本實(shí)用新型屬于汽車防撞結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車前部防撞結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有的汽車前部防撞結(jié)構(gòu)（參見本說明書附圖1）包括汽車前保險(xiǎn)杠1、防撞梁2和緩沖材料3（例如，泡沫材料），汽車前保險(xiǎn)杠1在車身寬度方向的兩端通過螺栓連接在車體上，汽車前保險(xiǎn)杠1的后側(cè)與防撞梁2的前側(cè)之間墊設(shè)固定連接有緩沖材料3。防撞梁的后側(cè)是通過其長度方向兩端后側(cè)的吸能盒固定安裝在車架的縱梁上（參見本說明書附圖2（公告號為CN106043183A，名為“汽車前防撞梁總成”的結(jié)構(gòu)示意圖），其中，標(biāo)號100為防撞梁，標(biāo)號102為吸能盒）。

但上述汽車前部防撞結(jié)構(gòu)仍存有以下不足之處：

在發(fā)生低速碰撞（汽車碰撞前的行駛速度在10km/h以下）時，上述緩沖材料3能夠?qū)Γㄋ芰喜馁|(zhì)的）前保險(xiǎn)杠1起到一個緩沖支撐，降低碰撞破壞力，從而減小碰撞對前保險(xiǎn)杠1的損傷，降低維修成本。

但在發(fā)生中速碰撞（汽車碰撞前的行駛速度在20km/h至40km/h）時，汽車駕駛?cè)藛T在安全帶以及安全氣囊的保護(hù)作用下仍會非常安全。但汽車前保險(xiǎn)杠1與緩沖材料3會被迅速撞損，且剩余的撞擊力全部由防撞梁以及吸能盒來承擔(dān)并潰縮吸能，且在出現(xiàn)防撞梁以及吸能盒潰縮后，汽車的維修費(fèi)會急劇升高（幾千甚至上萬），給汽車使用者帶來了較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

基于此，申請人考慮設(shè)計(jì)一種能夠在汽車遭遇中速碰撞時，防撞擊效果好，減低汽車破損程度，從而降低維修成本的汽車前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種能夠在汽車遭遇中速碰撞時，防撞擊效果好，減低汽車破損程度，從而降低維修成本的汽車前保險(xiǎn)杠安裝結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種汽車前部防撞結(jié)構(gòu)，包括防撞梁和保險(xiǎn)杠，所述防撞梁整體為長條形結(jié)構(gòu)且橫向固定安裝在車架的縱梁上；所述保險(xiǎn)杠整體為橫向設(shè)置的長條形結(jié)構(gòu)，所述保險(xiǎn)杠長度方向的兩端與車體固定相連，所述保險(xiǎn)杠整體位于在所述防撞梁的正前方；其特征在于：還包括設(shè)置于所述保險(xiǎn)杠與所述防撞梁之間的剪斷吸能結(jié)構(gòu)和彈性墊層；

所述剪斷吸能結(jié)構(gòu)包括安裝板、剪斷吸能件和擋板；

所述防撞梁的前側(cè)面向凸起形成有所述安裝板，所述安裝板的上表面向上凸起形成有所述剪斷吸能件；所述擋板整體為與所述防撞梁的長度方向相平行的長條形，且所述擋板的后側(cè)與所述剪斷吸能件固定相連，所述擋板的前側(cè)面與所述保險(xiǎn)杠的后側(cè)面之間墊設(shè)有所述彈性墊層。

采用本實(shí)用新型的汽車前部防撞結(jié)構(gòu)后，當(dāng)汽車前部遭遇低速碰撞時，因保險(xiǎn)杠后側(cè)與擋板之間設(shè)置有彈性墊層，該彈性墊層彈性能夠?qū)ΡｋU(xiǎn)杠進(jìn)行減震，從而保護(hù)好保險(xiǎn)杠的完整性。

當(dāng)汽車前部遭遇中速碰撞時，同樣先行利用彈性墊層來對保險(xiǎn)杠進(jìn)行減震緩沖，隨后在保險(xiǎn)杠破損后，汽車前部撞擊物與彈性墊層和擋板接觸，并將剩余地撞擊力經(jīng)擋板傳遞至剪斷吸能件，因剪斷吸能件下端固定在安裝板上，故上述剩余撞擊力對剪斷吸能件做功。

