本實(shí)用新型涉及到專用車領(lǐng)域，是一種專用車用中置副變速的裝置。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)使用的一些特殊的專用車如掃路車、洗掃車、高壓清洗車等，其專用裝置均由一臺(tái)專門的副發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力。從而使這類專用車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)費(fèi)用高；能耗高，使用費(fèi)高；排放高、噪聲大對(duì)環(huán)境造成污染。且底盤發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處在怠速運(yùn)行狀態(tài)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。這類專用車目前之所以還在使用副發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)專用裝置是因?yàn)楝F(xiàn)有的汽車的變速和取力方式不能滿足實(shí)際的作業(yè)要求。采用現(xiàn)有的汽車變速和取力方式有三方面的缺陷：1、專用裝置不能穩(wěn)定工作，如車輛行駛中換擋，或臨時(shí)駐車停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)必須降速，這樣會(huì)嚴(yán)重影響作業(yè)質(zhì)量，并會(huì)對(duì)系統(tǒng)造成沖擊，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和專用作業(yè)裝置造成損害。2、不能夠在行駛過(guò)程中隨時(shí)啟動(dòng)或停止專用裝置的作業(yè)，否則就會(huì)損壞取力器。3、無(wú)法協(xié)調(diào)既要發(fā)動(dòng)機(jī)高速驅(qū)動(dòng)專用裝置作業(yè)，同時(shí)又要車輛在作業(yè)時(shí)低速行駛的矛盾。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是要提供一種新的專用車用中置副變速的裝置?？梢源_保在發(fā)動(dòng)機(jī)高速驅(qū)動(dòng)專用裝置運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候車輛還能以很低的速度行駛。從而不需要特殊的變速箱和驅(qū)動(dòng)橋。同時(shí)還能確保專用裝置無(wú)論車輛在行駛過(guò)程中換擋或臨時(shí)駐車停車時(shí)都能不受影響地平穩(wěn)工作。從而使車輛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、油耗和排放大幅度降低，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種專用車用中置副變速的裝置，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出齒輪裝在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸上，為固定安裝；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出齒輪的外周為外齒輪，內(nèi)孔為內(nèi)花鍵，內(nèi)前端安裝有支承副變速裝置主軸前端的軸承；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出齒輪與副變速裝置減速軸上的前端齒輪嚙合；取力機(jī)構(gòu)中間軸上的齒輪與取力機(jī)構(gòu)主軸上的齒輪嚙合，變速滑動(dòng)齒輪副安裝在副變速裝置主軸上，兩者之間為花鍵連接，變速滑動(dòng)齒輪副裝在副變速裝置主軸上，變速滑動(dòng)齒輪副有前后兩個(gè)嚙合位，變速滑動(dòng)齒輪副前端為外花鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出齒輪的內(nèi)花鍵嚙合，變速滑動(dòng)齒輪副后端為外齒輪能與副變速裝置減速軸上的后齒輪和取力機(jī)構(gòu)中間軸上的齒輪嚙合；中置副變速裝置箱體裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼之間，取力機(jī)構(gòu)取力口的一端與取力機(jī)構(gòu)主軸連接，汽車離合器與汽車主變速箱連接，汽車主變速箱的一端裝有汽車主變速箱動(dòng)力輸出口。

由于采用了上述技術(shù)方案，消除了當(dāng)前的取力器不能適應(yīng)一些特殊動(dòng)力要求的缺陷，可以使有特殊動(dòng)力要求的作業(yè)裝置直接從底盤取力。從而不需要專門的副發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)而達(dá)到簡(jiǎn)化專用車結(jié)構(gòu)、降低費(fèi)用、節(jié)能環(huán)保的效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖中：1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；2、中置副變速裝置箱體；3、取力機(jī)構(gòu)中間軸；4、取力機(jī)構(gòu)主軸；5、取力機(jī)構(gòu)取力口；6、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼；7、汽車離合器；8、汽車主變速箱；9、汽車主變速箱動(dòng)力輸出口；10、副變速裝置主軸；11、副變速裝置減速軸；12、變速滑動(dòng)齒輪副；13、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出齒輪；14、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

在圖1中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出齒輪13裝在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸14上，為固定安裝；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出齒輪13的外周為外齒輪，內(nèi)孔為內(nèi)花鍵，內(nèi)前端安裝有支承副變速裝置主軸10前端的軸承；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出齒輪13與副變速裝置減速軸11上的前端齒輪嚙合；取力機(jī)構(gòu)中間軸3上的齒輪與取力機(jī)構(gòu)主軸4上的齒輪嚙合，變速滑動(dòng)齒輪副12安裝在副變速裝置主軸10上，兩者之間為花鍵連接，變速滑動(dòng)齒輪副12裝在副變速裝置主軸10上，變速滑動(dòng)齒輪副12有前后兩個(gè)嚙合位，變速滑動(dòng)齒輪副12前端為外花鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出齒輪13的內(nèi)花鍵嚙合，變速滑動(dòng)齒輪副12后端為外齒輪能與副變速裝置減速軸11上的后齒輪和取力機(jī)構(gòu)中間軸3上的齒輪嚙合；中置副變速裝置箱體2裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)1后端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼6之間，取力機(jī)構(gòu)取力口5的一端與取力機(jī)構(gòu)主軸4連接，汽車離合器7與汽車主變速箱8連接，汽車主變速箱8的一端裝有汽車主變速箱動(dòng)力輸出口9。

當(dāng)變速滑動(dòng)齒輪副12向前滑動(dòng)到前嚙合位時(shí)為平速檔，此時(shí)變速滑動(dòng)齒輪副12的前端外花鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出齒輪13的內(nèi)花鍵嚙合，與取力機(jī)構(gòu)中間軸3和副變速裝置減速軸11上的齒輪脫開，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸14、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出齒輪13、變速滑動(dòng)齒輪副12、副變速裝置主軸10、汽車離合器7等速傳動(dòng)到汽車主變速箱8。由汽車主變速箱8單獨(dú)來(lái)變換車輛的行駛速度，同時(shí)取力機(jī)構(gòu)處于脫開狀態(tài)。

當(dāng)變速滑動(dòng)齒輪副12向后滑動(dòng)到后嚙合位時(shí)為降速檔，此時(shí)變速滑動(dòng)齒輪副12的前端外花鍵與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出齒輪13的內(nèi)花鍵脫開，與取力機(jī)構(gòu)中間軸3和副變速裝置減速軸11上的齒輪嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸14通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出齒輪13、副變速裝置減速軸11、變速滑動(dòng)齒輪副12降速后再經(jīng)過(guò)副變速裝置主軸10、汽車離合器7傳動(dòng)到汽車主變速箱8。此時(shí)由副變速裝置和汽車主變速箱8共同來(lái)變換車輛的行駛速度。同時(shí)取力機(jī)構(gòu)處于嚙合狀態(tài)，通過(guò)取力機(jī)構(gòu)中間軸3、取力機(jī)構(gòu)主軸4可驅(qū)動(dòng)專用裝置工作。

中置副變速裝置有一到三個(gè)動(dòng)力出口，底盤發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)中置副變速裝置的取力口驅(qū)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)專用裝置工作。當(dāng)中置副變速裝置處在降速檔上時(shí)，中置副變速裝置上的取力機(jī)構(gòu)嚙合，專用裝置可工作；當(dāng)中置副變速裝置處在平速檔上時(shí)，中置副變速裝置上的取力機(jī)構(gòu)脫開，專用裝置不能工作。