本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種橫向制動裝置。

背景技術(shù)：

日常駕車在踩踏剎車時，駕駛者需要將腳掌從油門踏板移動到剎車踏板，由于剎車踏板明顯高于油門踏板，腳掌有時會被剎車踏板絆住或處于半踩空狀態(tài)而耽誤了制動時間，特別是在遇到緊急情況或者由于駕駛者身材矮小、經(jīng)驗(yàn)不足等情況時，更容易因?yàn)榈⒄`制動時間而造成交通意外的發(fā)生。

少數(shù)豪華大巴車型出廠時在剎車踏板和油門踏板之間的前方地板上加裝有一塊固定高度的平面墊板，用于增加駕駛者腳掌的放置高度，由于每輛車駕駛者的腳掌長度不同，即使是同一輛車，往往也有不同的駕駛者，因此，無法適用于不同身材的駕駛者，對于身材高大的更是一個累贅；除此以外的絕大部分車型則普遍沒有加裝踩踏墊板。

公告號為CN205327042U的專利提供一種踩踏墊板，包括塑料墊板，塑料墊板呈直角三角形，塑料墊板的斜面與底面的夾角為30°，塑料墊板的斜面上設(shè)有防滑紋，塑料墊板的底面設(shè)有橡膠層，所述橡膠層與塑料墊板的底面之間采用強(qiáng)粘膠膠粘固定。本專利提供的踏板放置于剎車和油門之間，使剎車和油門間增加了一個斜面，用此方式防止駕駛員需要剎車時腳掌被絆住或者踩空，避免因耽誤制動時間發(fā)生交通事故，并且適用于不同的人和車型，很方便。但是，此方案僅僅是通過墊板稍微降低了腳掌被絆住或者踩空的可能性，腳掌被絆住或者踩空的情況還是難免發(fā)生，并未從根本解決問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種橫向制動裝置,使駕駛員即使腳掌被絆住，也能立刻剎車，防止交通事故的發(fā)生。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的基礎(chǔ)方案提供一種橫向制動裝置，包括傳動輪和支架，所述支架上安裝有橫向滑動的檔桿和豎直方向上滑動的制動條，傳動輪固定在支架上，檔桿、制動條和傳動輪都設(shè)有齒，檔桿上的齒和傳動輪的齒嚙合，制動條上的齒和傳動輪的齒嚙合，制動條固定在剎車踏板上，檔桿位于剎車踏板右側(cè)，檔桿與剎車踏板高度一致。

本基礎(chǔ)方案的原理在于：當(dāng)駕駛員因?yàn)槟_抬得不夠高被絆住時，駕駛員的腳首先碰到位于剎車踏板右側(cè)的檔桿，推動檔桿向左滑動，檔桿通過齒的嚙合將滑動轉(zhuǎn)換為傳動輪的轉(zhuǎn)動，傳動輪再將轉(zhuǎn)動通過齒的嚙合帶動制動條向下滑動，剎車踏板隨之向下移動，達(dá)到剎車的目的，檔桿與剎車高度一致的原因是，如果檔桿比剎車高，會妨礙正常剎車，如果檔桿比剎車低，可能出現(xiàn)駕駛員的腳被剎車絆住卻沒觸碰到擋板的情況。

本基礎(chǔ)方案的有益效果在于：提供了一種橫向制動裝置，將橫向移動轉(zhuǎn)換成了豎直方向的運(yùn)動，達(dá)到了通過橫向移動剎車的目的，避免了因駕駛員的腳被剎車絆住耽誤制動時間的情況。

優(yōu)選方案一：此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，還包括壓板，所述壓板和檔桿轉(zhuǎn)動連接，使壓板能在豎直方向轉(zhuǎn)動。

本方案的原理和有益效果在于，基礎(chǔ)方案中，在平時正常剎車時，如果駕駛員的腳位置偏得比較多，檔桿有可能會影響剎車動作，壓板的設(shè)置使我們在緊急剎車時通過壓板推動檔桿，而正常剎車時，如果踩到了壓板，壓板能夠在豎直方向轉(zhuǎn)動，駕駛員將壓板和剎車踏板一起踩下即可，使壓板完全不會影響正常剎車。