且當(dāng)該剩余撞擊力大于剪斷吸能件與安裝板之間的連接力時，致使剪斷吸能件的下端與安裝板之間斷開并進(jìn)一步吸收剩余撞擊力并降低其破壞力，減低汽車破損程度，從而降低維修費(fèi)用。當(dāng)該剩余撞擊力小于剪斷吸能件與安裝板之間的連接力時，剪斷吸能件不會從安裝板上剪斷，汽車前部破損小，維修費(fèi)用更低。

作為優(yōu)選，所述剪斷吸能件整體為長度方向與所述防撞梁的長度方向相平行的條形板狀結(jié)構(gòu)。

這樣一來，剪斷吸能件與擋板之間具有更大接觸面積，從而使得經(jīng)擋板傳遞的撞擊力能夠更為均勻地分布于作用于剪斷吸能件。

作為優(yōu)選，所述剪斷吸能件為豎直狀的條形的連接柱。

采用上述連接柱的剪斷吸能件的結(jié)構(gòu)更為簡化，從而能夠減低本汽車前部防撞結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)難度和生產(chǎn)制造成本。

作為優(yōu)選，所述擋板的后側(cè)面外凸形成有用于與所述連接柱一一對應(yīng)相連的連接支耳，所述連接支耳上豎直貫穿設(shè)置有內(nèi)直徑與所述連接柱的外直徑相匹配的連接孔；

所述連接支耳套接在所述連接柱上后，所述連接柱的頂部為露在所述連接孔的外部且具有外螺紋的螺紋連接段，所述螺紋連接段上旋接螺母來使得所述擋板與所述剪斷吸能件的固定相連。

上述擋板與連接柱相配合，并采用螺母固定相連的裝配結(jié)構(gòu)，可使得擋板與連接柱之間的裝配更為簡單快速，提高擋板與剪斷吸能件之間的裝配效率。

作為優(yōu)選，所述安裝板為長度方向與所述防撞梁的長度方向相平行的長條形結(jié)構(gòu)，且所述連接柱為沿所述安裝板的長度方向均勻間隔設(shè)置的多個。

采用上述安裝板與連接柱的結(jié)構(gòu)后，多個連接柱能夠提高抗沖擊強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，所述彈性墊層整體由彈性橡膠材料制得。

上述由彈性橡膠材料制得的彈性墊層的結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)制造。

作為另一種優(yōu)選，所述彈性墊層整體由抵接設(shè)置于所述保險(xiǎn)杠的后側(cè)面與所述擋板的前側(cè)面之間的彈簧構(gòu)成，且所述彈簧為沿所述擋板的長度方向間隔布置的多個。

上述由彈簧構(gòu)成的彈性墊層的結(jié)構(gòu)簡單，便于生產(chǎn)制造。

作為優(yōu)選，上述汽車前部防撞結(jié)構(gòu)還包括伸縮桿，所述伸縮桿整體為沿汽車前后方向貫穿所述保險(xiǎn)杠和擋板的條形結(jié)構(gòu)，且該伸縮桿的前端與所述保險(xiǎn)桿固定相連，該伸縮桿的后端與所述防撞梁的前側(cè)面相抵接。

上述伸縮桿僅能夠在其長度方向上進(jìn)行伸縮，故能夠在汽車前部遭受撞擊時隨之變形，故不會對汽車前部的防撞功能造成影響。

此外，又因伸縮桿為沿前后方向貫穿保險(xiǎn)杠和擋板，故能夠在汽車前部被側(cè)向撞擊并致使保險(xiǎn)杠的端部破損時，支撐起保險(xiǎn)杠，維持車輛完好，有效降低現(xiàn)場二次被撞破壞程度。

作為優(yōu)選，上述汽車前部防撞結(jié)構(gòu)還包括氣壓減震器；所述擋板的后側(cè)與所述防撞梁的前側(cè)面之間隔離形成有一個潰縮空間，所述潰縮空間內(nèi)設(shè)置有所述氣壓減震器，所述氣壓減震器的長度方向與汽車的前后方向相平行。

上述潰縮空間內(nèi)設(shè)置的氣壓減震器，能夠與保險(xiǎn)杠、彈性墊層與剪斷吸能結(jié)構(gòu)配合構(gòu)成多級減震結(jié)構(gòu)，從而大幅降低撞擊破壞力，起到更好的防撞保護(hù)作用。

