本實(shí)用新型涉及電路領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車車燈控制電路。

背景技術(shù)：

汽車通常配置有多種車燈，在現(xiàn)有技術(shù)中，通常是利用與車燈的工作模式一一對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)對(duì)車燈進(jìn)行控制，而車燈的工作模式較多。故若這些開(kāi)關(guān)均直接與汽車的控制器相連，對(duì)汽車的控制器接口資源占用較多，并且接插件端子和線束數(shù)量較多，造成較多的資源浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是節(jié)省車燈控制利用的資源。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車車燈控制電路，包括：阻抗電路以及控制器，所述阻抗電路的兩端分別連接至所述控制器的兩個(gè)接口，其中：所述阻抗電路包括阻抗以及開(kāi)關(guān)電路，所述開(kāi)關(guān)電路適于響應(yīng)于用戶的操作開(kāi)啟或閉合，以改變所述阻抗電路的阻抗值，所述阻抗電路的阻抗值為接入所述控制器的兩個(gè)接口的阻抗值；所述控制器包括控制信號(hào)生成單元以及燈光控制單元，所述控制信號(hào)生成單元適于根據(jù)所述阻抗值生成控制信號(hào)，所述燈光控制單元適于基于所述控制信號(hào)控制汽車車燈的工作模式。

可選的，所述阻抗包括分別與所述汽車車燈的工作模式相對(duì)應(yīng)的至少一個(gè)阻抗器件，所述開(kāi)關(guān)電路適于接入或斷開(kāi)與目標(biāo)工作模式相對(duì)應(yīng)的阻抗器件。

可選的，所述工作模式分為第一類工作模式和第二類工作模式，所述阻抗包括第一類工作模式阻抗與第二類工作模式阻抗；

其中，所述第一類工作模式阻抗與第二類工作模式阻抗相并聯(lián)，且第一類工作模式阻抗的阻抗值的數(shù)量級(jí)大于第二類工作模式阻抗的阻抗值的數(shù)量級(jí)。

可選的，所述第一類工作模式阻抗包括：關(guān)閉阻抗、小燈阻抗、自動(dòng)燈阻抗、近光燈阻抗以及遠(yuǎn)光燈阻抗，所述第二類工作模式阻抗包括閃燈阻抗。

可選的，所述開(kāi)關(guān)電路包括：第一開(kāi)關(guān)、第二開(kāi)關(guān)以及第三開(kāi)關(guān)，其中：

所述閃燈阻抗與所述第一開(kāi)關(guān)串聯(lián)，共同跨接至所述控制器的兩個(gè)接口；

所述關(guān)閉阻抗、小燈阻抗、自動(dòng)燈阻抗以及近光燈阻抗的一端相連接，共同連接至所述控制器的兩個(gè)接口中的其中一個(gè)端口；所述關(guān)閉阻抗、小燈阻抗、自動(dòng)燈阻抗以及近光燈阻抗的另一端通過(guò)第二開(kāi)關(guān)選擇性連接至所述遠(yuǎn)光燈阻抗，并通過(guò)所述遠(yuǎn)光燈阻抗連接至所述控制器的兩個(gè)接口中的另一個(gè)端口；

所述第三開(kāi)關(guān)與所述遠(yuǎn)光燈阻抗相并聯(lián)。

可選的，所述工作模式分為第一類工作模式和第二類工作模式，所述控制器還包括模式存儲(chǔ)單元，響應(yīng)于所述用戶選擇所述第二類工作模式，所述模式存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)當(dāng)前的所述第一類工作模式。

可選的，響應(yīng)于所述用戶選擇所述第二類工作模式時(shí)，所述燈光控制單元控制所述汽車車燈同時(shí)工作在所述第一類工作模式和所述第二類工作模式。

可選的，所述工作模式包括：關(guān)閉模式、小燈模式、自動(dòng)燈模式、近光燈模式、遠(yuǎn)光燈模式以及閃燈模式。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案具有以下有益效果：

