本實(shí)用新型涉及一種汽車防碰撞緩沖件，具體涉及一種汽車吸能盒。

背景技術(shù)：

汽車碰撞安全越來越受到重視。汽車車身的吸能能力對(duì)車內(nèi)乘客的保護(hù)作用也越來越重要。在目前的汽車設(shè)計(jì)中，通常是采用安裝在汽車前部和尾部的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)來保證車廂結(jié)構(gòu)框架在低速碰撞下不受嚴(yán)重破壞，從而保證車內(nèi)成員以及汽車主體結(jié)構(gòu)本身的安全。為了盡可能的吸收撞擊的動(dòng)能，在現(xiàn)在的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，往往會(huì)加入一個(gè)變形元件，即所謂的碰撞吸能盒。但是現(xiàn)在使用的吸能盒，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，吸能效果不明顯。吸能盒的設(shè)計(jì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到上限，傳統(tǒng)金屬材料已經(jīng)不具備性能優(yōu)勢(shì)，關(guān)于其材料和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化還有待進(jìn)一步改進(jìn)。而氣凝膠的開發(fā)為結(jié)構(gòu)輕量化和耐撞擊性開辟了一條新的研究方向，比如說在吸能盒中增加二氧化硅氣凝膠，這種設(shè)計(jì)能夠的提高變形穩(wěn)定性和吸能效果。

中國專利公布號(hào)CN101712305A，公布日2010年5月26日，實(shí)用新型的名稱為汽車吸能盒，具有兩端開口的吸能盒本體，吸能盒本體沿車身縱向呈階梯狀，吸能盒本體接有用于與汽車前保險(xiǎn)杠連接的前連接板和用于與汽車前縱梁連接的后連接板，汽車發(fā)生碰撞時(shí)階梯狀結(jié)構(gòu)的吸能盒壓潰變形吸收能量，避免對(duì)乘員的傷害，這種結(jié)構(gòu)的吸能盒在緩沖吸能的時(shí)候，受力方向沿著車身的縱向，受力支撐點(diǎn)只有吸能盒的前端和后端兩個(gè)位置，吸能盒的壓潰吸能效果不明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的汽車吸能盒吸能效果不明顯的不足，提供了一種汽車吸能盒，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)吸能效果好，保證乘員的安全。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種汽車吸能盒，其包括第一分部和第二分部，所述第一分部與汽車保險(xiǎn)桿相抵接，所述第二分部與汽車車體相抵接，所述第一分部和第二分部均為中空設(shè)置的矩形體，所述矩形體的最大矩形面為抵接面，所述第一分部、第二分部分別相對(duì)延伸出第一對(duì)接部、第二對(duì)接部，所述第一對(duì)接部和第二對(duì)接部相互套裝，使第一分部與第二分部的空腔連接形成一橫截面為工字型的中空腔體，所述中空腔體內(nèi)填充有二氧化硅氣凝膠。

優(yōu)選的，所述第一分部與第二分部之間設(shè)有一緩沖彈簧，所述緩沖彈簧設(shè)置于工字型的中空腔體的支承中軸梁上，所述緩沖彈簧的一端通過第一對(duì)接部伸入第一分部?jī)?nèi)部空腔，并抵接于第一分部的抵接面，另一端通過第二對(duì)接部伸入第二分部?jī)?nèi)部空腔，并抵接于第二分部的抵接面。

