本實(shí)用新型涉及車輛空調(diào)，尤其是一種有軌電車車輛空調(diào)新風(fēng)防雨裝置。

背景技術(shù)：

新風(fēng)防雨裝置設(shè)置在車輛空調(diào)的前端，外界空氣通過新風(fēng)防雨裝置與車輛空調(diào)內(nèi)的蒸發(fā)腔室連通，所述蒸發(fā)腔室內(nèi)的底部中間位置設(shè)有回風(fēng)口，在回風(fēng)口的兩側(cè)設(shè)有蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器的外側(cè)設(shè)有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的下方設(shè)有出風(fēng)口。新風(fēng)防雨裝置用于防止外部的雨水隨著新風(fēng)進(jìn)入空調(diào)的蒸發(fā)腔室內(nèi)，避免在蒸發(fā)腔室內(nèi)形成積水，甚至影響空調(diào)設(shè)備正常運(yùn)行的情況出現(xiàn)?，F(xiàn)有新風(fēng)防雨裝置一般采用百葉片的形式阻擋雨水的進(jìn)入，但是由于車輛在行駛時(shí)速度快，雨水以一定的速度拍打在百葉片上，即使百葉片呈傾斜設(shè)置，在雨水自身動(dòng)能以及風(fēng)力的推動(dòng)下，會有一般分雨水越過百葉片進(jìn)入到空調(diào)內(nèi)。所以需要研發(fā)一種防雨性能更好的新風(fēng)防雨裝置來保證空調(diào)的正常運(yùn)行，減少維修成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種有軌電車車輛空調(diào)新風(fēng)防雨裝置，在新風(fēng)能順暢通過的前提下，能有效防止外部雨水、粉塵等雜物進(jìn)入空調(diào)內(nèi)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種有軌電車車輛空調(diào)新風(fēng)防雨裝置，所述新風(fēng)防雨裝置設(shè)置在車輛空調(diào)的前端，外界空氣通過新風(fēng)防雨裝置與車輛空調(diào)內(nèi)的蒸發(fā)腔室連通，所述蒸發(fā)腔室內(nèi)的底部中間位置設(shè)有回風(fēng)口，在回風(fēng)口的兩側(cè)設(shè)有蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器的外側(cè)設(shè)有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的下方設(shè)有出風(fēng)口；所述新風(fēng)防雨裝置從外往內(nèi)依次包括新風(fēng)過濾網(wǎng)、水汽分離器、新風(fēng)格柵和新風(fēng)閥；所述水汽分離器包括矩形的第一框體，所述第一框體包括第一前框和第一后框，第一前框內(nèi)設(shè)有若干排豎直設(shè)置的第一C型板材，所述第一C型板材的上端與第一前框的頂部焊接連接，第一C型板材的下端與第一前框的底部焊接連接，第一C型板材的開口朝內(nèi)；第一后框內(nèi)設(shè)有若干排豎直設(shè)置的第二C型板材，所述第二C型板材的上端與第一后框的頂部焊接連接，第二C型板材的下端與第一后框的底部焊接連接，第二C型板材的開口朝外，第一C型板材與第二C型板材錯(cuò)位設(shè)置；所述第一框體的前端兩側(cè)延伸設(shè)有L形的擋板，所述擋板與第一框體之間形成嵌槽，所述新風(fēng)過濾網(wǎng)的兩側(cè)設(shè)于所述嵌槽內(nèi)；所述第一框體的后端沿邊緣設(shè)有第一連接板，所述第一連接板上設(shè)有第一安裝孔；所述新風(fēng)格柵包括矩形的第二框體和安裝在第二框體內(nèi)的若干平行設(shè)置的第一導(dǎo)風(fēng)片，所述第二框體的中間形成進(jìn)風(fēng)口，所述第二框體內(nèi)與進(jìn)風(fēng)口的兩側(cè)設(shè)有安裝立板，所述安裝立板上設(shè)有若干等距且向下傾斜的切口槽，所述第一導(dǎo)風(fēng)片的端部安裝在所述切口槽內(nèi)；所述第二框體上對應(yīng)第一安裝孔處設(shè)有螺母，第一框體與第二框體通過螺栓連接；所述新風(fēng)閥包括矩形的第三框體和安裝在第三框體內(nèi)的若干平行設(shè)置的第二導(dǎo)風(fēng)片，所述第二導(dǎo)風(fēng)片呈傾斜設(shè)置。本實(shí)用新型工作原理：新風(fēng)過濾網(wǎng)設(shè)置在新風(fēng)防雨組合裝置的最前端，其能夠阻擋外部物體直接撞擊新風(fēng)防雨裝置，起到一定的保護(hù)作用，另外，新風(fēng)過濾網(wǎng)同時(shí)能夠阻擋一部分的雨水進(jìn)入空調(diào)內(nèi)，起到第一層屏障的作用；水汽分離器中的錯(cuò)位設(shè)置的C型板材阻擋雨水進(jìn)入空調(diào)內(nèi)的通道，經(jīng)過水氣分離器的阻擋后，進(jìn)入的雨水量大大減小，而且進(jìn)入的雨水的能量被大幅削弱，所以水汽分離器起到第二層屏障的作用；新風(fēng)格柵為一排傾斜的導(dǎo)流板平均分布而成，該部分雨水很難越過傾斜設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)片，故新風(fēng)格珊作為第三層隔水屏障；新風(fēng)閥作為第四層屏障，其傾斜的第二導(dǎo)風(fēng)片能夠完全阻擋雨水進(jìn)入空調(diào)內(nèi)，而且可以將新風(fēng)順暢的倒入空調(diào)的蒸發(fā)腔室內(nèi)，使新風(fēng)能夠流向兩側(cè)的蒸發(fā)器，必要時(shí)可以通過伺服電機(jī)關(guān)閉倒流格珊，起到隔絕外部空氣的作用。