優(yōu)選方案二：此為優(yōu)選方案一的優(yōu)選，壓板上設(shè)有橡膠層。

本方案的原理和有益效果在于，橡膠層比較軟，駕駛員使用時更加舒適，減少了對駕駛員腳的損傷。

優(yōu)選方案三：此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，還包括墊板，所述墊板固定在支架上，墊板呈直角三角形，墊板的斜面與底面的夾角為30°，塑料墊板的斜面上設(shè)有防滑紋，墊板的頂端低于油門踏板的底端。

本方案的原理和有益效果在于，在剎車踏板和油門踏板之間設(shè)置墊板并設(shè)有防滑紋，能夠減小駕駛員腳被絆住或者踩空的幾率，同時也提高舒適度，設(shè)計(jì)更加人性化，墊板的頂端低于油門踏板的底端是為了不影響踩踏油門踏板。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型橫向制動裝置實(shí)施例從汽車上方看的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖2是本實(shí)用新型橫向制動裝置實(shí)施例A向視圖的部分結(jié)構(gòu)簡圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：檔桿1、制動條2、第一傳動輪3、第二傳動輪4、支架5、齒輪軸6、壓板7、橡膠層8、墊板9。

以下說明同時結(jié)合圖1和圖2來說明，幫助理解。檔桿1滑動設(shè)置在支架5上，可左右滑動，制動條2滑動設(shè)置在支架5上，可上下滑動。本實(shí)施例使用兩個的傳動輪，即第一傳動輪3和第二傳動輪4，第一傳動輪3和第二傳動輪4都固定在齒輪軸6上，齒輪軸6通過滾動軸承與支架5轉(zhuǎn)動連接。第一傳動輪3、第二傳動輪4、檔桿1和制動條2上都設(shè)有齒，檔桿1上的齒和第一傳動輪3上的齒嚙合，制動條2上的齒與第二傳動輪4上的齒嚙合。制動條2固定在剎車踏板上。壓板7和檔桿1轉(zhuǎn)動連接，壓板7在剎車踏板右側(cè)面，高度和角度與剎車踏板保持一致。壓板7的材料為塑料，壓板7上設(shè)置橡膠。墊板9固定在支架5上，墊板9呈直角三角形，墊板9的斜面與底面的夾角為30°或者25°或者20°，塑料墊板9的斜面上設(shè)有防滑紋，墊板9的頂端低于油門踏板的底端。

本實(shí)施例的基本原理在于，在剎車踏板和油門踏板之間設(shè)置墊板9并設(shè)有防滑紋，能夠減小駕駛員腳被絆住或者踩空的幾率，同時也提高舒適度，墊板9的頂端低于油門踏板的底端是為了不影響踩踏油門踏板。正常剎車時，本實(shí)施例中的機(jī)構(gòu)并不會對剎車動作造成任何影響，只有壓板7離剎車踏板比較近，即使駕駛員部分踩空，踩到了壓板7，因?yàn)閴喊?和檔桿1轉(zhuǎn)動連接，壓板7會和剎車踏板一起被踩下，達(dá)到剎車目的。當(dāng)駕駛員因?yàn)槟_抬得不夠高被絆住時，駕駛員的腳首先碰到位于剎車踏板右側(cè)的壓板7，壓板7推動檔桿1向左滑動，檔桿1通過齒的嚙合將滑動轉(zhuǎn)換為第一傳動輪3的轉(zhuǎn)動，第一傳動通過齒輪軸6帶動第二傳動輪4轉(zhuǎn)動，第二傳動輪4再將轉(zhuǎn)動通過齒的嚙合帶動制動條2向下滑動，剎車踏板隨之向下移動，達(dá)到剎車的目的。壓板7與剎車踏板的角度和高度一致，既保證了壓板7不會影響正常剎車，又保證了駕駛員腳抬得低于剎車踏板時一定能碰到壓板7，達(dá)到剎車目的。壓板7上的橡膠層8提高舒適度，保護(hù)駕駛員的腳。

本實(shí)施例的有益效果在于，提供了一種橫向制動裝置，在不影響正常駕駛和剎車的同時，降低了駕駛員腳被剎車踏板絆住或者踩空的幾率，即使駕駛員腳被剎車踏板絆住，也能將橫向移動轉(zhuǎn)換成了豎直方向的運(yùn)動，通過腳橫向移動達(dá)到剎車的目的，避免了因駕駛員的腳被剎車絆住耽誤制動時間的情況。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的具體實(shí)施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。