本實(shí)用新型涉及商用車配件領(lǐng)域，尤其是一種商用車用物料封蓋裝置。

背景技術(shù)：

隨著科技的進(jìn)步，社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的汽車行業(yè)得到了快速的發(fā)展，隨之而來(lái)的商用車的快速發(fā)展。

商用車分為很多種類，其中一種比較大型的商用車，經(jīng)常用來(lái)運(yùn)輸顆粒狀的物料。然而，一般的商用車，其料斗上沒(méi)有設(shè)置封蓋裝置，在商用車運(yùn)輸物料的過(guò)程中，物料經(jīng)常會(huì)在風(fēng)吹的作用下散落下來(lái)，一是污染周圍的環(huán)境，二是比較浪費(fèi)物料，給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足提供一種商用車用物料封蓋裝置，該封蓋裝置可以有效對(duì)商用車的料斗進(jìn)行封蓋，防止物料的滑落。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：該種商用車用物料封蓋裝置，其特征是，其結(jié)構(gòu)包括與車斗頂部相配合的罩體，所述的罩體的四個(gè)角落向下豎向設(shè)有插桿；車斗四個(gè)角落的外側(cè)面分別設(shè)有與插桿相配合的套筒；

所述的罩體的前后兩個(gè)側(cè)邊分別設(shè)有第一遮擋部，第一遮擋部的下端部設(shè)有第一磁塊；

所述的罩體的左右兩個(gè)側(cè)邊分別設(shè)有第二遮擋部，第二遮擋部的下端部設(shè)有第二磁塊；

所述的第一遮擋部、第二遮擋部的兩側(cè)的外表面分別設(shè)有粘扣帶粘鉤，第一遮擋部和第二遮擋部的相鄰的邊沿設(shè)有固定帶，固定帶上設(shè)有與粘扣帶粘鉤相配合的粘扣帶基座。

優(yōu)選的，所述的插桿的底部設(shè)有錐形頭。

優(yōu)選的，所述的套筒的側(cè)面設(shè)有用于固定插桿的緊固螺栓。

優(yōu)選的，所述的罩體為三層結(jié)構(gòu)，從外向內(nèi)依次為第一帆布層、鋼絲網(wǎng)層和第二帆布層。

優(yōu)選的，所述的第二帆布層的內(nèi)表面設(shè)有陶瓷層。

優(yōu)選的，所述的第一遮擋部和第二遮擋部分別設(shè)有兩層結(jié)構(gòu)，外部為帆布層，內(nèi)部為鋼絲網(wǎng)層。

本實(shí)用新型具有以下突出的有益效果：

1、由于其結(jié)構(gòu)包括與車斗頂部相配合的罩體，所述的罩體的四個(gè)角落向下豎向設(shè)有插桿；車斗四個(gè)角落的外側(cè)面分別設(shè)有與插桿相配合的套筒，因此，使用時(shí)，當(dāng)車斗裝上物料后，可以通過(guò)罩體的插桿插置于套筒中，從而罩體實(shí)現(xiàn)了對(duì)物料上端封蓋的作用，它是一個(gè)節(jié)能、環(huán)保裝置，具有很好的推廣利用價(jià)值。

2、由于所述的罩體的前后兩個(gè)側(cè)邊分別設(shè)有第一遮擋部，第一遮擋部的下端部設(shè)有第一磁塊，因此，使用時(shí)，可以通過(guò)第一磁塊將第一遮擋部吸附在車斗前后車門的外側(cè)面，可以防止前后兩側(cè)風(fēng)吹引起的物料滑落。

3、由于所述的罩體的左右兩個(gè)側(cè)邊分別設(shè)有第二遮擋部，第二遮擋部的下端部設(shè)有第二磁塊，因此，使用時(shí)，可以通過(guò)第二磁塊將第二遮擋部吸附在車斗左右車門的外側(cè)面，可以防止左右兩側(cè)風(fēng)吹引起的物料滑落。

4、由于所述的第一遮擋部、第二遮擋部的兩側(cè)的外表面分別設(shè)有粘扣帶粘鉤，第一遮擋部和第二遮擋部的相鄰的邊沿設(shè)有固定帶，固定帶上設(shè)有與粘扣帶粘鉤相配合的粘扣帶基座，因此，使用時(shí)，第一遮擋部和第二遮擋部的相鄰邊沿可以通過(guò)固定帶固定住，防止從相鄰邊沿的縫隙進(jìn)風(fēng)引起的物料滑落。

