本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車上車踏板總成及汽車。

背景技術(shù)：

隨著科技的發(fā)展進(jìn)步，汽車已經(jīng)越來越多的走進(jìn)人們的生活，汽車的普及提高到了一個前所未有的高度，越來越多的汽車成為人們生活中不可或缺的一部分。相較于常規(guī)的家用普通轎車，SUV(SportUtilityVehicle，運(yùn)動型多用途汽車)收到了越來越多人的喜愛，但是由于SUV(SportUtilityVehicle，運(yùn)動型多用途汽車)車型的底盤較普通轎車要高，所以為了方便乘客上車或下車，將汽車上車踏板安裝于SUV(SportUtilityVehicle，運(yùn)動型多用途汽車)車型上。另外，普通家庭使用SUV，一般會使用車載行李箱，因此通過安裝側(cè)踏板方便行李箱的取放。

一般的，上車踏板都是通過上車踏板支架安裝于汽車上，上車踏板支架的剛度及強(qiáng)度直接與汽車上踏板系統(tǒng)的可靠性有關(guān)，不僅用來承受上車時的單個乘客或駕駛員的重力，而且有時需要承受在多個乘客同時上車時，承受多個乘客及駕駛員的力量。在研發(fā)過程中，汽車上車踏板系統(tǒng)通過上車踏板支架連接到車身上，因此也要保證上車踏板支架的剛度及強(qiáng)度。

目前傳統(tǒng)的通過安裝支架將上車踏板連接到車身上的結(jié)構(gòu)，不僅強(qiáng)度差，而且承載負(fù)荷較低或惡劣工況下使用時，易晃動或者造成踏板下沉，更嚴(yán)重的甚至發(fā)生斷裂或者造成車身上與安裝支架接觸的部位(車身地板或車身地板裙邊)出現(xiàn)塑性變形等損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車上車踏板總成及汽車，以解決現(xiàn)有的通過安裝支架將上車踏板連接到車身上的結(jié)構(gòu)，不僅強(qiáng)度差，易晃動或者造成踏板下沉，更嚴(yán)重的甚至發(fā)生斷裂或者造成車身上與安裝支架接觸的部位出現(xiàn)塑性變形等損傷的問題。

第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車上車踏板總成，所述上車踏板總成包括一上車踏板本體及多個與所述上車踏板本體連接的上車踏板安裝支架，所述上車踏板安裝支架包括呈之字型連接的第一支架本體、第二支架本體及第三支架本體，所述第二支架本體的一端與所述第一支架本體連接，所述第二支架本體的另一端與所述第三支架本體連接，所述第一支架本體用于與所述上車踏板本體連接，所述第三支架本體用于與汽車的地板相連接，所述上車踏板安裝支架本體還包括一加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板位于所述第一支架本體上靠近所述第二支架本體的一端，并與所述第一支架本體垂直連接，并用于與汽車上地板邊緣的裙邊連接。

第二方面，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，所述汽車包括汽車上車踏板總成，所述上車踏板總成包括一上車踏板本體及多個與所述上車踏板本體連接的上車踏板安裝支架，所述上車踏板安裝支架包括呈之字型連接的第一支架本體、第二支架本體及第三支架本體，所述第二支架本體的一端與所述第一支架本體連接，所述第二支架本體的另一端與所述第三支架本體連接，所述第一支架本體用于與所述上車踏板本體連接，所述第三支架本體用于與汽車的地板相連接，所述上車踏板安裝支架本體還包括一加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板位于所述第一支架本體上靠近所述第二支架本體的一端，并與所述第一支架本體垂直連接，并用于與汽車上地板邊緣的裙邊連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車上車踏板總成和汽車，通過設(shè)置多個上車踏板安裝支架，每個上車踏板安裝支架包括呈之字型連接的第一支架本體、第二支架本體及與第三支架本體，并且在第一支架本體上設(shè)置用于與汽車上地板邊緣的裙邊連接的加強(qiáng)板，使得上車踏板安裝支架的強(qiáng)度增加，并且在于汽車上相應(yīng)部位的連接強(qiáng)度增加，使其可承受更大的載荷，解決了上車踏板安裝支架發(fā)生斷裂或者造成車身上與安裝支架接觸的部位出現(xiàn)塑性變形等損傷的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對本實(shí)用新型實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車上車踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中所示的上車踏板安裝支架的立體圖；

