本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)，更具體地說(shuō)涉及一種商用車電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，商用車制動(dòng)系統(tǒng)普遍采用的是氣壓制動(dòng)；其駐車制動(dòng)是通過(guò)雙腔制動(dòng)氣室內(nèi)部的彈簧力來(lái)實(shí)現(xiàn)，而解除駐車制動(dòng)則是利用氣壓力抵消彈簧力實(shí)現(xiàn)的，具體操作是由駕駛員拉起和放下駐車制動(dòng)手柄來(lái)完成。但是，該駐車制動(dòng)手柄的操作較復(fù)雜，且需單手進(jìn)行，并且在放下手柄時(shí)要有一個(gè)手指同時(shí)按住手柄鎖止按鈕才能操作完成，在稍復(fù)雜的路況時(shí)需頻繁的操作駐車制動(dòng)手柄；因此，該種復(fù)雜的操作方式影響駕乘舒適感，增強(qiáng)駕駛員的疲勞感，不利于行車安全，有悖于汽車智能化、舒適化以及安全化的發(fā)展趨勢(shì)。

中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公布號(hào)：CN105438148A、申請(qǐng)公布日：2016年03月30日、名稱為《一種電動(dòng)客車駐車制動(dòng)控制系統(tǒng)及其控制方法》的發(fā)明專利申請(qǐng)中，公開(kāi)了一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其包括駐車制動(dòng)氣室、電磁閥、手剎、儲(chǔ)氣筒和整車控制器。該系統(tǒng)將手剎和電磁閥串聯(lián)在儲(chǔ)氣筒通往駐車制動(dòng)氣室的氣路中，手剎拉起則實(shí)施駐車制動(dòng)，手剎放下則通過(guò)整車控制器對(duì)電磁閥的控制來(lái)實(shí)施駐車制動(dòng)或解除駐車制動(dòng)。該系統(tǒng)在一定程度上對(duì)駕駛強(qiáng)度有所緩解；但是，當(dāng)實(shí)施緊急制動(dòng)以及長(zhǎng)時(shí)間駐車制動(dòng)時(shí)，該系統(tǒng)同傳統(tǒng)駐車系統(tǒng)一樣需依賴手剎，其并未能從根本上解決駐車操作復(fù)雜的問(wèn)題，并且在氣路系統(tǒng)增加的電磁閥也會(huì)導(dǎo)致成本的增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的商用車駐車制動(dòng)存在的駐車操作復(fù)雜、不利于行車安全等問(wèn)題，提供一種商用車電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種商用車電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，包括駐車制動(dòng)氣室、中央控制器、氣壓傳感器、儲(chǔ)氣筒，還包括有三通接頭、兩位三通雙控電磁閥和駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0，所述駐車制動(dòng)氣室的進(jìn)氣口與三通接頭一端接口相連接，所述三通接頭另兩端接口分別與氣壓傳感器的進(jìn)氣口和兩位三通雙控電磁閥的出氣口相連接，所述兩位三通雙控電磁閥的進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣筒的出氣口相連接，所述氣壓傳感器的電器接口與中央控制器電連接，所述兩位三通雙控電磁閥的電器接口與中央控制器電連接。

還包括有自動(dòng)駐車開(kāi)關(guān)S1，所述的自動(dòng)駐車開(kāi)關(guān)S1與中央控制器電連接。

所述駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0為中間斷開(kāi)的雙向觸點(diǎn)自復(fù)位開(kāi)關(guān)，駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0的兩個(gè)觸點(diǎn)分別與中央控制器電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

本發(fā)明的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，采用電控按鈕駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0取代傳統(tǒng)駐車制動(dòng)手柄的操作，實(shí)現(xiàn)了駐車制動(dòng)操作的輕便化簡(jiǎn)易化；且通過(guò)自動(dòng)駐車開(kāi)關(guān)S1切換為自動(dòng)駐車模式，實(shí)現(xiàn)了駐車制動(dòng)的智能化，增強(qiáng)了汽車駕乘舒適性，減輕了駕駛疲勞感，極大的提高了汽車的安全性能。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型原理圖。

圖2是本實(shí)用新型中駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0電氣原理圖。

圖中，駐車制動(dòng)氣室1，三通接頭2，氣壓傳感器3，兩位三通雙控電磁閥4，儲(chǔ)氣筒5。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見(jiàn)圖1，一種商用車電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，適用于所有采用氣壓制動(dòng)的汽車，包括駐車制動(dòng)氣室1、中央控制器ECU、儲(chǔ)氣筒5、三通接頭2、氣壓傳感器3、兩位三通雙控電磁閥4和駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0；兩位三通雙控電磁閥4的1口為進(jìn)氣口，21口為出氣口，31口為排氣口。所述駐車制動(dòng)氣室1的進(jìn)氣口與三通接頭2一端接口相連接，所述三通接頭2另兩端接口分別與氣壓傳感器3的進(jìn)氣口和兩位三通雙控電磁閥4的出氣口相連接；所述兩位三通雙控電磁閥4的進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣筒5的出氣口相連接。所述氣壓傳感器3的電器接口與中央控制器ECU電連接，所述兩位三通雙控電磁閥4的電器接口與中央控制器ECU電連接。兩位三通雙控電磁閥4采用雙電磁線圈控制，無(wú)彈簧自復(fù)位裝置，工作時(shí)無(wú)需保持長(zhǎng)時(shí)間通電狀態(tài)。中央控制器ECU可以是獨(dú)立的專為本系統(tǒng)服務(wù)的中央控制器，也可以是車輛的整車控制器。當(dāng)兩位三通雙控電磁閥4的1口和21口連通時(shí)，儲(chǔ)氣筒5中的壓縮空氣依次經(jīng)過(guò)兩位三通雙控電磁閥4和三通接頭2進(jìn)入駐車制動(dòng)氣室1，車輛則解除駐車制動(dòng)；當(dāng)兩位三通雙控電磁閥4的21口和31口連通時(shí)，駐車制動(dòng)氣室1中的壓縮空氣依次經(jīng)過(guò)三通接頭2和兩位三通雙控電磁閥4排入大氣中時(shí)，車輛則實(shí)施駐車制動(dòng)。

