本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種低速電動(dòng)汽車用雙DC供電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

低速電動(dòng)汽車使用一個(gè)低壓蓄電池和一個(gè)直流電壓轉(zhuǎn)換器（DC/DC）為整車低壓系統(tǒng)供電，在整車低壓系統(tǒng)負(fù)載過(guò)高時(shí)，直流電壓轉(zhuǎn)換器的功率不足以提供低壓系統(tǒng)所需功率，長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)載工作將導(dǎo)致低壓蓄電池過(guò)放損害整車性能；更換單個(gè)大功率的直流電壓轉(zhuǎn)換器將極大的增加成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：現(xiàn)有的低速電動(dòng)汽車，使用的是一個(gè)低壓蓄電池和一個(gè)直流轉(zhuǎn)換器，不能滿足整個(gè)低壓負(fù)載過(guò)高的需求，而且，更換單個(gè)大功率的直流電壓轉(zhuǎn)換器將極大的增加成本，為解決上述問(wèn)題，提供一種低速電動(dòng)汽車用雙DC供電系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的：

一種低速電動(dòng)汽車用雙DC供電系統(tǒng)，包括動(dòng)力蓄電池，動(dòng)力蓄電池上外接有第一DC模塊和第二DC模塊，第一DC模塊連接有第一配電電路，第二DC模塊上并聯(lián)有第二配電電路。

第一DC模塊與第一配電電路之間還連接有為第一配電電路供電的低壓蓄電池。

第一配電電路為給燈光、BCM、收音機(jī)、儀表和喇叭供電的配電電路；第二配電電路為給冷凝器、空調(diào)風(fēng)機(jī)、轉(zhuǎn)向助力、制動(dòng)助力和上裝電源供電的配電電路。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型采用在動(dòng)力蓄電池上外接兩個(gè)DC模塊，兩個(gè)DC模塊分別連接第一配電電路和第二配電電路，采用兩個(gè)DC模塊為設(shè)備供電，有效避免了多個(gè)大功率用電設(shè)備同時(shí)工作造成的低壓蓄電池虧電問(wèn)題，價(jià)格上比大功率的DC要低，實(shí)用性比傳統(tǒng)單DC供電系統(tǒng)更可靠。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1是動(dòng)力蓄電池；2是第一DC模塊；3是第二DC模塊；4是低壓蓄電池。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種低速電動(dòng)汽車用雙DC供電系統(tǒng)，包括動(dòng)力蓄電池1，動(dòng)力蓄電池1上外接有第一DC模塊2和第二DC模塊3，第一DC模塊2連接有第一配電電路，第二DC模塊3上并聯(lián)有第二配電電路。第一配電電路上串聯(lián)有燈光、BCM、收音機(jī)、儀表和喇叭等。第二配電電路上串聯(lián)有冷凝器、空調(diào)風(fēng)機(jī)、轉(zhuǎn)向助力、制動(dòng)助力和上裝電源等。

第一DC模塊2與連接低壓配電電路之間還連接有為低壓配電電路供電的低壓蓄電池4。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。