圖3是圖1中所示的上車踏板安裝支架的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1至圖3，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車上車踏板總成的結(jié)構(gòu)圖，圖2為圖1中所示的汽車安裝支架的結(jié)構(gòu)圖，圖3為圖1中所示的汽車安裝支架的側(cè)視圖。如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的汽車上車踏板總成100包括一上車踏板本體110及多個與所述上車踏板本體110連接的上車踏板安裝支架120。

需要說明的是，所述上車踏板本體110的基本形狀可以為長條形，并在長條形的連段邊緣做出其他形狀以加強(qiáng)美觀，如圖1中所示的三角形等，并且所述上車踏板本體110一般設(shè)置在底盤較高的普通轎車或者SUV等車型上。優(yōu)選所述上車踏板本體110可以設(shè)置在越野車上，以方便乘客踩踏上車。所述上車踏板本體110的材料優(yōu)選為金屬材質(zhì)，以增強(qiáng)所述上車踏板本體110的剛性。所述上車踏板本體110的金屬材質(zhì)優(yōu)選為碳鋼材質(zhì)或合金，所述優(yōu)選的金屬材質(zhì)的硬度大耐熱性好，增強(qiáng)了所述上車踏板本體110的剛性及所述上車踏板本體110的踩踏安全性能。所述上車踏板本體110的外側(cè)面(供乘客踩踏上車的一面)設(shè)有橡膠層，所述橡膠層的內(nèi)側(cè)面設(shè)有防滑凸起，其中所述上車踏板本體110的外側(cè)面為朝向所述橡膠層設(shè)置方向的一面，所述橡膠層的內(nèi)側(cè)面為與所述上車踏板本體110的外側(cè)面的設(shè)置朝向方向一致，所述防滑凸起上具有多個條形凸紋，所述多個條形凸紋平行設(shè)置于所述上車踏板本體110的橡膠層上，從而在乘客踩踏上車時，平行設(shè)置的多個條形凸紋與乘客腳踩踏進(jìn)入上車踏板本體110的方向垂直，可以有效地提高了防滑性能，以提高乘客踩踏的舒適度，也增加了上車踏板本體110安全系數(shù)。

所述上車踏板安裝支架120的數(shù)量可以為2至5個，具體數(shù)量可以根據(jù)用戶的需求和汽車的具體情況等來決定。優(yōu)選的，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述上車踏板安裝支架的120的數(shù)量為3個，但并不局限于此。并且，安裝于所述上車踏板本體110上的所述上車踏板安裝支架120的分布，一般的是靠近汽車前部的所述上車踏板安裝支架的數(shù)量多于靠近汽車后部的所述上車踏板安裝支架的120的數(shù)量，也就是說對應(yīng)汽車的前門位置的所述上車踏板安裝支架的120的數(shù)量多于對應(yīng)汽車的后門位置的所述上車踏板安裝支架的120的數(shù)量。如圖1中所示，優(yōu)選的，對應(yīng)汽車的前門位置的所述上車踏板安裝支架的120的數(shù)量為2，對應(yīng)汽車的后門位置的所述上車踏板安裝支架的120的數(shù)量1。利用多個所述上車踏板安裝支架120安裝于所述上車踏板本體110上，可以增強(qiáng)所述上車踏板總成100的強(qiáng)度，并且可以支撐以及分擔(dān)所述上車踏板本體110的承載壓力。

所述上車踏板安裝支架120包括第一支架本體121、第二支架本體122及第三支架本體123，所述第一支架本體121、所述第二支架本體122及所述第三支架本體123依次連接并呈一之字形，所述第二支架本體122的一端與所述第一支架本體121連接，所述第二支架本體122的另一端與所述第三支架本體123連接，并且所述第一支架本體121與所述第二支架本體122之間的夾角大于90度，也就是成一個鈍角，所述第二支架本體122與所述第三支架本體123之間的夾角也是大于90度，成一鈍角。所述第一支架本體121、所述第二支架本體122與所述第三支架本體123彼此之間可以通過焊接的方式固定連接，這樣可以增加所述第一支架本體121、所述第二支架本體122與所述第三支架本體123彼此之間的強(qiáng)度。所述第一支架本體121、所述第二支架本體122與所述第三支架本體123還可以是通過一體成型制得的。

