本實(shí)用新型涉及一種物流車輛，更具體地說(shuō)它涉及一種倉(cāng)柵式貨車。

背景技術(shù)：

倉(cāng)柵式貨車指代具有倉(cāng)籠式或柵欄式結(jié)構(gòu)車廂的專用汽車，在我國(guó)已經(jīng)廣泛運(yùn)用。

現(xiàn)有技術(shù)中，授權(quán)公告號(hào)為CN203439158U的中國(guó)專利文件公開(kāi)了一種低風(fēng)阻型倉(cāng)柵式半掛車，由車架總成、牽引銷、圓弧形前立柱、篷布桿、側(cè)上倉(cāng)柵、側(cè)下倉(cāng)柵、后立柱、后防護(hù)、車廂側(cè)欄板、后車軸及輪胎總成、懸架總成、中車軸及輪胎總成、前車軸及輪胎總成、左側(cè)防護(hù)、支撐裝置、車廂前板、右側(cè)防護(hù)、工具箱、后上倉(cāng)柵、后下倉(cāng)柵、車廂后欄板組成，車廂前板為整體式瓦楞板結(jié)構(gòu)，位于車架總成前端；圓弧形前立柱分布在車架總成前端兩側(cè)與車廂前板固定連接；車廂側(cè)欄板分布于車架總成兩側(cè)下半部分；側(cè)上倉(cāng)柵、側(cè)下倉(cāng)柵位于車廂側(cè)欄板上方，側(cè)上倉(cāng)柵分布于車架總成兩側(cè)上半部分，側(cè)下倉(cāng)柵分布于車架總成兩側(cè)中間部分，側(cè)上倉(cāng)柵和側(cè)下倉(cāng)柵為鏤空結(jié)構(gòu)；車廂后欄板位于車架總成的后端的下半部分，后上倉(cāng)柵、后下倉(cāng)柵位于車廂后欄板上方，后上倉(cāng)柵、后下倉(cāng)柵為鏤空結(jié)構(gòu)，篷布桿固定連接在側(cè)上倉(cāng)柵上部，懸架總成位于車架總成后下部，后車軸及輪胎總成、中車軸及輪胎總成、前車軸及輪胎總成與懸架總成固定連接；封閉式左防護(hù)、封閉式右防護(hù)布置在車架總成下方左右兩側(cè)、前車軸及輪胎總成的前方，工具箱位于封閉式右防護(hù)與前車軸及輪胎總成之間，牽引銷位于車架總成的前方底部，支撐裝置固定連接在汽車總成的底部左右兩側(cè)、封閉式左防護(hù)、封閉式右防護(hù)的前方，后防護(hù)位于汽車總成后端底部。