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置阻抗電路，由開(kāi)關(guān)電路控制阻抗電路的阻抗值，控制器中的控制信號(hào)生成單元根據(jù)阻抗值生成控制信號(hào)，燈光控制單元根據(jù)所述控制信號(hào)控制汽車車燈的工作模式。由于阻抗電路的兩端僅需分別連接至所述控制器的兩個(gè)接口，通過(guò)兩個(gè)接口即可控制汽車車燈，無(wú)需如現(xiàn)有技術(shù)中利用與車燈的工作模式一一對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)對(duì)車燈進(jìn)行控制，進(jìn)而可以減少對(duì)控制器接口的占用，也可以減少接插件端子和線束數(shù)量，進(jìn)一步可以節(jié)省車燈控制利用的資源。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車車燈控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中一種汽車車燈控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中另一種汽車車燈控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如前所述，汽車通常配置有多種車燈，在現(xiàn)有技術(shù)中，通常是利用與車燈的工作模式一一對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)對(duì)車燈進(jìn)行控制，而車燈的工作模式較多。故若這些開(kāi)關(guān)均直接與汽車的控制器相連，對(duì)汽車的控制器接口資源占用較多，并且接插件端子和線束數(shù)量較多，造成較多的資源浪費(fèi)。

例如，參見(jiàn)圖1，車燈的工作模式有6種，需要通過(guò)開(kāi)關(guān)K11至K16分別接收用戶的控制，以開(kāi)啟或關(guān)閉。并且需要占用控制器11的六個(gè)端口，以使得控制器11可以根據(jù)用戶需求控制汽車車燈的工作模式。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置阻抗電路，由開(kāi)關(guān)電路控制阻抗電路的阻抗值，控制器中的控制信號(hào)生成單元根據(jù)阻抗值生成控制信號(hào)，燈光控制單元根據(jù)所述控制信號(hào)控制汽車車燈的工作模式。

由于阻抗電路的兩端僅需分別連接至所述控制器的兩個(gè)接口，通過(guò)兩個(gè)接口即可控制汽車車燈，無(wú)需如現(xiàn)有技術(shù)中利用與車燈的工作模式一一對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)對(duì)車燈進(jìn)行控制，進(jìn)而可以減少對(duì)控制器接口的占用，也可以減少接插件端子和線束數(shù)量，進(jìn)一步可以節(jié)省車燈控制利用的資源。

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和有益效果能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說(shuō)明。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中一種汽車車燈控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。

汽車車燈控制電路可以包括：阻抗電路22以及控制器21，所述阻抗電路22的兩端分別連接至所述控制器21的兩個(gè)接口。

所述阻抗電路22可以包括阻抗221以及開(kāi)關(guān)電路222，所述開(kāi)關(guān)電路222適于響應(yīng)于所述用戶的操作開(kāi)啟或閉合，以改變所述阻抗電路22的阻抗值，所述阻抗電路22的阻抗值為接入所述控制器21的兩個(gè)接口的阻抗值。

所述控制器21包括控制信號(hào)生成單元211以及燈光控制單元212，所述控制信號(hào)生成單元211適于根據(jù)所述阻抗值生成控制信號(hào)，所述燈光控制單元212適于基于所述控制信號(hào)控制汽車車燈的工作模式。

其中，阻抗221可以包括多個(gè)阻抗器件，例如阻抗器件的數(shù)量可以與汽車車燈的工作模式的數(shù)量相同，或者可以更多。開(kāi)關(guān)電路222可以斷開(kāi)或閉合，進(jìn)而可以將阻抗221接入或斷開(kāi)，以改變阻抗電路22的阻抗值。

阻抗電路22的阻抗值是接入控制器21的阻抗值，也即從控制器21的兩個(gè)接口之間對(duì)阻抗電路22進(jìn)行測(cè)量得到的阻抗值。

開(kāi)關(guān)電路222中也可以包括多個(gè)開(kāi)關(guān)，以將阻抗221中的一個(gè)或多個(gè)阻抗器件接入阻抗電路22。當(dāng)阻抗221中的一個(gè)或多個(gè)阻抗器件對(duì)應(yīng)于汽車車燈的工作模式時(shí)，通過(guò)開(kāi)關(guān)電路222可以改變阻抗221中的一個(gè)或多個(gè)阻抗器件的接入狀態(tài)，以使得阻抗電路22對(duì)應(yīng)不同工作模式有不同的阻抗值。

