本實(shí)用新型涉及離合器技術(shù)領(lǐng)域,尤其是一種電驅(qū)動離合換擋式傳動設(shè)備。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在離合傳動機(jī)構(gòu)絕大多數(shù)用在汽車上，傳動系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成，其基本功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車能在一定速度上行駛。主要組成結(jié)構(gòu)變速機(jī)構(gòu)有差速器和傳動軸組成。

但是現(xiàn)有技術(shù)中離合器有一些技術(shù)缺陷，如離合器打滑，汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強(qiáng)起步；行駛中發(fā)動機(jī)加速時，車速卻不能隨之提高；離合器發(fā)生異響，離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉(zhuǎn)速變化時，例如離合器剛接合時有時會有“沙、沙、沙”的響聲，接合/分離或轉(zhuǎn)速突然變化時會有“克啦、克啦”的響聲等；離合器發(fā)抖，當(dāng)離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產(chǎn)生抖動，直至離合器完全接合。

因此，對于上述問題有必要提出一種電驅(qū)動離合換擋式傳動設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電驅(qū)動離合換擋式傳動設(shè)備。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種電驅(qū)動離合換擋式傳動設(shè)備，包括傳動箱體、電機(jī)安裝支座和交流電機(jī)，所述電機(jī)安裝支座的下部通過若干個第一六角螺栓固定安裝在傳動箱體的上端面，所述交流電機(jī)的下部法蘭通過第二六角螺栓固定安裝在傳動箱體的電機(jī)安裝支座的上部，所述傳動箱體縱向中心軸位置設(shè)置有槽孔，所述交流電機(jī)的中心轉(zhuǎn)軸通過離合傳動機(jī)構(gòu)設(shè)置有軸套接頭，所述軸套接頭的下部連接有絲桿，所述絲桿下部插入槽孔通過第一軸承與傳動箱體的內(nèi)底部連接，所述電機(jī)安裝支座的左側(cè)上部設(shè)置有手柄。

優(yōu)選地，所述離合傳動機(jī)構(gòu)包括由上至下依次分布的軸套和轉(zhuǎn)換滑套，所述交流電機(jī)下部的中心轉(zhuǎn)軸插入軸套內(nèi)，所述轉(zhuǎn)換滑套的上部套裝在軸套的下部外圓周上。

優(yōu)選地，所述軸套接頭的上端通過第二軸承與軸套的下端中心位置連接，所述軸套接頭的中部通過第三六角螺栓固定在轉(zhuǎn)換滑套的下端。

優(yōu)選地，所述軸套接頭的上部與轉(zhuǎn)換滑套之間分別設(shè)置有第一齒輪和第二齒輪。

優(yōu)選地，所述手柄貫穿于電機(jī)安裝支座通過撥叉插入轉(zhuǎn)換滑套的左側(cè)壁上，所述撥叉與手柄之間連接有支桿，所述支桿與電機(jī)安裝支座側(cè)壁之間連接有鉸接支架。

優(yōu)選地，所述絲桿的上部套裝有第一錐形齒輪，所述第一錐形齒輪嚙合有三組呈三角對稱的第三錐形齒輪，所述第三錐形齒輪通過轉(zhuǎn)軸貫通于傳動箱體連接有第一定心軸。

優(yōu)選地，所述絲桿的中部套裝有第二錐形齒輪，所述第二錐形齒輪嚙合有三組呈三角對稱的第四錐形齒輪，所述第三四錐形齒輪通過轉(zhuǎn)軸貫通于傳動箱體連接有第二定心軸。

優(yōu)選地，所述軸套接頭外側(cè)與電機(jī)安裝支座的下部內(nèi)側(cè)之間設(shè)置有滑套，所述滑套通過第四六角螺栓固定在電機(jī)安裝支座上。

優(yōu)選地，所述傳動箱體上部分別設(shè)置有呈三角分布的第一貫通孔、第二貫通孔和第三貫通孔并均連通至槽孔，所述傳動箱體的下部分別設(shè)置有呈三角分布的第四貫通孔、第五貫通孔和第六貫通孔并均連通至槽孔。

優(yōu)選地，所述傳動箱體的上端面設(shè)置有六個環(huán)形分布的第一螺栓孔，所述傳動箱體外側(cè)在第一貫通孔、第二貫通孔和第三貫通孔處均設(shè)置有第二螺栓孔，所述箱體外側(cè)在第四貫通孔、第五貫通孔和第六貫通孔處均設(shè)置有第三螺栓孔。

本實(shí)用新型有益效果是：本實(shí)用新型設(shè)置有離合傳動機(jī)構(gòu)和手柄，手柄通過調(diào)控離合傳動機(jī)構(gòu)的推進(jìn)進(jìn)而控制第一定心軸和第二定心軸的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)動，結(jié)構(gòu)簡單，具有很強(qiáng)的實(shí)用性，避免汽車不是逐漸而平滑增加速度而是間斷起步，甚至使汽車產(chǎn)生抖動的現(xiàn)象產(chǎn)生。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)安裝支座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的軸套結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)換滑套結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的傳動箱體主視截面剖視圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的傳動箱體俯視截面剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

如圖1并結(jié)合圖2至圖6所示，一種電驅(qū)動離合換擋式傳動設(shè)備，包括傳動箱體1、電機(jī)安裝支座18和交流電機(jī)14，所述電機(jī)安裝支座18的下部通過若干個第一六角螺栓7固定安裝在傳動箱體1的上端面，所述交流電機(jī)14的下部法蘭通過第二六角螺栓15固定安裝在電機(jī)安裝支座18的上部，所述傳動箱體1縱向中心軸位置設(shè)置有槽孔22，所述交流電機(jī)14的中心轉(zhuǎn)軸13通過離合傳動機(jī)構(gòu)設(shè)置有軸套接頭11，所述軸套接頭11的下部連接有絲桿6，所述絲桿6下部插入槽孔22通過第一軸承與傳動箱體1的內(nèi)底部連接，所述電機(jī)安裝支座18的左側(cè)上部設(shè)置有手柄20。