現(xiàn)有與上述專利類似的倉(cāng)柵式貨車都會(huì)在車廂上安裝雨篷結(jié)構(gòu)，雨篷即為遮雨的布，常用的安裝方法即是在車廂的兩側(cè)安裝扣件，人工將雨篷從車廂一側(cè)翻至車廂另一側(cè)并通過(guò)扣件固定；傳統(tǒng)的上述方案，常常需要工人爬至車廂上拉動(dòng)雨篷，操作繁瑣、不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種倉(cāng)柵式貨車，具有方便雨篷安裝的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種倉(cāng)柵式貨車，包括車頭、車架，以及固定于車架上的倉(cāng)籠式的車廂，所述車廂包括左側(cè)部、右側(cè)部以及頂部；所述車廂的前端和尾端設(shè)有支撐板，所述支撐板上設(shè)有于從左側(cè)部底部翻越頂部至右側(cè)部底部的傳送鏈條；傳送鏈條于左側(cè)部底部嚙合有主動(dòng)齒輪，于右側(cè)部底部嚙合有從動(dòng)齒輪；所述傳送鏈條上設(shè)有固定軸；所述車廂前端和尾端的支撐板上的固定軸之間連接有隨動(dòng)桿；所述車廂前端和尾端的支撐板上的主動(dòng)齒輪之間聯(lián)動(dòng)連接有纏繞輥；還包括雨篷布，雨篷布一端固定連接于隨動(dòng)桿，另一端固定并纏繞于纏繞輥；所述主動(dòng)齒輪連接有驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)嚙合于主動(dòng)齒輪的傳送鏈條移動(dòng)，傳送鏈條上移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)固定軸移動(dòng)，從而帶動(dòng)固定于固定軸的隨動(dòng)桿移動(dòng)；傳送鏈條的移動(dòng)軌跡為從左側(cè)部底部翻越頂部至右側(cè)部底部，因此當(dāng)隨動(dòng)桿從左側(cè)底部翻越至右側(cè)部底部時(shí)，隨動(dòng)桿正好拖動(dòng)纏繞于纏繞輥的雨篷布將車廂遮蓋；當(dāng)主動(dòng)齒輪反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)纏繞輥轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將雨篷布收回；采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，摒棄了傳統(tǒng)人工拖動(dòng)雨篷布的方式，更方便雨篷的安裝。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述支撐板包括用于嵌設(shè)傳送鏈條的導(dǎo)軌。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，導(dǎo)軌可對(duì)傳送鏈條的移動(dòng)軌跡進(jìn)行限制，從而使得傳送鏈條不易松脫，能夠按照預(yù)定的軌跡移動(dòng)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述支撐板設(shè)有面向車廂中部方向延伸的擋雨沿，擋雨沿包覆車廂的前后端。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)雨篷打開(kāi)時(shí)，雨篷布可包覆在擋雨沿上，使得車廂兩端具有較好的防雨效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為設(shè)置在車架上與主動(dòng)齒輪連接的電機(jī)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)雨篷的打開(kāi)和收起，使用方便。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述支撐板靠近纏繞輥的位置設(shè)有與電機(jī)連接的第一行程開(kāi)關(guān)；所述支撐板靠近從動(dòng)齒輪處設(shè)有與電機(jī)連接的第二行程開(kāi)關(guān)，所述固定軸伴隨傳送鏈條移動(dòng)從而與第一行程開(kāi)關(guān)、第二行程開(kāi)關(guān)形成抵觸關(guān)系。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)雨篷打開(kāi)過(guò)程中，傳送鏈條帶動(dòng)固定軸向從動(dòng)齒輪一側(cè)移動(dòng)，當(dāng)觸碰到第二行程開(kāi)關(guān)時(shí)，可控制電機(jī)關(guān)閉，從而使得完成雨篷的打開(kāi)操作；當(dāng)雨篷收起過(guò)程中，傳送鏈條帶動(dòng)固定軸向纏繞輥一側(cè)移動(dòng)，當(dāng)觸碰第一行程開(kāi)關(guān)時(shí)，可控制電機(jī)關(guān)閉，從而完成雨篷的收起操作。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述右側(cè)部的下側(cè)設(shè)有用于鉤住隨動(dòng)桿的卡鉤。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)雨篷打開(kāi)時(shí)，還可通過(guò)卡鉤鉤住隨動(dòng)桿對(duì)雨篷進(jìn)行加固。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述導(dǎo)軌為拱形結(jié)構(gòu)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，導(dǎo)軌為拱形，沒(méi)有過(guò)大的拐角，使得傳送鏈條移動(dòng)更順暢。

綜上所述，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)，無(wú)需工人手動(dòng)拉動(dòng)雨篷對(duì)雨篷進(jìn)行安裝，操作更簡(jiǎn)單、省力，使得雨篷的安裝、收起更為方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)施例中雨篷未打開(kāi)時(shí)的示意圖；