進(jìn)而，控制信號(hào)生成單元211可以根據(jù)不同的阻抗值生成對(duì)應(yīng)用戶對(duì)不同工作模式的需求的控制信號(hào)，燈光控制單元212可以根據(jù)控制信號(hào)控制汽車車燈的工作模式，以滿足用戶需求。

由于控制信號(hào)是根據(jù)阻抗電路22阻抗值的不同生成的，而僅需兩個(gè)接口即可獲取該不同的阻抗值，故可以節(jié)省控制器21的接口資源、接插件端子和線束資源等，進(jìn)一步可以節(jié)省車燈控制利用的資源。

在具體實(shí)施中，工作模式可以分為第一類工作模式和第二類工作模式，相應(yīng)的，阻抗221中包括的阻抗器件可以是第一類工作模式阻抗與第二類工作模式阻抗。這是由于通常在汽車車燈的工作模式中，存在需要長(zhǎng)時(shí)間駐留的工作模式，也存在根據(jù)用戶需要僅需在較短時(shí)間內(nèi)駐留的工作模式。也即，第一類工作模式的駐留時(shí)間小于第二類工作模式。

例如，第一類工作模式可以包括以下任一種：關(guān)閉模式、小燈模式、自動(dòng)燈模式、近光燈模式以及遠(yuǎn)光燈模式，第二類工作模式可以包括閃燈模式；相應(yīng)地，第一類工作模式阻抗包括：關(guān)閉阻抗、小燈阻抗、自動(dòng)燈阻抗、近光燈阻抗以及遠(yuǎn)光燈阻抗，所述第二類工作模式阻抗包括閃燈阻抗。其中，小燈可以是牌照燈或邊框燈；閃燈模式可以是僅利用近光燈和遠(yuǎn)光燈交替完成。

第一類工作模式阻抗與第二類工作模式阻抗相并聯(lián)，且第一類工作模式阻抗的阻抗值的數(shù)量級(jí)大于第二類工作模式阻抗的阻抗值的數(shù)量級(jí)。由此，當(dāng)用戶通過(guò)開(kāi)關(guān)電路222選擇接入第二類工作模式的阻抗時(shí)，阻抗電路22的阻抗值可以近似為第二類工作模式阻抗的阻抗值，此時(shí)控制信號(hào)生成單元211可以識(shí)別阻抗電路22的阻抗值并生成相應(yīng)的控制信號(hào)。

在具體實(shí)施中，控制器21還可以包括模式存儲(chǔ)單元213，可以響應(yīng)于所述用戶選擇所述第二類工作模式，存儲(chǔ)當(dāng)前的所述第一類工作模式。

如此，當(dāng)?shù)谝活惞ぷ髂Ｊ胶偷诙惞ぷ髂Ｊ娇梢酝瑫r(shí)進(jìn)行時(shí)，可以控制所述汽車車燈同時(shí)工作在所述第一類工作模式和所述第二類工作模式。

例如，當(dāng)用戶選擇第二類工作模式前，燈光控制單元212控制汽車車燈工作于第一類工作模式中的小燈模式，第二類工作模式為閃燈模式，模式存儲(chǔ)單元213可以存儲(chǔ)小燈模式，燈光控制單元212可以控制汽車車燈同時(shí)工作在小燈模式和閃燈模式。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中另一種汽車車燈控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖，以下結(jié)合圖3進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。

阻抗221(參見(jiàn)圖2)包括多個(gè)阻抗器件，具體地，包括關(guān)閉阻抗R1、小燈阻抗R2、自動(dòng)燈阻抗R3、近光燈阻抗R4、遠(yuǎn)光燈阻抗R5以及閃燈阻抗R6，開(kāi)關(guān)電路222(參見(jiàn)圖2)包括多個(gè)開(kāi)關(guān)：第一開(kāi)關(guān)K1、第二開(kāi)關(guān)K2以及第三開(kāi)關(guān)K3。

