本實(shí)用新型涉及一種懸架支架，特別涉及一種客車懸架支架。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的客車懸架支架，參見圖1，主要由四個部分組成：上支架11、下支架12、左連接支架13、右連接支架14，左支架13的一端通過螺栓與上支架11連接，其另一端通過螺栓與下支架12連接，右支架14的一端也是通過螺栓與上支架11連接，另一端通過螺栓與下支架12連接。此種結(jié)構(gòu)的懸架支架存在如下缺陷：1、各組成部分分別采用焊接成型，然后再通過螺栓連接為一體，這樣零部件的制作尺寸精度不高，整體強(qiáng)度難以保證；2、此種結(jié)構(gòu)的懸架支架只能通過焊接的形式與車架連接，后期售后拆裝麻煩且成本高；3、整體通過焊接的形式與車架連接，累計(jì)誤差尺寸難以控制到設(shè)計(jì)需求的范圍內(nèi)。

有鑒于此，本發(fā)明人針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種強(qiáng)度好，易裝配、方便拆裝且能有效控制制作累計(jì)誤差的客車懸架支架

本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：一種客車懸架支架，其特征在于：包括采用厚板材并通過模具一體成型的支架體，所述的支架體的中間部分焊接有一支架加強(qiáng)板，支架體的兩端各焊接一個推力桿固定座。

本實(shí)用新型所取得的有益效果：本實(shí)用新型的客車懸架支架采用厚板材并通過模具一體成型的支架體，這樣整個支架體不僅制作尺寸精度高且強(qiáng)度高，為了增強(qiáng)整個支架體的強(qiáng)度，在支架體的中間部分焊接一支架加強(qiáng)板，并在支架體的兩端各焊接一個推力桿固定座。整個懸架支架通過螺栓與車架連接，不僅易裝配、方便后期拆裝且能有效控制制作累計(jì)誤差。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有客車懸架支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖，通過具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述：

參見圖2，一種客車懸架支架，包括采用厚板材并通過模具一體成型的支架體21，所述的支架體的中間部分焊接有一支架加強(qiáng)板22，支架體的兩端各焊接一個推力桿固定座23。

實(shí)用新型的客車懸架支架采用厚板材并通過模具一體成型的支架體，這樣整個支架體不僅制作尺寸精度高且強(qiáng)度高，為了增強(qiáng)整個支架體的強(qiáng)度，在支架體的中間部分焊接一支架加強(qiáng)板，并在支架體的兩端各焊接一個推力桿固定座。整個懸架支架通過螺栓與車架連接，不僅易裝配、方便后期拆裝且能有效控制制作累計(jì)誤差。

上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。