進(jìn)一步的，所述離合傳動機(jī)構(gòu)包括由上至下依次分布的軸套16和轉(zhuǎn)換滑套17，所述交流電機(jī)14下部的中心轉(zhuǎn)軸13插入軸套16內(nèi)，所述轉(zhuǎn)換滑套17的上部套裝在軸套16的下部外圓周上。

進(jìn)一步的，所述軸套接頭11的上端通過第二軸承與軸套16的下端中心位置連接，所述軸套接頭11的中部通過第三六角螺栓12固定在轉(zhuǎn)換滑套17的下端。

進(jìn)一步的，所述軸套接頭11的上部與轉(zhuǎn)換滑套17之間分別設(shè)置有第一齒輪19和第二齒輪21。

進(jìn)一步的，所述手柄20貫穿于電機(jī)安裝支座18通過撥叉插入轉(zhuǎn)換滑套17的左側(cè)壁上，所述撥叉與手柄20之間連接有支桿，所述支桿與電機(jī)安裝支座18側(cè)壁之間連接有鉸接支架。

進(jìn)一步的，所述絲桿6的上部套裝有第一錐形齒輪26，所述第一錐形齒輪26嚙合有三組呈三角對稱的第三錐形齒輪27，所述第三錐形齒輪27通過轉(zhuǎn)軸貫通于傳動箱體1連接有第一定心軸32。

進(jìn)一步的，所述絲桿6的中部套裝有第二錐形齒輪30，所述第二錐形齒輪30嚙合有三組呈三角對稱的第四錐形齒輪31，所述第三四錐形齒輪31通過轉(zhuǎn)軸貫通于傳動箱體1連接有第二定心軸29。

進(jìn)一步的，所述軸套接頭11外側(cè)與電機(jī)安裝支座18的下部內(nèi)側(cè)之間設(shè)置有滑套25，所述滑套25通過第四六角螺栓7固定在電機(jī)安裝支座18上。

進(jìn)一步的，所述傳動箱體1上部分別設(shè)置有呈三角分布的第一貫通孔2、第二貫通孔3和第三貫通孔4并均連通至槽孔22，所述傳動箱體1的下部分別設(shè)置有呈三角分布的第四貫通孔24、第五貫通孔28和第六貫通孔并均連通至槽孔22。

進(jìn)一步的，所述傳動箱體1的上端面設(shè)置有六個環(huán)形分布的第一螺栓孔23，所述傳動箱體1外側(cè)在第一貫通孔2、第二貫通孔3和第三貫通孔4處均設(shè)置有第二螺栓孔，所述箱體1外側(cè)在第四貫通孔24、第五貫通孔28和第六貫通孔處均設(shè)置有第三螺栓孔。

本實(shí)用新型有益效果是：本實(shí)用新型設(shè)置有離合傳動機(jī)構(gòu)和手柄，手柄通過調(diào)控離合傳動機(jī)構(gòu)的推進(jìn)進(jìn)而控制第一定心軸和第二定心軸的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)動，結(jié)構(gòu)簡單，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

實(shí)施例案例一：

工作時，先將撥叉撥動滑套處于水平位置，再開啟電機(jī)，此時滑套里面上面一組傳動齒與定心軸上面一組小齒嚙合，帶動定心軸轉(zhuǎn)動，定心軸最下面錐齒帶動傳動箱體下面一組傳動絲桿轉(zhuǎn)動，從而推動負(fù)載水平移動，完成這一組負(fù)載后關(guān)閉電機(jī)，將撥叉撥到最上面，此時滑套下面一組傳動齒與定心軸上軸套連接嚙合，通過錐齒帶動傳動箱上面一組絲桿轉(zhuǎn)動，進(jìn)而推動負(fù)載水平移動。當(dāng)點(diǎn)擊反轉(zhuǎn)時，步驟與上面一致。

實(shí)施例二：

可以將電驅(qū)動離合換擋式傳動機(jī)構(gòu)運(yùn)用高壓艙開蓋機(jī)構(gòu)上，外面絲桿

連接著兩組總共六個不同的剪切塊來關(guān)閉和開啟艙蓋。

當(dāng)把艙蓋放到位之后，撥動撥叉將轉(zhuǎn)換滑套置于最高位置，開啟電機(jī)，此時轉(zhuǎn)換滑套與定心軸下面一組大齒輪嚙合，帶動定心軸轉(zhuǎn)動，定心軸最上面錐齒帶動傳動箱上面一組絲桿轉(zhuǎn)動，絲桿將剪切塊A推到剪切槽里面后,關(guān)閉電機(jī)，將撥叉撥到水平位，開啟電機(jī)，此時轉(zhuǎn)換滑套上面一組傳動齒與定心軸上軸承接頭嚙合帶動錐齒轉(zhuǎn)動，錐齒帶動傳動箱下面一組絲桿傳動，絲桿將剪切塊B推到剪切槽里面后關(guān)閉電機(jī)，完成艙蓋的關(guān)閉動作。當(dāng)開始艙蓋時，先將撥叉撥動轉(zhuǎn)換滑套在水平位置，然后開啟電機(jī)（此時電機(jī)反轉(zhuǎn)），進(jìn)而拉動剪切塊B先出來，當(dāng)剪切塊B到位后，再關(guān)閉電機(jī)，將撥叉撥動轉(zhuǎn)換滑套到最高位，開啟電機(jī)將剪切塊A拉出來到位后，利用吊架將艙蓋提出來，完成艙蓋的開啟。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。