本實用新型涉及一種車輪，尤其是一種自減震車輪。

背景技術(shù)：

車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成，輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。

在現(xiàn)在技術(shù)中，一般車輪整體為剛性結(jié)構(gòu)，雖然車輪安裝上輪胎后，輪胎在充氣狀態(tài)下，也具有一定的彈性，能起到部分減震作用，但這種作用是微不足道的，對于一些需要在山地或路面不平的道路上行駛的車輛來說，減震的性能是越強越好的，目前自行車、電動車等低速車的減震主要不是靠車輪來完成的，而是在車輪的支撐架上安裝減震器等結(jié)構(gòu)進行減震，這種減震結(jié)構(gòu)使得車架的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，并且減震器損壞后維修更換繁瑣。

所以不斷地提高減震性能，改善減震結(jié)構(gòu)，使人在乘坐汽車時更舒適，是很有必要的，如果車輪本身具有減震性能，那么車輛的整體減震性能將會有很大提高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種自身具有減震效果的自減震車輪。

本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

自減震車輪，包括共軸設(shè)置的花鼓及外輪圈，所述花鼓及外輪圈之間設(shè)置有至少三個彎曲形狀相同且均分所述花鼓和外輪圈之間的空間的彈性鋼板，每個所述彈性鋼板的第一卡接段通過所述花鼓上的第一卡止件及第一鎖定件固定，所述彈性鋼板的第二卡接端通過所述外輪圈上的第二卡止件以及第二鎖定件固定。

優(yōu)選的，所述的自減震車輪，其中：所述彈性鋼板為5個，它們的頂點的連線形成正五邊形。

優(yōu)選的，所述的自減震車輪，其中：所述彈性鋼板還包括以其弧頂軸線X為分界的第一曲面段及第二曲面段，所述第一曲面段的自由端與所述第一卡接段連成一體，所述第二曲面段的自由端與所述第二卡接段連成一體，且所述第一曲面段的延伸長度小于所述第二曲面段的延伸長度。

優(yōu)選的，所述的自減震車輪，其中：所述第一卡止件是所述花鼓外周面上凹設(shè)的卡槽，所述卡槽從所述花鼓的一側(cè)延伸到另一側(cè)，所述卡槽包括一體的槽口部及橫槽部且所述槽口部及橫槽部具有高度差，所述槽口部的第一側(cè)壁的高度大于所述槽口部的第二側(cè)壁的高度，所述第一側(cè)壁及第二側(cè)壁與所述橫槽部銜接的區(qū)域為圓角。

優(yōu)選的，所述的自減震車輪，其中：所述卡槽的寬度大于所述彈性鋼板的寬度，且所述彈性鋼板的兩側(cè)分別與所述卡槽的兩側(cè)保持間隙。

優(yōu)選的，所述的自減震車輪，其中：所述第一鎖定件至少包覆所述第一卡止件和所述彈性鋼板之間的間隙，且與所述第一卡止件注塑成一體。

優(yōu)選的，所述的自減震車輪，其中：所述第一卡止件及第一鎖定件為尼龍材質(zhì)。

優(yōu)選的，所述的自減震車輪，其中：所述第二卡止件及第二鎖定件的結(jié)構(gòu)及連接方式與所述第一卡止件及第一鎖定件的結(jié)構(gòu)及連接方式相同。

優(yōu)選的，所述的自減震車輪，其中：所述第二卡止件的卡槽的與所述第一卡止件的頂面槽口錯位布置，且所述第二卡止件的頂面槽口處連接所述彈性鋼板。

優(yōu)選的，所述的自減震車輪，其中：所述自減震車輪可應(yīng)用于自行車、電動車、殘疾車、滑板車、兒童玩具車。

本實用新型的有益效果主要體現(xiàn)在：

本實用新型設(shè)計精巧，結(jié)構(gòu)簡單，通過在花鼓與外輪圈之間均勻設(shè)置多個彈性鋼板，通過彈性鋼板替代常規(guī)剛性輪的花鼓和外輪圈之間的剛性連接部件，能夠利用彈性鋼板的彈性形變來緩沖花鼓和內(nèi)輪圈所受到的外力，不僅使車輪自身具有減震作用，有利于簡化車架的減震結(jié)構(gòu)，同時，也不需要增加額外的減震器以使車輛自身具有減震作用，相對而言結(jié)構(gòu)更加簡化。

通過對彈性鋼板的形狀及其兩端在花鼓和外輪圈上的固定位置，能夠有效保證彈性鋼板的緩沖作用和支撐強度。

本實用新型的第一卡止件和第二卡止件均采用卡槽結(jié)構(gòu)，可以直接將彈簧鋼板的兩端插入到卡槽中實現(xiàn)兩者的卡接，組裝及其便利，有利于提高加工效率；結(jié)合與第一卡止件及第二卡止件一體注塑的第一鎖定件和第二鎖定件，能夠有效的將彈簧鋼板的兩端進行固定，同時上述部件均采用尼龍材質(zhì)，在保證連接強度的同時，能夠最大程度降低對彈性鋼板的磨損。

通過對卡槽的造型設(shè)計，能夠保證彈性鋼板的兩端有效的位于卡槽中，并且在彈性鋼板受力時，槽口部的第一側(cè)壁能夠為彈性鋼板提供足夠的支撐，避免彈性鋼板對應(yīng)的折彎處出現(xiàn)不可逆的變形。