5、由于所述的插桿的底部設(shè)有錐形頭，因此，使用時(shí)，錐形頭方便插桿插進(jìn)套筒中。

6、由于所述的套筒的側(cè)面設(shè)有用于固定插桿的緊固螺栓，因此，使用時(shí)，緊固螺栓可以對(duì)插桿起到固定作用，防止在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)滑脫。

7、由于所述的罩體為三層結(jié)構(gòu)，從外向內(nèi)依次為第一帆布層、鋼絲網(wǎng)層和第二帆布層，因此，使用時(shí)，鋼絲層可以在中間起到加強(qiáng)支撐的作用，利于增加罩體的韌性，延長(zhǎng)使用壽命。

8、由于所述的第二帆布層的內(nèi)表面設(shè)有陶瓷層，因此，使用時(shí)，陶瓷層可以起到耐磨的作用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是固定帶的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1罩體，2第一遮擋部，21第一磁塊，3第二遮擋部，31第二磁塊，4插桿，41錐形頭，5套筒，6車斗，7粘扣帶粘鉤，8固定帶，9粘扣帶基座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制：

如圖1、圖2、圖3所示，該種商用車用物料封蓋裝置，其結(jié)構(gòu)包括與車斗6頂部相配合的罩體1，所述的罩體1的四個(gè)角落向下豎向設(shè)有插桿4；車斗6四個(gè)角落的外側(cè)面分別設(shè)有與插桿4相配合的套筒5。使用時(shí)，當(dāng)車斗裝上物料后，可以通過(guò)罩體的插桿插置于套筒中，從而罩體實(shí)現(xiàn)了對(duì)物料上端封蓋的作用。

上述實(shí)施例中，具體的，所述的罩體1的前后兩個(gè)側(cè)邊分別設(shè)有第一遮擋部2，第一遮擋部2的下端部設(shè)有第一磁塊21。使用時(shí)，可以通過(guò)第一磁塊將第一遮擋部吸附在車斗前后車門的外側(cè)面，可以防止前后兩側(cè)風(fēng)吹引起的物料滑落。

上述實(shí)施例中，具體的，所述的罩體1的左右兩個(gè)側(cè)邊分別設(shè)有第二遮擋部3，第二遮擋部3的下端部設(shè)有第二磁塊31。使用時(shí)，可以通過(guò)第二磁塊將第二遮擋部吸附在車斗左右車門的外側(cè)面，可以防止左右兩側(cè)風(fēng)吹引起的物料滑落。

上述實(shí)施例中，具體的，所述的第一遮擋部2、第二遮擋部3的兩側(cè)的外表面分別設(shè)有粘扣帶粘鉤7，第一遮擋部2和第二遮擋部3的相鄰的邊沿設(shè)有固定帶8，固定帶8上設(shè)有與粘扣帶粘鉤7相配合的粘扣帶基座9。使用時(shí)，第一遮擋部和第二遮擋部的相鄰邊沿可以通過(guò)固定帶固定住，防止從相鄰邊沿的縫隙進(jìn)風(fēng)引起的物料滑落。

上述實(shí)施例中，更為具體的，所述的插桿4的底部設(shè)有錐形頭41。使用時(shí)，錐形頭方便插桿插進(jìn)套筒中。

上述實(shí)施例中，更為具體的，所述的套筒5的側(cè)面設(shè)有用于固定插桿4的緊固螺栓(圖中未示出)。使用時(shí)，緊固螺栓可以對(duì)插桿起到固定作用，防止在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)滑脫。

上述實(shí)施例中，更為具體的，所述的罩體1為三層結(jié)構(gòu)，從外向內(nèi)依次為第一帆布層、鋼絲網(wǎng)層和第二帆布層，三層結(jié)構(gòu)圖中未示出。頂部相對(duì)摩擦較大，設(shè)為三層結(jié)構(gòu)。使用時(shí)，鋼絲層可以在中間起到加強(qiáng)支撐的作用，利于增加罩體的韌性，延長(zhǎng)使用壽命。

上述實(shí)施例中，更為具體的，所述的第二帆布層的內(nèi)表面設(shè)有陶瓷層(圖中未示出)。使用時(shí)，陶瓷層可以起到耐磨的作用。

上述實(shí)施例中，更為具體的，所述的第一遮擋部2和第二遮擋部3分別設(shè)有兩層結(jié)構(gòu)，外部為帆布層，內(nèi)部為鋼絲網(wǎng)層。側(cè)面相對(duì)摩擦較小，設(shè)置了兩層結(jié)構(gòu)。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述所述技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何改動(dòng)修改、等同變化及修飾，均屬于本技術(shù)方案的保護(hù)范圍。