其中，所述閃燈阻抗R7與所述第一開(kāi)關(guān)K1串聯(lián)，共同跨接至所述控制器31的兩個(gè)接口；

所述閉阻抗R1、小燈阻抗R2、自動(dòng)燈阻抗R3以及近光燈阻抗R4的一端相連接，共同連接至所述控制器31的兩個(gè)接口中的其中一個(gè)端口；所述閉阻抗R1、小燈阻抗R2、自動(dòng)燈阻抗R3以及近光燈阻抗R4的另一端通過(guò)第二開(kāi)關(guān)K2選擇性連接至所述遠(yuǎn)光燈阻抗R5，并通過(guò)所述遠(yuǎn)光燈阻抗R5連接至所述控制器31的兩個(gè)接口中的另一個(gè)端口；

所述第三開(kāi)關(guān)K3與所述遠(yuǎn)光燈阻抗R5相并聯(lián)。

其中，第一開(kāi)關(guān)K1可以是按壓式開(kāi)關(guān)，在用戶按壓下第一開(kāi)關(guān)K1時(shí)，閃燈電阻R6被接入至控制器31的兩個(gè)接口之間。

由于第一類工作模式阻抗的阻抗值的數(shù)量級(jí)大于第二類工作模式阻抗的阻抗值，也即關(guān)閉阻抗R1、小燈阻抗R2、自動(dòng)燈阻抗R3、近光燈阻抗R4以及遠(yuǎn)光燈阻抗R5的阻抗值的數(shù)量級(jí)，均小于閃燈阻抗R6的阻抗值的數(shù)量級(jí)。故在開(kāi)關(guān)K1按壓下期間，接入控制器31的阻抗值近似于閃燈阻抗R6的阻抗值?？刂破?1控制車燈工作在閃燈模式。

當(dāng)用戶松開(kāi)開(kāi)關(guān)K1時(shí)，由于開(kāi)關(guān)K2與開(kāi)關(guān)K3的狀態(tài)未變，則可以恢復(fù)遠(yuǎn)光模式之前的模式。

關(guān)閉阻抗R1的阻抗值可以是1KΩ，小燈阻抗R2的阻抗值可以是3kΩ，自動(dòng)燈阻抗R3的阻抗值可以是2kΩ，近光燈阻抗R4的阻抗值可以是4KΩ，遠(yuǎn)光燈阻抗R5的阻抗值可以是5kΩ，閃燈阻抗R6的阻抗值可以是0.1KΩ。

表1給出了對(duì)應(yīng)上述阻值，不同的開(kāi)關(guān)狀態(tài)下的不同阻值。可以看出，當(dāng)?shù)谝婚_(kāi)關(guān)閉合時(shí)，即可進(jìn)入閃燈模式，阻抗均為0.1KΩ。

當(dāng)?shù)谌_(kāi)關(guān)開(kāi)啟且第一開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，阻值均大于5kΩ，控制器31也可以設(shè)置當(dāng)阻值均大于5kΩ時(shí)，進(jìn)入遠(yuǎn)光燈模式。

可以看出，閃燈模式與遠(yuǎn)光燈模式是互斥的。

表1

圖3中給出的是所述第一類工作模式阻抗與第二類工作模式阻抗相并聯(lián)電路的一種具體實(shí)現(xiàn)方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，第一類工作模式阻抗也可以與第二類工作模式阻抗相串聯(lián)，僅需根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的阻抗值和開(kāi)關(guān)狀態(tài)即可。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置阻抗電路，由開(kāi)關(guān)電路控制阻抗電路的阻抗值，控制器中的控制信號(hào)生成單元根據(jù)阻抗值生成控制信號(hào)，燈光控制單元根據(jù)所述控制信號(hào)控制汽車車燈的工作模式。由于阻抗電路的兩端僅需分別連接至所述控制器的兩個(gè)接口，通過(guò)兩個(gè)接口即可控制汽車車燈，無(wú)需如現(xiàn)有技術(shù)中利用與車燈的工作模式一一對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)對(duì)車燈進(jìn)行控制，進(jìn)而可以減少對(duì)控制器接口的占用，也可以減少接插件端子和線束數(shù)量，進(jìn)一步可以節(jié)省車燈控制利用的資源。

雖然本實(shí)用新型披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。