作為優(yōu)選，上述汽車前部防撞結(jié)構(gòu)還包括整體呈條形且設(shè)置于所述潰縮空間內(nèi)的液壓減震器，所述液壓減震器的長度方向與與汽車的前后方向相平行。

上述液壓減震器的設(shè)置，能夠與氣壓減震器配合來增強(qiáng)減震效果，提高防撞能力。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的汽車前部防撞結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為公告號為CN106043183A，名為“汽車前防撞梁總成”的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型汽車前部防撞結(jié)構(gòu)的實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖（俯視方向）。

圖4為圖3中A-A剖視圖（處在未被撞擊狀態(tài)）。

圖5為圖3中A-A剖視圖（處在已被撞擊狀態(tài)）。

圖6為本實(shí)用新型汽車前部防撞結(jié)構(gòu)的實(shí)施例一的裝配示意圖。

圖3至圖6中標(biāo)記為：

1保險(xiǎn)杠；

2防撞梁；

4安裝板；

5擋板，51連接支耳；

6連接柱；

7螺母；

8彈簧；

9伸縮桿；

10氣壓減震器；

11液壓減震器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。其中，針對描述采用諸如上、下、左、右等說明性術(shù)語，目的在于幫助讀者理解，而不旨在進(jìn)行限制。

實(shí)施例一，如圖3至圖6所示：

一種汽車前部防撞結(jié)構(gòu)，包括防撞梁2和保險(xiǎn)杠1，所述防撞梁2整體為長條形結(jié)構(gòu)且橫向固定安裝在車架的縱梁上；所述保險(xiǎn)杠1整體為橫向設(shè)置的長條形結(jié)構(gòu)，所述保險(xiǎn)杠1長度方向的兩端與車體固定相連，所述保險(xiǎn)杠1整體位于在所述防撞梁2的正前方；還包括設(shè)置于所述保險(xiǎn)杠1與所述防撞梁2之間的剪斷吸能結(jié)構(gòu)和彈性墊層；

所述剪斷吸能結(jié)構(gòu)包括安裝板4、剪斷吸能件和擋板5；

所述防撞梁2的前側(cè)面向凸起形成有所述安裝板4，所述安裝板4的上表面向上凸起形成有所述剪斷吸能件；所述擋板5整體為與所述防撞梁2的長度方向相平行的長條形，且所述擋板5的后側(cè)與所述剪斷吸能件固定相連，所述擋板5的前側(cè)面與所述保險(xiǎn)杠1的后側(cè)面之間墊設(shè)有所述彈性墊層。

實(shí)施時，優(yōu)選擋板5由鋁合金材料制得。這樣一來，即可利用鋁合金材料的質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)，來使得擋板5具有輕量化的優(yōu)點(diǎn)，從而降低汽車自重，降低行駛?cè)加拖?；還可以利用鋁合金材料的強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)，來形成不易變形的擋板5，進(jìn)而使得擋板5能夠?qū)椥詨|層形成可靠支撐，以及能夠在汽車前部承受大沖擊力時不發(fā)生形變，并將該沖擊力傳導(dǎo)給剪斷吸能件并使其剪斷吸能，從而大幅緩解該沖擊力的破壞力。故由鋁合金材料制得的擋板5，能夠使得本實(shí)用新型的汽車前部防撞結(jié)構(gòu)更為安全可靠。

實(shí)施時，優(yōu)選安裝板4與防撞梁2之間采用螺栓固定相連。這樣一來，便于對安裝板4進(jìn)行安裝與更換，從而便于在汽車上裝配本實(shí)用新型的汽車前部防撞結(jié)構(gòu)。

其中，所述剪斷吸能件為豎直狀的條形的連接柱6。

其中，所述擋板5的后側(cè)面外凸形成有用于與所述連接柱6一一對應(yīng)相連的連接支耳51，所述連接支耳51上豎直貫穿設(shè)置有內(nèi)直徑與所述連接柱6的外直徑相匹配的連接孔；

所述連接支耳51套接在所述連接柱6上后，所述連接柱6的頂部為露在所述連接孔的外部且具有外螺紋的螺紋連接段，所述螺紋連接段上旋接螺母7來使得所述擋板5與所述剪斷吸能件的固定相連。