參見(jiàn)圖1，還包括有自動(dòng)駐車開(kāi)關(guān)S1，所述的自動(dòng)駐車開(kāi)關(guān)S1與中央控制器ECU電連接。自動(dòng)駐車開(kāi)關(guān)S1為定位按鈕開(kāi)關(guān)，其能使車輛在自動(dòng)駐車模式和手動(dòng)駐車模式之間切換。

參見(jiàn)圖2，所述駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0為中間斷開(kāi)的雙向觸點(diǎn)自復(fù)位開(kāi)關(guān)，其有兩個(gè)觸點(diǎn)6.1和6.2；駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0的兩個(gè)觸點(diǎn)其有兩個(gè)觸點(diǎn)6.1和6.2分別與中央控制器ECU電連接。

參見(jiàn)圖1，所述中央控制器ECU實(shí)時(shí)采集車速信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)、油門信號(hào)、坡道傳感器信號(hào)和氣壓信號(hào)，以及自動(dòng)駐車開(kāi)關(guān)S1和駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0的輸入信號(hào)。所述中央控制器ECU的輸出為駐車制動(dòng)指示燈控制信號(hào)和兩位三通雙控電磁閥4的控制信號(hào)。

參見(jiàn)圖2，所述駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0的操縱有點(diǎn)按和長(zhǎng)按兩種方式，長(zhǎng)按時(shí)觸點(diǎn)接觸時(shí)間大于等于2S。點(diǎn)按駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0使觸點(diǎn)6.1得電，此時(shí)為向中央控制器ECU輸入實(shí)施駐車制動(dòng)控制信號(hào)；點(diǎn)按駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0使觸點(diǎn)6.2得電，此時(shí)為向中央控制器ECU輸入解除駐車制動(dòng)控制信號(hào)。長(zhǎng)按駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0使觸點(diǎn)6.1得電，此時(shí)為向中央控制器ECU輸入緊急制動(dòng)信號(hào)，長(zhǎng)按終止則制動(dòng)解除；長(zhǎng)按駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0使觸點(diǎn)6.2得電，則為無(wú)效操作。

參見(jiàn)圖1，當(dāng)自動(dòng)駐車開(kāi)關(guān)S1接合時(shí)，車輛處于自動(dòng)駐車狀態(tài)，此時(shí)中央控制器ECU將采集的實(shí)時(shí)信號(hào)經(jīng)過(guò)一定的邏輯運(yùn)算后適時(shí)的發(fā)出相應(yīng)指令，控制兩位三通雙控電磁閥4使其1口和21口連通以解除駐車制動(dòng)，或是控制兩位三通雙控電磁閥4使其21口和31口連通以實(shí)施駐車制動(dòng)。自動(dòng)駐車模式下，當(dāng)車輛處于上坡路上時(shí)，可實(shí)現(xiàn)坡道輔助功能以防止車輛溜坡。

參見(jiàn)圖1，當(dāng)所述自動(dòng)駐車開(kāi)關(guān)S1斷開(kāi)時(shí)，車輛處于手動(dòng)駐車模式，即車輛是否駐車和解除駐車由駕駛員手動(dòng)操作所述駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0實(shí)現(xiàn)，點(diǎn)按駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0使觸點(diǎn)6.1得電則實(shí)施駐車制動(dòng)，點(diǎn)按駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0使觸點(diǎn)6.2得電則解除駐車制動(dòng)。

同時(shí)，安裝有本電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)的商用車上的駐車制動(dòng)都可作緊急制動(dòng)使用，不論車輛處于自動(dòng)駐車模式還是手動(dòng)駐車模式，即不論自動(dòng)駐車開(kāi)關(guān)S1是處于斷開(kāi)狀態(tài)還是接合狀態(tài)，長(zhǎng)按駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0使觸點(diǎn)6.1得電使都將實(shí)施駐車制動(dòng)（緊急制動(dòng)），并且在長(zhǎng)按終止時(shí)解除駐車制動(dòng)。

參見(jiàn)圖1，所述中央控制器在車輛實(shí)施駐車時(shí)會(huì)輸出信號(hào)使駐車制動(dòng)指示燈點(diǎn)亮，在車輛解除駐車時(shí)會(huì)輸出信號(hào)使駐車制動(dòng)指示燈熄滅。所述中央控制器在接收到駐車制動(dòng)開(kāi)關(guān)S0和自動(dòng)駐車開(kāi)關(guān)S1的輸入信號(hào)時(shí)，會(huì)根據(jù)相應(yīng)的邏輯算法向兩位三通雙控電磁閥4輸出控制信號(hào)使其1口和21口連通以解除駐車制動(dòng)，或者使其21口和31口連通以實(shí)施駐車制動(dòng)。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。