作為改進(jìn)，所述新風(fēng)格柵的頂部設(shè)有提手。

作為改進(jìn)，所述新風(fēng)過濾網(wǎng)為金屬網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，其網(wǎng)孔呈菱形孔。

作為改進(jìn)，所述第二框體內(nèi)側(cè)的四個(gè)角落設(shè)有支撐板，所述支撐板與第一框體的第一連接板相抵。

作為改進(jìn)，所述第三框體的前端沿邊緣設(shè)有第三連接板，第三連接板上設(shè)有第三安裝孔，所述第二框體的后端與進(jìn)風(fēng)口之間設(shè)有第二連接板，第二連接板上對應(yīng)所述第三安裝孔處設(shè)有第二安裝孔，第二連接板與第三連接板通過螺栓連接。

作為改進(jìn)，所述第一導(dǎo)風(fēng)片和第二導(dǎo)風(fēng)片均呈45°的傾斜設(shè)置。

作為改進(jìn)，相鄰第二導(dǎo)風(fēng)片之間的間距是相鄰第一導(dǎo)風(fēng)片之間的間距的兩倍，第二導(dǎo)風(fēng)片的寬度是第一導(dǎo)風(fēng)片的寬度的兩倍。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來上的有益效果是：

新風(fēng)過濾網(wǎng)能夠阻擋大顆粒粉塵，起到第一層防護(hù)作用：水汽分離器中的錯(cuò)位設(shè)置的C型板材阻擋雨水進(jìn)入空調(diào)內(nèi)的通道，經(jīng)過水氣分離器的阻擋后，進(jìn)入的雨水量大大減小，而且進(jìn)入的雨水的能量被大幅削弱，所以水汽分離器起到第二層屏障的作用；新風(fēng)格柵同時(shí)能夠阻擋一部分的雨水進(jìn)入空調(diào)內(nèi)，起到第三層屏障的作用；新風(fēng)閥作為第四層屏障，其傾斜的第二導(dǎo)風(fēng)片能夠完全阻擋雨水進(jìn)入空調(diào)內(nèi)，并根據(jù)需要，通過伺服電機(jī)對新風(fēng)閥進(jìn)行關(guān)閉，隔絕與外部空氣的聯(lián)通。

附圖說明

圖1為車輛空調(diào)立體圖。

圖2為車輛空調(diào)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為新風(fēng)防雨裝置分解視圖。

圖4為第二框體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

一種有軌電車車輛空調(diào)新風(fēng)防雨裝置，所述新風(fēng)防雨裝置2設(shè)置在車輛空調(diào)1的前端，外界空氣通過新風(fēng)防雨裝置2與車輛空調(diào)1內(nèi)的蒸發(fā)腔室連通，車輛行駛時(shí)，新風(fēng)從新風(fēng)防雨裝置2補(bǔ)充進(jìn)入蒸發(fā)腔室內(nèi)。所述蒸發(fā)腔室內(nèi)的底部中間位置設(shè)有回風(fēng)口13，在回風(fēng)口13的兩側(cè)設(shè)有蒸發(fā)器11，在蒸發(fā)器11的外側(cè)設(shè)有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)12，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)12的下方設(shè)有出風(fēng)口，新風(fēng)從中間進(jìn)入，然后從兩側(cè)經(jīng)過蒸發(fā)器11，最后被蒸發(fā)風(fēng)機(jī)12送入車體內(nèi)。

