配合相連，所述滑板的頂端安裝有內(nèi)筒，所述內(nèi)筒的頂端與減震箱相連，所述支撐桿的頂端安裝有限位板，所述限位板的頂端安裝有減震桿，所述減震桿的左右兩側(cè)均安裝有第二導(dǎo)向滑板，所述減震桿與第二導(dǎo)向滑板配合連接，所述減震桿的頂端安裝有支撐板，所述支撐板的頂端安裝有上固定板。

優(yōu)選的，所述固定板的頂端安裝有穩(wěn)定板，所述穩(wěn)定板的頂端安裝有防護(hù)裝置，所述防護(hù)裝置包括彈動(dòng)柱，所述彈動(dòng)柱的外壁上包裹有彈簧，所述彈動(dòng)柱的頂端安裝有減震筒，所述彈動(dòng)柱通過(guò)彈簧與減震筒配合相連，所述減震筒的頂端安裝有減震板，所述減震板的頂端安裝有加強(qiáng)板。

優(yōu)選的，所述彈動(dòng)柱的底端安裝有固定底板。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)板的上表面設(shè)有防護(hù)膜。

優(yōu)選的，所述防護(hù)裝置的左右兩側(cè)均安裝有穩(wěn)定外筒，所述穩(wěn)定外筒的頂端安裝有穩(wěn)定內(nèi)筒，所述穩(wěn)定外筒與穩(wěn)定內(nèi)筒配合相連。

