本實(shí)用新型涉及一種汽車油箱的附屬結(jié)構(gòu)，更具體地說，它涉及一種油箱隔熱板固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車油箱為汽車上的貯油容器，需要嚴(yán)格防火防熱。為阻止外部熱量輸入，油箱外通常安裝有油箱隔熱板?，F(xiàn)有的油箱隔熱板固定方式為，先將螺栓預(yù)埋在油箱上，螺栓頭部固定在油箱上，末端指向地面，然后裝上油箱隔熱板和墊片，最后用螺母固定，如圖1所示。為方便螺母與螺栓旋合，且有足夠的旋合面確保螺母與螺柱的連接強(qiáng)度，螺栓不能太短，必須要在油箱底部隔熱板外露出一段距離，相當(dāng)于螺栓離地間隙減少了同樣距離，在通過顛簸路面時(shí)易同路面發(fā)生碰撞，損壞螺栓和油箱的風(fēng)險(xiǎn)較高。公開號(hào)為CN202513429U的實(shí)用新型專利于2015年12月2日公開了一種燃油箱隔熱板的固定結(jié)構(gòu)，包括燃油箱和隔離所述燃油箱于熱輻射外的隔熱板，還包括連接所述燃油箱和所述隔熱板的連接組件，所述連接組件包括焊接于燃油箱的固定支座、穿過所述固定支座的中心孔和所述隔熱板的固定孔的螺桿，以及緊固于所述螺桿并將所述螺桿的伸出端包覆于其內(nèi)的螺紋聯(lián)接件，且所述隔熱板被夾緊固定于所述固定支座和所述螺紋聯(lián)接件之間。采用此技術(shù)方案，一方面降低了螺釘被銹蝕的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面降低了螺釘?shù)奈鼰崮芰?，從而減少了傳遞給燃油箱的熱量。但該燃油箱隔熱板的固定結(jié)構(gòu)也是采用上述方式進(jìn)行油箱隔熱板固定，因此存在車輛顛簸時(shí)易損壞螺栓和油箱的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

現(xiàn)有的油箱隔熱板固定結(jié)構(gòu)中，螺栓突出于油箱隔熱板外側(cè)，因此離地更近，車輛顛簸時(shí)螺栓易同路面發(fā)生碰撞，損壞螺栓和油箱，為克服這一缺陷，本實(shí)用新型提供了一種優(yōu)化結(jié)構(gòu)，降低螺栓碰撞地面的風(fēng)險(xiǎn)，避免降低螺栓和油箱損壞的油箱隔熱板固定結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種油箱隔熱板固定結(jié)構(gòu)，包括油箱隔熱板和油箱，油箱隔熱板上設(shè)有螺栓連接部，螺栓連接部為沉入式結(jié)構(gòu)，螺栓連接部低于油箱隔熱板表面，油箱底部固設(shè)有螺紋筒柱，所述螺栓連接部通過與螺紋筒柱螺紋連接的螺栓與油箱固連。由于采用沉入式結(jié)構(gòu)，螺栓連接部的螺栓等緊固件的位置可以較容易地控制，不超出油箱隔熱板表面，這樣在顛簸路面上，螺栓等緊固件不易先于油箱隔熱板與地面發(fā)生接觸、碰撞，從而可有效降低螺栓等緊固件撞彎、受損甚至波及油箱損壞的風(fēng)險(xiǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)不同，本技術(shù)方案將螺紋筒柱而不是螺栓固定在油箱底部，這樣在安裝工序中螺栓是最后裝入，螺栓是自外向里旋入，螺栓頭部指向地面，螺栓旋緊時(shí)螺栓頭部緊貼油箱隔熱板外側(cè)，螺栓僅有頭部突出而不會(huì)露出較大長度，螺栓頭得到油箱隔熱板充分支撐，因此可以大大減少螺栓與地面碰撞的可能性。

作為優(yōu)選，螺紋筒柱與油箱隔熱板內(nèi)側(cè)面抵接。螺紋筒柱與油箱隔熱板抵接，螺紋筒柱上旋緊螺栓后，螺栓與螺紋筒柱從油箱隔熱板內(nèi)外兩側(cè)壓緊，從而固定油箱隔熱板，又可防止油箱隔熱板內(nèi)側(cè)懸空而被螺栓鎖緊后壓凹。

