本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，特別是一種有利于低速碰撞保護(hù)的前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車的前臉造型越來越豐富多樣，但汽車設(shè)計(jì)時(shí)，依據(jù)GB17354-1999《汽車前、后端保護(hù)裝置》的要求，汽車在發(fā)生低速碰撞后必須要滿足“照明和信號裝置應(yīng)能繼續(xù)正常工作并清晰可見。如果出廠時(shí)安裝好的照明裝置失調(diào)，允許進(jìn)行調(diào)整以符合規(guī)定要求，但只限于采用常規(guī)的調(diào)整方法。如果燈絲折斷，應(yīng)允許更換燈泡。”這就對車輛的燈具系統(tǒng)在車輛上的布置及造型提出了一定的要求，否則前大燈或者前霧燈就不能滿足法規(guī)要求，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)車型不能通過國標(biāo)要求，從而無法正常上市銷售。但同時(shí)，造型設(shè)計(jì)又是吸引顧客的一大特色亮點(diǎn)，因此，能夠?yàn)樵煨驮O(shè)計(jì)爭取更多的設(shè)計(jì)空間就體現(xiàn)了各大汽車主機(jī)廠的技術(shù)能力。

目前在現(xiàn)有技術(shù)中，由于前霧燈位置相對較低，在發(fā)生碰撞時(shí)容易導(dǎo)致前霧燈在擺錘碰撞時(shí)出現(xiàn)破裂，不能滿足法規(guī)要求。以規(guī)定的碰撞測試為例，前霧燈位置與法規(guī)規(guī)定的擺錘位置容易有重疊，因此為避免前霧燈受撞擊破裂，目前的設(shè)計(jì)途徑主要有以下兩種：

(1)要求前霧燈在沿?cái)[錘沖擊方向向后運(yùn)動時(shí)不與硬性零部件發(fā)生干涉，其中硬性零部件主要為前防撞梁；

(2)前霧燈在高度方向避開擺錘沖擊位置。

上述設(shè)計(jì)具有以下缺點(diǎn)：

上述設(shè)計(jì)途徑1對前霧燈的布置空間提出了更為嚴(yán)格的要求，不利于造型的設(shè)計(jì)，相當(dāng)于給造型提供了更多的條條框框，約束了造型的邊界，相對降低了造型設(shè)計(jì)師的自由度。

上述設(shè)計(jì)途徑2則直接對造型提出了明確的要求，從而給造型設(shè)計(jì)師的自由度最低，不利于車型的造型開發(fā)設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種有利于低速碰撞保護(hù)的前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，從而既能防止低速碰撞時(shí)前霧燈受撞擊破損，以滿足法規(guī)要求，又能為造型設(shè)計(jì)爭取更多的設(shè)計(jì)空間，以吸引消費(fèi)者。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

所述的有利于低速碰撞保護(hù)的前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，包括前保險(xiǎn)杠本體和安裝在所述前保險(xiǎn)杠本體上的前霧燈安裝支架，所述前霧燈安裝支架后側(cè)設(shè)有若干凸出的安裝支腳，至少有一個(gè)位于前霧燈安裝支架內(nèi)側(cè)的安裝支腳為導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)一側(cè)具有與所述前防撞梁外側(cè)相接觸的導(dǎo)向面。

所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的末端面與所述前防撞梁外側(cè)平齊或位于所述前防撞梁外側(cè)的后面。

所述前保險(xiǎn)杠本體上設(shè)有卡接筋，所述前霧燈安裝支架上設(shè)有與所述卡接筋卡接固定相連的卡接孔，所述前霧燈安裝支架還通過螺釘與所述保險(xiǎn)杠本體固定連接。