其中，所述第一支架本體121用于與所述上車踏板本體110連接，所述第一支架本體121上設(shè)置有螺紋孔，可以通過螺絲等固定連接件，通過所述第一支架本體121上的螺紋孔，以將所述上車踏板安裝支架120可拆卸的與所述上車踏板本體固定連接。所述第三支架本體123用于與汽車的地板相連接，所述第三支架本體123上也設(shè)置有螺紋孔，可以通過螺絲等固定連接件，通過所述第三支架本體123上的螺紋孔，以將所述上車踏板安裝支架120可拆卸與汽車的地板相固定連接，已將所述上車踏板本體110固定于汽車上。設(shè)置螺紋孔，通過所述上車踏板安裝支架120可拆卸將所述上車踏板本體110安裝于車上，這樣，不僅安裝方便，而且在所述上車踏板安裝支架120出現(xiàn)問題或者壽命將近的時候，可以進(jìn)行更換來保證所述上車踏板總成100的可靠性。

所述上車踏板安裝支架120還包括一加強(qiáng)板124，所述加強(qiáng)板124固定設(shè)置于所述第一支架本體121的第一面上，所述第一面為所述第一支架本體121與所述上車踏板本體110接觸的一面，且所述加強(qiáng)板124位于所述第一支架本體121上靠近所述第二支架本體122的一端，所述加強(qiáng)板124與所述第一支架本體121垂直連接，并用于與汽車上地板邊緣的裙邊連接。設(shè)置所述加強(qiáng)板124，并且所述加強(qiáng)板124與汽車上地板邊緣的裙邊連接，使得所述上車踏板本體110受到的踩踏力，不僅可以通過所述第一支架本體121、所述第二支架本體122及所述第三支架本體123來傳遞到汽車的地板上、利用汽車的地板來分擔(dān)，還可以進(jìn)一步通過所述加強(qiáng)板124將踩踏里傳遞到汽車上地板邊緣的裙邊，以利用汽車本體來分擔(dān)所述上車踏板本體110受到踩踏力，這里可以有效的減少所述上車踏板本體110收到的力，結(jié)構(gòu)安裝牢固，不僅可以提高所述上車踏板本體110的強(qiáng)度，而且時期能承受更大的載荷，解決了多人踩踏或惡劣工況下，所述上車踏板安裝支架120易發(fā)生晃動甚至斷裂的問題，大大提高了所述上車踏板總成100的承受力和牢固性。

所述加強(qiáng)板124包括固定板1241和連接板1242，所述固定板1241和所述連接板1242呈L字形連接，并且所述固定板1241與所述連接板1242之間成90度的垂直固定連接，所述固定板1241用于與汽車上地板邊緣的裙邊固定連接，所述連接板1242用于與所述第一支架本體121固定連接。所述連接板132上設(shè)置有螺紋孔，可以通過螺絲等固定連接件，通過所述連接板132上的螺紋孔，以將所述上車踏板安裝支架120可拆卸的與汽車上地板邊緣的裙邊固定連接。

優(yōu)選的，所述固定板1241與所述連接板1242之間通過焊接的方式固定連接。

所述上車踏板安裝支架120還包括支撐板125，所述支撐板125設(shè)置于所述第一支架本體121、所述第二支架本體122及所述第三支架本體123的兩側(cè)邊，并與所述第一支架本體121、所述第二支架本體122及所述第三支架本體123垂直連接。所述支撐板125可以進(jìn)一步增加所述上車踏板安裝支架120的強(qiáng)度。

相應(yīng)的，由于本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車上車踏板總成，應(yīng)用于去汽車，所以，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，其中，所述汽車包括上述的汽車上車踏板總成，實(shí)現(xiàn)所述汽車上車踏板總成的實(shí)施例均適用于所述汽車的實(shí)施例中，并且可以達(dá)到相同的技術(shù)效果。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過設(shè)置多個上車踏板安裝支架，每個上車踏板安裝支架包括呈之字型連接的第一支架本體、第二支架本體及與第三支架本體，并且在第一支架本體上設(shè)置用于與汽車上地板邊緣的裙邊連接的加強(qiáng)板，使得上車踏板安裝支架的強(qiáng)度增加，而且結(jié)構(gòu)緊湊，通過利用加強(qiáng)板與汽車上地板邊緣的裙邊連接，不僅提高上車踏板總成的強(qiáng)度，而且可以分擔(dān)上車踏板上受到的踩踏力，使其可承受更大的載荷，解決了上車踏板安裝支架發(fā)生斷裂或者造成車身上與安裝支架接觸的部位出現(xiàn)塑性變形等損傷的問題。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。