作為優(yōu)選，油箱上與所述螺栓連接部的對應(yīng)位置也為沉入式結(jié)構(gòu)。油箱與螺栓連接部對應(yīng)處也適應(yīng)性沉入，使得螺栓連接部有足夠的深度可安排足夠長的螺紋筒柱，這樣螺栓與螺紋筒柱可有足夠的旋合深度以確保螺栓與螺紋筒柱間有足夠的連接強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，螺栓的長度小于或等于螺栓連接部的沉入深度。這樣可確保螺栓能充分鎖緊且鎖緊后不會(huì)高出油箱隔熱板表面，從而避免車輛顛簸時(shí)螺栓碰撞地面。螺栓過長會(huì)出現(xiàn)螺栓已抵住油箱而螺栓頭卻未抵住油箱隔熱板的情況，此時(shí)螺栓雖與螺紋筒柱旋合卻未鎖緊。

作為優(yōu)選，螺紋筒柱的長度小于螺栓連接部的沉入深度。這樣可確保螺栓鎖緊后不會(huì)高出油箱隔熱板表面，從而避免車輛顛簸時(shí)螺栓碰撞地面。

作為優(yōu)選，螺紋筒柱焊接在油箱上。采用焊接方式固定螺紋筒柱，結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)施方便，強(qiáng)度可靠。

作為優(yōu)選，所述螺栓連接部與油箱隔熱板表面間設(shè)有圓滑過渡結(jié)構(gòu)。加工沉陷的螺栓連接部時(shí)，螺栓連接部與油箱隔熱板表面間更容易自然形成圓滑過渡結(jié)構(gòu)，如果用沖壓方式形成直線邊角反而更難實(shí)現(xiàn)。因此螺栓連接部與油箱隔熱板表面間設(shè)置圓滑過渡結(jié)構(gòu)，加工容易，且材料應(yīng)力分布更合理。

本實(shí)用新型的有益效果是：

有效降螺桿被撞彎損壞的風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型通過設(shè)置沉入式螺栓連接部及螺紋筒柱，可消除螺桿過多突出于油箱隔熱板外的問題，從而降螺桿被撞彎損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的一種油箱隔熱板固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-油箱隔熱板，2-油箱，3-螺紋筒柱，4-螺栓，5-墊片。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1：

如圖2所示，一種油箱隔熱板固定結(jié)構(gòu)，包括油箱隔熱板1和油箱2，油箱隔熱板1上設(shè)有螺栓連接部，螺栓連接部為沉入式結(jié)構(gòu)，該沉入式結(jié)構(gòu)通過沖壓工藝生成，螺栓連接部低于油箱隔熱板1表面，螺栓連接部與油箱隔熱板1表面間設(shè)有圓滑過渡結(jié)構(gòu)，螺栓連接部的沉陷最低點(diǎn)設(shè)有螺栓通孔。油箱2底部焊接固定有帶內(nèi)螺紋的螺紋筒柱3，所述螺栓連接部通過與螺紋筒柱3螺紋連接的螺栓4與油箱2固連，螺紋筒柱3上設(shè)有徑向凸臺(tái)，徑向凸臺(tái)與油箱隔熱板1內(nèi)側(cè)面抵接，螺紋筒柱3貫穿所述螺栓通孔并略微露頭，螺栓4的頭部與油箱隔熱板1間裝有墊片5，墊片5中心孔與所述螺栓通孔對心，墊片5厚度大于螺紋筒柱3露出長度。油箱2上與所述螺栓連接部的對應(yīng)位置也為沉入式結(jié)構(gòu)。螺栓4的長度小于螺栓連接部的沉入深度。螺紋筒柱3的長度小于螺栓連接部的沉入深度。

裝配時(shí)，螺紋筒柱3預(yù)埋在油箱2上，然后裝上油箱隔熱板1和墊片5，最后用螺栓4自油箱隔熱板1外側(cè)穿過所述螺栓通孔后旋入螺紋筒柱3中并鎖緊，螺栓頭壓緊油箱隔熱板1外側(cè)，螺栓4與螺紋筒柱3連接為一體的同時(shí)也壓緊了油箱隔熱板1，從而實(shí)現(xiàn)油箱隔熱板1在油箱2上的固定。

實(shí)施例2：

螺栓4的長度等于螺栓連接部的沉入深度。其余同實(shí)施例1。