其中，所述安裝板4為長度方向與所述防撞梁2的長度方向相平行的長條形結(jié)構(gòu)，且所述連接柱6為沿所述安裝板4的長度方向均勻間隔設(shè)置的多個。

其中，所述彈性墊層整體由抵接設(shè)置于所述保險(xiǎn)杠1的后側(cè)面與所述擋板5的前側(cè)面之間的彈簧8構(gòu)成，且所述彈簧8為沿所述擋板5的長度方向間隔布置的多個。

其中，上述汽車前部防撞結(jié)構(gòu)還包括伸縮桿9，所述伸縮桿9整體為沿汽車前后方向貫穿所述保險(xiǎn)杠1和擋板5的條形結(jié)構(gòu)，且該伸縮桿9的前端與所述保險(xiǎn)桿固定相連，該伸縮桿9的后端與所述防撞梁2的前側(cè)面相抵接。

實(shí)施時，優(yōu)選所述伸縮桿9為在汽車寬度方向上均勻間隔設(shè)置的多根，優(yōu)選伸縮桿9與上述彈簧8的數(shù)量相等且一一對應(yīng)設(shè)置，各個彈簧8套接在相應(yīng)的伸縮桿9上完成安裝。這樣一來，可使得彈性墊層的設(shè)置更為便捷，使得本實(shí)用新型的汽車前部防撞結(jié)構(gòu)的裝配更為簡單方便。

其中，上述汽車前部防撞結(jié)構(gòu)還包括氣壓減震器10；所述擋板5的后側(cè)與所述防撞梁2的前側(cè)面之間隔離形成有一個潰縮空間，所述潰縮空間內(nèi)設(shè)置有所述氣壓減震器10，所述氣壓減震器10的長度方向與汽車的前后方向相平行。

實(shí)施時，優(yōu)選所述氣壓減震器10為沿汽車寬度方向均勻間隔設(shè)置的至少三個。

其中，上述汽車前部防撞結(jié)構(gòu)還包括整體呈條形且設(shè)置于所述潰縮空間內(nèi)的液壓減震器11，所述液壓減震器11的長度方向與與汽車的前后方向相平行。

實(shí)施時，所述液壓減震器11可以為沿潰縮空間的長度方向均勻間隔設(shè)置的與氣壓減震器10等數(shù)量的多個，且多個液壓減震器11與多個氣壓減震器10之間為交錯設(shè)置或在汽車前后方向上重疊設(shè)置。

實(shí)施例二：

本實(shí)施例與實(shí)施一不同之處在于：

所述剪斷吸能件整體為長度方向與所述防撞梁2的長度方向相平行的條形板狀結(jié)構(gòu)。實(shí)施時，擋板5與該剪斷吸能件之間為焊接相連。所述彈性墊層整體由彈性橡膠材料制得。

采用上述實(shí)施例一或?qū)嵤├钠嚽安糠雷步Y(jié)構(gòu)后，當(dāng)汽車前部遭遇低速碰撞時，因保險(xiǎn)杠1后側(cè)與擋板5之間設(shè)置有彈性墊層，該彈性墊層彈性能夠?qū)ΡｋU(xiǎn)杠1進(jìn)行減震，從而保護(hù)好保險(xiǎn)杠1的完整性。

當(dāng)汽車前部遭遇中速碰撞時，同樣先行利用彈性墊層來對保險(xiǎn)杠1進(jìn)行減震緩沖，隨后在保險(xiǎn)杠1破損后，汽車前部撞擊物與彈性墊層和擋板5接觸，并將剩余地撞擊力經(jīng)擋板5傳遞至剪斷吸能件，因剪斷吸能件下端固定在安裝板4上，故上述剩余撞擊力對剪斷吸能件做功。

且當(dāng)該剩余撞擊力大于剪斷吸能件與安裝板4之間的連接力時，致使剪斷吸能件的下端與安裝板4之間斷開并進(jìn)一步吸收剩余撞擊力并降低其破壞力，減低汽車破損程度，從而降低維修費(fèi)用。當(dāng)該剩余撞擊力小于剪斷吸能件與安裝板4之間的連接力時，剪斷吸能件不會從安裝板4上剪斷，汽車前部破損小，維修費(fèi)用更低。

以上僅是本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，需指出是，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本技術(shù)方案的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，上述變形和改進(jìn)的技術(shù)方案應(yīng)同樣視為落入本申請要求保護(hù)的范圍。