優(yōu)選的，所述二氧化硅氣凝膠的顆粒尺寸在1um-100um之間。

優(yōu)選的，二氧化硅氣凝膠在吸能盒內(nèi)填充的體積在60％～100％。

優(yōu)選的，所述第一分部與第二分部組裝為一工字型支承體，所述工字型支承體的兩端抵接部之間設(shè)有緩沖彈簧。

優(yōu)選的，所述工字型支承體的兩端抵接部之間以支承中軸梁為中軸線對(duì)稱設(shè)置有緩沖彈簧。

本實(shí)用新型所述汽車吸能盒，其通過第一分部和第二分部的套接形成一具有套疊結(jié)構(gòu)的工字型支承體，使第一分部和第二分部之間沒有與之相抵的部件，發(fā)生碰撞時(shí)，第一分部和第二分部更容易向?qū)Ψ降姆较驖⒖s，增加吸能效果，同時(shí)在工字型支承體內(nèi)的中空腔體中填充有二氧化硅氣凝膠，利用二氧化硅氣凝膠良好的柔韌性，機(jī)械性強(qiáng)度高的特性，為車體受到的撞擊力提供較大的彈性緩沖，避免車體受到過大撞擊，保證乘員的安全，進(jìn)一步增強(qiáng)汽車吸能盒的吸能效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述汽車吸能盒的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種汽車吸能盒，其包括第一分部10和第二分部20，所述第一分部10與汽車保險(xiǎn)桿相抵接，所述第二分部20與汽車車體相抵接，所述第一分部10和第二分部20均為中空設(shè)置的矩形體，所述矩形體的最大矩形面為抵接面，所述第一分部10、第二分部20分別相對(duì)延伸出第一對(duì)接部11、第二對(duì)接部12，所述第一對(duì)接部11與第二對(duì)接部12相互套裝，既可以是第一對(duì)接部11套裝在第二對(duì)接部12外側(cè)，也可以是第二對(duì)接部12套裝在第一對(duì)接部11外側(cè)，即所述第一對(duì)接部11和第二對(duì)接部12為相互套裝的套疊結(jié)構(gòu)，由于第一分部10和第二分部20的連接位置是套疊結(jié)構(gòu)，則第一分部10和第二分部20之間沒有與之相抵的部件，因此發(fā)生碰撞時(shí)，第一分部10和第二分部20更容易向?qū)Ψ降姆较驖⒖s，增加吸能效果。

所述第一對(duì)接部11和第二對(duì)接部12相互套裝，使所述第一分部10與第二分部20組裝為工字型支承體，同時(shí)也使所述第一分部10與第二分部20的空腔連接形成一橫截面為工字型的中空腔體，所述中空腔體內(nèi)填充有二氧化硅氣凝膠。所述二氧化硅氣凝膠為固體物質(zhì)形態(tài)，世界上密度最小的固體，因此其具有良好的柔韌性，機(jī)械性強(qiáng)度高的特性，通過在中空腔體內(nèi)填充二氧化硅氣凝膠，能夠在汽車發(fā)生撞擊的時(shí)候，增強(qiáng)汽車吸能盒的吸能效果，為車體受到的撞擊力提供較大的彈性緩沖，避免車體受到過大撞擊，保證乘員的安全。優(yōu)選的，所述二氧化硅氣凝膠在吸能盒內(nèi)填充的體積在60％～100％，且所述二氧化硅氣凝膠的顆粒尺寸在1um-100um之間。

如圖1所示，所述第一分部10與第二分部20之間設(shè)有一緩沖彈簧30，所述緩沖彈簧30設(shè)置于工字型的中空腔體的支承中軸梁上，所述緩沖彈簧30的一端通過第一對(duì)接部11伸入第一分部10內(nèi)部空腔，并抵接于第一分部10的抵接面，另一端通過第二對(duì)接部12伸入第二分部20內(nèi)部空腔，并抵接于第二分部20的抵接面。當(dāng)汽車發(fā)生撞擊的時(shí)候，所述汽車保險(xiǎn)桿被向后沖擊，第一部分被保險(xiǎn)杠擠壓向第二分部20靠近，所述緩沖彈簧30被第一分部10擠壓變形，同時(shí)產(chǎn)生回復(fù)彈性，對(duì)撞擊沖擊進(jìn)行相互抵消，降低車體受到的沖撞力度。優(yōu)選的，所述工字型支承體的兩端抵接部之間以支承中軸梁為中軸線對(duì)稱設(shè)置有緩沖彈簧30，從而進(jìn)一步增強(qiáng)汽車吸能盒的吸能效果。

本實(shí)用新型所述汽車吸能盒，其通過第一分部10和第二分部20的套接形成一具有套疊結(jié)構(gòu)的工字型支承體，使第一分部10和第二分部20之間沒有與之相抵的部件，發(fā)生碰撞時(shí)，第一分部10和第二分部20更容易向?qū)Ψ降姆较驖⒖s，增加吸能效果，同時(shí)在工字型支承體內(nèi)的中空腔體中填充有二氧化硅氣凝膠，利用二氧化硅氣凝膠良好的柔韌性，機(jī)械性強(qiáng)度高的特性，為車體受到的撞擊力提供較大的彈性緩沖，避免車體受到過大撞擊，保證乘員的安全，進(jìn)一步增強(qiáng)汽車吸能盒的吸能效果。

上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。