所述新風(fēng)過濾網(wǎng)21為金屬網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，其網(wǎng)孔212呈菱形孔；所述新風(fēng)過濾網(wǎng)21的兩側(cè)設(shè)于所述嵌槽內(nèi)，使新風(fēng)過濾網(wǎng)21能夠固定；所述新風(fēng)過濾網(wǎng)21的頂部設(shè)有提手213，便于抽出新風(fēng)過濾網(wǎng)21進(jìn)行更換。如圖4所示，所述新風(fēng)格柵23包括矩形的第二框體231和安裝在第二框體231內(nèi)的若干平行設(shè)置的第一導(dǎo)風(fēng)片234；所述第二框體231的中間形成進(jìn)風(fēng)口235，所述第二框體231內(nèi)與進(jìn)風(fēng)口235的兩側(cè)設(shè)有安裝立板238，所述安裝立板238上設(shè)有若干等距且向下傾斜的切口槽239，所述第一導(dǎo)風(fēng)片234的端部安裝在所述切口槽239內(nèi)。所述第一框體221的后端沿邊緣設(shè)有第一連接板223，所述第一連接板223上設(shè)有第一安裝孔224；所述第二框體231上對應(yīng)第一安裝孔224處設(shè)有螺母233，第一框體221與第二框體231通過螺栓連接。所述第二框體231內(nèi)側(cè)的四個(gè)角落設(shè)有支撐板232，所述支撐板232與第一框體221的第一連接板223相抵。所述新風(fēng)閥24包括矩形的第三框體242和安裝在第三框體242內(nèi)的若干平行設(shè)置的第二導(dǎo)風(fēng)片243，所述第二導(dǎo)風(fēng)片243呈傾斜設(shè)置。所述第三框體242的前端沿邊緣設(shè)有第三連接板241，第三連接板241上設(shè)有第三安裝孔244，所述第二框體231的后端與進(jìn)風(fēng)口235之間設(shè)有第二連接板236，第二連接板236上對應(yīng)所述第三安裝孔244處設(shè)有第二安裝孔237，第二連接板236與第三連接板241通過螺栓連接。所述第一導(dǎo)風(fēng)片234和第二導(dǎo)風(fēng)片243均呈45°的傾斜設(shè)置；相鄰第二導(dǎo)風(fēng)片243之間的間距是相鄰第一導(dǎo)風(fēng)片234之間的間距的兩倍，第二導(dǎo)風(fēng)片243的寬度是第一導(dǎo)風(fēng)片234的寬度的兩倍。

新風(fēng)防雨裝置的工作原理：新風(fēng)過濾網(wǎng)設(shè)置在新風(fēng)防雨組合裝置的最前端，其能夠阻擋外部物體直接撞擊新風(fēng)防雨裝置，起到一定的保護(hù)作用，另外，新風(fēng)過濾網(wǎng)同時(shí)能夠阻擋一部分的雨水進(jìn)入空調(diào)內(nèi)，起到第一層屏障的作用；水汽分離器中的錯(cuò)位設(shè)置的C型板材阻擋雨水進(jìn)入空調(diào)內(nèi)的通道，經(jīng)過水氣分離器的阻擋后，進(jìn)入的雨水量大大減小，而且進(jìn)入的雨水的能量被大幅削弱，所以水汽分離器起到第二層屏障的作用；新風(fēng)格柵為一排傾斜的導(dǎo)流板平均分布而成，該部分雨水很難越過傾斜設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)片，故新風(fēng)格珊作為第三層隔水屏障；新風(fēng)閥作為第四層屏障，其傾斜的第二導(dǎo)風(fēng)片能夠完全阻擋雨水進(jìn)入空調(diào)內(nèi)，而且可以將新風(fēng)順暢的倒入空調(diào)的蒸發(fā)腔室內(nèi)，使新風(fēng)能夠流向兩側(cè)的蒸發(fā)器，必要時(shí)可以通過伺服電機(jī)關(guān)閉倒流格珊，起到隔絕外部空氣的作用。