附圖說明

圖1 是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A區(qū)域的放大圖；

圖3是本實用新型的注塑之后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本實用新型的目的、優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋。這些實施例僅是應(yīng)用本實用新型技術(shù)方案的典型范例，凡采取等同替換或者等效變換而形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求保護的范圍之內(nèi)。

本實用新型揭示了自減震車輪，可應(yīng)用于自行車、電動車、殘疾車、滑板車、兒童玩具車等各種低速車輛，如附圖1、附圖3所示，所述自減震車輪，包括共軸設(shè)置的花鼓1及外輪圈2，所述花鼓1上設(shè)置有軸承9，所述外輪圈2用于安裝輪胎10，所述花鼓1及外輪圈2之間設(shè)置有至少三個彎曲形狀相同且均分所述花鼓1和外輪圈2之間的空間的彈性鋼板3，本實施例中，優(yōu)選所述彈性鋼板3為5個，它們的頂點的連線形成正五邊形。

每個所述彈性鋼板3的第一卡接段33通過所述花鼓1上的第一卡止件4及第一鎖定件5固定，所述彈性鋼板3的第二卡接端34通過所述外輪圈2上的第二卡止件6以及第二鎖定件7固定，由于所述彈簧鋼板3優(yōu)選為5個，因此所述花鼓1整體為梅花狀，所述外輪圈2的內(nèi)壁上設(shè)置有5個凸臺。

并且，所述彈性鋼板3還包括以其弧頂軸線X為分界的第一曲面段31及第二曲面段32，所述第一曲面段31的自由端與所述第一卡接段33連成一體，所述第二曲面段32的自由端與所述第二卡接段34連成一體，且所述第一曲面段31的延伸長度小于所述第二曲面段32的延伸長度。

為了保證所述第一卡接段33與所述第一卡止件4的組裝可靠性，如附圖1、附圖2所示，所述第一卡止件4是所述花鼓1外周面上每個凸起部凹設(shè)的卡槽，所述卡槽從所述花鼓1的一側(cè)延伸到另一側(cè)，并且所述卡槽包括一體的槽口部41及橫槽部42，且所述槽口部41及橫槽部42具有高度差，所述槽口部41是有第一側(cè)壁411及第二側(cè)壁412形成的截面近似為梯形的構(gòu)造，所述第一側(cè)壁411為曲面且其高度大于所述第二側(cè)壁412的高度，所述第二側(cè)壁412為一斜平面或曲面，進一步，所述第一側(cè)壁411及第二側(cè)壁412與所述橫槽部42銜接的區(qū)域為圓角，從而能夠減小槽口部對所述彈性鋼板3的磨損。

對應(yīng)的，所述第一卡接段33的形狀與所述卡槽的形狀相匹配，并且所述卡槽的寬度大于所述彈性鋼板3的寬度，且所述彈性鋼板3的兩側(cè)分別與所述卡槽的兩側(cè)保持間隙8。

此時，所述彈性鋼板3的第一卡接段33由于沒有有效的固定，所以仍能夠在卡槽中進行活動，因此需要通過所述第一鎖定件5進行限位固定，以防止所述第一卡接段33從所述卡槽中滑出，具體的，如附圖3所示，所述第一鎖定件5至少包覆所述第一卡止件4和所述彈性鋼板3之間的間隙8，且與所述第一卡止件5注塑成一體，在本實施例中，所述第一鎖定件5還包覆所述第一曲面段與所述第一卡接段33連接的部分區(qū)域。

并且，所述第一卡止件4及第一鎖定件5可以為已知的各種具有一定強度且可行的材質(zhì)，本實施例中優(yōu)選為尼龍材質(zhì)。

進一步，所述第二卡止件6位于所述外輪圈內(nèi)壁處的凸臺上，并且所述第二卡止件6及第二鎖定件7的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)及連接方式與所述第一卡止件4及第一鎖定件5的結(jié)構(gòu)及連接方式相同，在此不再贅述。

更進一步，如附圖1所示，所述第二卡止件6的卡槽的與所述第一卡止件的頂面槽口錯位布置，通過位置上的特殊設(shè)置，能夠使得每個彈簧鋼板3既能夠有效的進行彈性形變以緩沖外力的沖擊，同時也能為花鼓1和外輪圈2之間的連接提供足夠的支撐。

加工本實用新型的自減震車輪時，先制作具有第一鎖止件4的花鼓1、具有第二鎖止件6的外輪圈2，將成形的彈性鋼板3的兩端分別插入到第一鎖止件和第二鎖止件中，接著將彈性鋼板3的主體部分包裹起來不進行注塑，隨后至少對第一鎖止件4、第二鎖止件6以及彈性鋼板3之間的間隙的部分進行注塑，形成所述第一鎖定件5及第二鎖定件7，即可得到本實用新型的自減震車輪。

常規(guī)的剛性輪，行駛時，顛簸的路面對輪胎產(chǎn)生的力，直接通過花鼓傳遞到輪軸，進而傳遞到車架，而使用本實用新型的自減震車輪時，將其設(shè)置在車輪軸（圖中未示出）上后，當(dāng)行駛在顛簸路面上時，輪胎10對外輪圈2施加的壓力以及車輪軸對花鼓1的反向作用力通過彈性鋼板自身的彈性形變進行緩沖，從而使得車輪自身具有減震作用。

本實用新型尚有多種實施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。