前霧燈和前LED燈通過螺釘固定在所述安裝支腳上。

所述的前霧燈安裝支架的材料為塑料材料。

采用上述技術(shù)方案，通過合理設(shè)計(jì)安裝支腳的位置，將前霧燈安裝支架內(nèi)側(cè)的安裝支腳作為導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)前霧燈安裝支架受撞擊時(shí)的運(yùn)動軌跡。防止前霧燈向后運(yùn)動時(shí)與前防撞梁發(fā)生干涉，以保護(hù)前霧燈的安全。而且該方案無需額外增加零部件及成本，結(jié)構(gòu)簡單，并給造型設(shè)計(jì)提供了更寬的設(shè)計(jì)空間。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中前霧燈安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中前保險(xiǎn)杠本體的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型在未安裝燈具時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中前霧燈安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型在另一角度下的局部結(jié)構(gòu)示意圖，圖中上方為車頭方向，下方為車尾方向。

圖中的標(biāo)記為：

1、前保險(xiǎn)杠本體，2、前霧燈安裝支架，3、前LED燈，4、前霧燈，5、前防撞梁，6、安裝支腳，7、卡接筋，8、卡接孔，9、螺釘孔，10、螺釘安裝柱，11、導(dǎo)向面，12、末端面，A、導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的末端面的X向位置，B、前防撞梁外側(cè)的X向位置。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型提供了一種有利于低速碰撞保護(hù)的前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)包括前保險(xiǎn)杠本體1和安裝在前保險(xiǎn)杠本體1上的前霧燈安裝支架2。前保險(xiǎn)杠本體1上設(shè)有卡接筋7，前霧燈安裝支架2上設(shè)有與所述卡接筋7卡接固定相連的卡接孔8。前霧燈安裝支架2通過其上的螺釘孔9與前保險(xiǎn)杠本體1上的螺釘安裝柱10一起構(gòu)成螺釘連接結(jié)構(gòu)，進(jìn)行螺釘連接。此外，前霧燈安裝支架2還通過其上的卡接孔8與前保險(xiǎn)杠本體1上的卡接筋7進(jìn)行卡接固定。這樣兩者安裝即牢固又方便。前霧燈安裝支架2的材料為塑料材料，便于制造也能提供足夠的強(qiáng)度。

前霧燈安裝支架2后側(cè)設(shè)有若干凸出的安裝支腳6，前LED燈3和前霧燈4通過前霧燈安裝支架2上的安裝腳進(jìn)行螺釘連接固定。至少有一個(gè)位于前霧燈安裝支架2內(nèi)側(cè)的安裝支腳6為導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。作為導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的安裝支腳6位于前霧燈4與前防撞梁5之間。從圖6可看出導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的末端面12的X向位置A位于前防撞梁5外側(cè)的X向位置B的外側(cè)，且導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的末端面12與所述前防撞梁5外側(cè)平齊或位于所述前防撞梁5外側(cè)的后面。導(dǎo)向結(jié)構(gòu)一側(cè)具有與所述前防撞梁5外側(cè)相接觸的導(dǎo)向面11。

本前保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中需合理設(shè)計(jì)安裝支腳6的位置，前霧燈安裝支架2上的安裝支腳6的導(dǎo)向面11必須有一個(gè)滿足在前防撞梁5的外側(cè)，否則就沒有保護(hù)效果。在實(shí)際的低速碰撞時(shí)，導(dǎo)向面11前防撞梁5的外側(cè)接觸，能誘導(dǎo)前霧燈4及前LED燈3隨導(dǎo)向結(jié)構(gòu)側(cè)面的導(dǎo)向面11運(yùn)動，避開前防撞梁5，從而不與前防撞梁5發(fā)生擠壓，進(jìn)一步地避免了前LED燈3及前霧燈4受前防撞梁5硬性擠壓導(dǎo)致燈具碎裂的可能性，降低了消費(fèi)者的維修成本。同時(shí)該方案無需額外增加零部件及成本，結(jié)構(gòu)簡單，并給造型設(shè)計(jì)提供了更寬的設(shè)計(jì)空間。

上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。