優(yōu)選的，所述內(nèi)筒與減震箱的連接處安裝有加固塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該商用車防撞梁，當(dāng)上固定板受到?jīng)_擊力時(shí)，上固定板把受到的沖擊力傳遞到防撞裝置上，支撐板壓動(dòng)減震桿，通過(guò)減震桿與第二滑板配合連接，可以使減震桿向下滑動(dòng)壓動(dòng)支撐桿，支撐板向下壓動(dòng)滑動(dòng)板，通過(guò)滑動(dòng)板與第一滑板配合連接，可以使滑動(dòng)板向下壓動(dòng)減震彈簧，在滑動(dòng)板下壓的同時(shí)帶動(dòng)內(nèi)筒向下運(yùn)作壓動(dòng)滑板，通過(guò)滑板通過(guò)第二彈簧與導(dǎo)向滑板配合相連，可以使滑板沿著導(dǎo)向滑板向下壓動(dòng)彈簧，通過(guò)減震彈簧和彈簧可以緩沖外界的撞擊力，緩解了上固定板受到的沖擊力，避免對(duì)車內(nèi)的人員造成傷害。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的防撞裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的減震裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、防撞裝置，101、減震箱，102、減震彈簧，103、滑動(dòng)板，104、第一導(dǎo)向滑板，105、支撐桿，106、限位板，107、減震桿，108、支撐板， 109、第二導(dǎo)向滑板，110、橡膠板，2、防護(hù)裝置，201、減震板，202、減震筒，203、彈動(dòng)柱，204、固定底板，205、第二彈簧，3、安裝板，4、上固定板，5、穩(wěn)定板，6、加強(qiáng)板，7、防護(hù)膜，8、減震裝置，801、內(nèi)筒，802、滑板，803、外筒，804、彈簧，805、第三導(dǎo)向?qū)蚧澹?06、加固塊，9、穩(wěn)定內(nèi)筒，10、穩(wěn)定外筒。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種商用車防撞梁，包括安裝板3，安裝板3的頂端安裝有防撞裝置1，防撞裝置1包括減震箱101，減震箱101的頂端左右兩側(cè)均安裝有橡膠板110，通過(guò)橡膠板110可以防止支撐板108撞擊減震箱101，減震箱101的內(nèi)腔底端安裝有減震彈簧102，減震彈簧102為螺旋彈簧，彈性系數(shù)為12N/CM，減震彈簧102的頂端安裝有滑動(dòng)板103，滑動(dòng)板103的左右兩側(cè)均安裝有第一導(dǎo)向滑板104，滑動(dòng)板103與第一導(dǎo)向滑板104配合連接，滑動(dòng)板103的頂端中心位置安裝有支撐桿105，支撐桿105的左右兩側(cè)均安裝有減震裝置8，減震裝置8包括外筒803，外筒803 的內(nèi)腔安裝有彈簧804，彈簧804為螺旋彈簧，彈性系數(shù)為14N/CM，彈簧804 的頂端安裝有滑板802，滑板802的左右兩側(cè)均安裝有第三導(dǎo)向滑板805，滑板802通過(guò)彈簧804與第三導(dǎo)向滑板805配合相連，滑板802的頂端安裝有內(nèi)筒801，內(nèi)筒801的頂端與減震箱101相連，內(nèi)筒801與減震箱101的連接處安裝有加固塊806，通過(guò)加強(qiáng)塊806可以使內(nèi)筒801與減震箱101的連接更牢固，支撐桿105的頂端安裝有限位板106，限位板106的頂端安裝有減震桿 107，減震桿107的左右兩側(cè)均安裝有第二導(dǎo)向滑板109，減震桿107與第二導(dǎo)向滑板109配合連接，減震桿107的頂端安裝有支撐板108，支撐板108的頂端安裝有上固定板4，當(dāng)上固定板4受到?jīng)_擊力時(shí)，上固定板4把受到的沖擊力傳遞到防撞裝置1上，支撐板108壓動(dòng)減震桿107，通過(guò)減震桿107與第二滑板109配合連接，可以使減震桿107向下滑動(dòng)壓動(dòng)支撐桿105，支撐板 105向下壓動(dòng)滑動(dòng)板103，通過(guò)滑動(dòng)板103與第一滑板104配合連接，可以使滑動(dòng)板103向下壓動(dòng)減震彈簧102，在滑動(dòng)板103下壓的同時(shí)帶動(dòng)內(nèi)筒801向下運(yùn)作壓動(dòng)滑板802，通過(guò)滑板802通過(guò)第二彈簧804與導(dǎo)向滑板805配合相連，可以使滑板802沿著導(dǎo)向滑板805向下壓動(dòng)彈簧804，通過(guò)減震彈簧102 和彈簧804可以緩沖外界的撞擊力，緩解了上固定板4受到的沖擊力，固定板4的頂端安裝有穩(wěn)定板5，穩(wěn)定板5的頂端安裝有防護(hù)裝置2，防護(hù)裝置2 包括彈動(dòng)柱203，彈動(dòng)柱203的底端安裝有固定底板204，通過(guò)固定底板204 可以加強(qiáng)彈動(dòng)柱203的穩(wěn)定性，彈動(dòng)柱203的外壁上包裹有第二彈簧205，彈動(dòng)柱203的頂端安裝有減震筒202，彈動(dòng)柱203通過(guò)第二彈簧205與減震筒 202配合相連，減震筒202的頂端安裝有減震板201，減震板201的頂端安裝有加強(qiáng)板6，加強(qiáng)板6的上表面設(shè)有防護(hù)膜7，通過(guò)防護(hù)膜7可以防止加強(qiáng)板 6的表面磨損，當(dāng)加強(qiáng)板6受到撞擊力時(shí)，通過(guò)減震板201可以壓動(dòng)減震筒 202，通過(guò)彈動(dòng)柱203通過(guò)彈簧205與減震筒202配合相連，可以使彈動(dòng)柱203 進(jìn)入減震筒202內(nèi)，從而減震筒202壓動(dòng)第二彈簧205，第二彈簧205為壓縮彈簧，彈性系數(shù)為13N/CM，通過(guò)彈簧203可以緩沖外界的沖擊力，加強(qiáng)防撞效果，防護(hù)裝置2的左右兩側(cè)均安裝有穩(wěn)定外筒10，穩(wěn)定外筒10的頂端安裝有穩(wěn)定內(nèi)筒9，穩(wěn)定外筒10與穩(wěn)定內(nèi)筒9配合相連，通過(guò)穩(wěn)定外筒10與穩(wěn)定內(nèi)筒9配合相連在加強(qiáng)板6受到撞擊時(shí)可以加強(qiáng)防護(hù)裝置2的穩(wěn)定性。

當(dāng)上固定板4受到?jīng)_擊力時(shí)，上固定板4把受到的沖擊力傳遞到防撞裝置1上，支撐板108壓動(dòng)減震桿107，通過(guò)減震桿107與第二滑板109配合連接，可以使減震桿107向下滑動(dòng)壓動(dòng)支撐桿105，支撐板105向下壓動(dòng)滑動(dòng)板 103，通過(guò)滑動(dòng)板103與第一滑板104配合連接，可以使滑動(dòng)板103向下壓動(dòng)減震彈簧102，在滑動(dòng)板103下壓的同時(shí)帶動(dòng)內(nèi)筒801向下運(yùn)作壓動(dòng)滑板802，通過(guò)滑板802通過(guò)第二彈簧804與導(dǎo)向滑板805配合相連，可以使滑板802 沿著導(dǎo)向滑板805向下壓動(dòng)彈簧804，通過(guò)減震彈簧102和彈簧804可以緩沖外界的撞擊力，緩解了上固定板4受到的沖擊力，避免對(duì)車內(nèi)的人員造成傷害。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“同軸”、“底部”、“一端”、“頂部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一側(cè)”、“頂部”、“內(nèi)”、“前部”、“中央”、“兩端”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“設(shè)置”、“連接”、“固定”、“旋接”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。