圖2是圖1的A處放大圖；

圖3是本實(shí)施例中支撐板的正視圖；

圖4是本實(shí)施例中雨篷打開(kāi)時(shí)的示意圖；

圖5是本實(shí)施例中凸顯卡鉤安裝位置的示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1、車頭；2、車廂；3、車架；4、左側(cè)部；5、右側(cè)部；6、頂部；7、支撐板；8、傳送鏈條；9、固定軸；10、主動(dòng)齒輪；11、從動(dòng)齒輪；12、隨動(dòng)桿；13、纏繞輥；14、導(dǎo)軌；15、雨篷布；16、第一行程開(kāi)關(guān)；17、第二行程開(kāi)關(guān)；18、卡鉤；19、擋雨沿；20、電機(jī)；21、橫桿。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)施例公開(kāi)了一種倉(cāng)柵式貨車，如圖1所示，包括車頭1、車架3以及固定于車架3上的車廂2，車廂2為倉(cāng)籠式結(jié)構(gòu)。車廂2包括左側(cè)部4、右側(cè)部5、頂部6；車廂2的前端和后端設(shè)有支撐板7，支撐板7的形狀為拱形板結(jié)構(gòu)，車廂2的橫桿21固定于兩塊支撐板7之間，支撐板7設(shè)有面向車廂2中部所在方向延伸的擋雨沿19，擋雨沿19包覆橫桿21的兩端。

如圖1、2、3所示，支撐板7面向車廂2中部的一側(cè)于擋雨沿19的外側(cè)設(shè)有腰形的導(dǎo)軌14，導(dǎo)軌14從車廂2的左側(cè)部4底部翻越頂部6至右側(cè)部5的底部，導(dǎo)軌14的整體輪廓為拱形結(jié)構(gòu)；導(dǎo)軌14中嵌裝有傳送鏈條8，傳送鏈條8在左側(cè)部4的底部嚙合有主動(dòng)齒輪10，在右側(cè)部5的底部嚙合有從動(dòng)齒輪11；在主動(dòng)齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳送鏈條8沿著導(dǎo)軌14移動(dòng)。

如圖1、2所示，車架3上安裝有電機(jī)20，電機(jī)20與主動(dòng)齒輪10連接；前后支撐板7的主動(dòng)齒輪10之間固定連接有纏繞輥13，纏繞輥13上纏繞有雨篷布15；傳送鏈條8上焊接有固定軸9，前后支撐板7的固定軸9之間固定有隨動(dòng)桿12；雨篷布15從纏繞輥13拉出后固定于隨動(dòng)桿12。

如圖1、2、3所示，支撐板7在左側(cè)部4的底部以及右側(cè)部5的底部分別設(shè)有第一行程開(kāi)關(guān)16和第二行程開(kāi)關(guān)17。

雨篷的打開(kāi)過(guò)程如下：當(dāng)電機(jī)20啟動(dòng)時(shí)，主動(dòng)齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳送鏈條8移動(dòng)；隨動(dòng)桿12伴隨固定軸9從左側(cè)部4底部翻越頂部6至右側(cè)部5底部；此時(shí)固定桿觸碰第二行程開(kāi)關(guān)17，電機(jī)20停止；隨動(dòng)桿12將雨篷布15拖動(dòng)至右側(cè)部5的底部將車廂2遮蓋，從而達(dá)到將雨篷打開(kāi)的目的；當(dāng)電機(jī)20反轉(zhuǎn)時(shí)，隨動(dòng)桿12伴隨固定軸9從右側(cè)部5底部移動(dòng)回左側(cè)部4底部，同時(shí)纏繞輥13伴隨主動(dòng)齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)將雨篷布15收卷，直到固定軸9觸碰到第一行程開(kāi)關(guān)16，電機(jī)20停止；達(dá)到將雨篷收起的作用。

如圖5所示，雨篷打開(kāi)時(shí)，還可通過(guò)設(shè)置在右側(cè)部5底部的掛鉤鉤住隨動(dòng)桿12，對(duì)雨篷進(jìn)行加固。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。