本實(shí)用新型涉及汽車天窗領(lǐng)域，具體地說是一種內(nèi)藏式全景天窗的滑動機(jī)構(gòu)，其主要適用于汽車全景天窗。

背景技術(shù)：

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全景天窗已逐漸在大部分車型中使用，其使用性能也日益引起消費(fèi)者的關(guān)注，如何完善以及提高天窗的使用性能已作為設(shè)計(jì)師們的主要議題?，F(xiàn)有技術(shù)中，已存在多種可用來控制內(nèi)藏式天窗面板的起翹、下沉部分打開以及全部打開的控制機(jī)構(gòu)，但這些控制機(jī)構(gòu)普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、強(qiáng)度差、使用壽命短等缺陷。

如授權(quán)公告號為CN205239098U的實(shí)用新型專利公開的“一種天窗擋風(fēng)網(wǎng)裝置”，該技術(shù)方案包括擋風(fēng)網(wǎng)；縫制于擋風(fēng)網(wǎng)一側(cè)的第一連接條；固定第一連接條的導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿兩端都設(shè)有卡腳和彈簧；以及縫制于擋風(fēng)網(wǎng)相對另一側(cè)的第二連接條，第二連接條具有卡扣部，卡扣部兩側(cè)都具有卡鉤。如授權(quán)公告號為CN204222602U的實(shí)用新型專利公開的“ 一種機(jī)動車天窗擋風(fēng)網(wǎng)固定結(jié)構(gòu)”，該技術(shù)方案包括天窗框架、擋風(fēng)網(wǎng)、軟桿或軟管，天窗框架上設(shè)有多個(gè)U形槽，軟桿或軟管與U形槽過盈配合；軟桿或軟管設(shè)于擋風(fēng)網(wǎng)內(nèi)。上述技術(shù)方案在一定程度上解決了擋風(fēng)網(wǎng)的固定問題，但由于彈簧部分仍使用扭簧結(jié)構(gòu)，仍存在彈力作用時(shí)間有限，運(yùn)行過程不流暢，用戶體驗(yàn)差等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種內(nèi)藏式全景天窗的滑動機(jī)構(gòu)，從根本上解決了上述問題，其具有結(jié)構(gòu)簡單、占據(jù)空間小、制造成本低、使用壽命長、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠、易于安裝維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：該內(nèi)藏式全景天窗滑動機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌組件、滑動限位在導(dǎo)軌組件內(nèi)的滑塊組件、設(shè)有軌跡槽的舉臂組件以及限位在舉臂組件上的天窗面板，舉臂組件一端鉸接在導(dǎo)軌組件上，另一端通過貫穿軌跡槽的滑塊組件的銷軸限位，其特征在于：所述銷軸與滑塊鈑金內(nèi)側(cè)之間分別設(shè)有銷軸固定塊，滑塊組件包括滑塊鈑金、設(shè)置在滑塊鈑金基座上的滑塊包塑、末端包塑在滑塊基座上的與電機(jī)輸出端相連的軟軸；舉臂組件包括舉臂鈑金、設(shè)置在舉臂鈑金外的舉臂包塑；導(dǎo)軌組件內(nèi)限位有彈片，彈片上設(shè)有擋風(fēng)網(wǎng)，舉臂組件的末端固定有限位在導(dǎo)軌組件內(nèi)的導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊底部設(shè)有與彈片相對應(yīng)弧形的加壓部。

所述滑塊組件上設(shè)有與舉臂底部相對應(yīng)的緩沖墊。

本實(shí)用新型的有益效果：舉臂采用了帶有軌跡槽的鈑金骨架，舉臂組件通過位于軌跡槽內(nèi)的銷軸限位在滑塊組件上，銷軸固定塊將銷軸牢靠的固定在滑塊組件上，兩個(gè)銷軸固定塊將舉臂組件穩(wěn)定的限位在銷軸上，同時(shí)避免了滑塊與舉臂組件在使用過程中相互作用力過大而使銷軸脫落?；瑝K鈑金作為骨架支撐舉臂組件，在滑塊鈑金的基座上設(shè)置滑塊包塑，鈑金骨架提高了舉臂組件的強(qiáng)度，一方面節(jié)約了制造成本，另一方面延長了產(chǎn)品的使用壽命。鈑金部分被包塑，有效避免了磨損，鈑金永不銹蝕。由于塑料材質(zhì)具有一定的可塑性，可在使用過程中逐漸與滑道或軌跡槽相配合，從而避免出現(xiàn)阻滯現(xiàn)象，有效避免了全金屬構(gòu)件成本高，表面防腐漆在滑動過程中被磨掉而腐蝕導(dǎo)致的使用壽命短等缺陷。

彈片限位在導(dǎo)軌組件內(nèi)，可在滑塊組件驅(qū)動舉臂組件的同時(shí)，通過舉臂組件末端的導(dǎo)向塊控制彈片的下壓程度，進(jìn)而控制擋風(fēng)網(wǎng)的打開或關(guān)閉。天窗關(guān)閉狀態(tài)下，擋風(fēng)網(wǎng)完全收納在導(dǎo)軌組件內(nèi)，天窗開啟狀態(tài)下，導(dǎo)向塊后退至導(dǎo)軌組件末端，彈片在自身彈力作用下彈起，帶動擋風(fēng)網(wǎng)從導(dǎo)軌組件內(nèi)升起。采用彈片機(jī)構(gòu)控制擋風(fēng)網(wǎng)的開啟或關(guān)閉，替代原有的扭簧結(jié)構(gòu)，不但結(jié)構(gòu)更為簡單，而且運(yùn)行過程更流暢，整體外形更美觀。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為滑塊組件的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的橫向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1的縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為彈片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為支臂組件與滑塊組件的鉸接示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

圖1中：1導(dǎo)軌組件、2舉臂組件、3滑塊組件；

圖2中：4滑塊包塑、6緩沖墊、7銷軸；

圖3中：1導(dǎo)軌組件、7銷軸、8銷軸固定塊、9舉臂鈑金、10軌跡槽、11舉臂包塑、12軟軸；

圖4中：5滑塊鈑金、6緩沖墊、7銷軸、9舉臂鈑金、10滑槽、11舉臂包塑；

圖5中：12導(dǎo)向塊、13彈片。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合圖1~6，通過具體實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。該內(nèi)藏式全景天窗的滑動機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)軌組件1、滑動限位在導(dǎo)軌組件內(nèi)的滑塊組件3、設(shè)有軌跡槽10的舉臂組件2以及限位在舉臂組件2上的天窗面板（圖中未示出），舉臂組件2一端鉸接在導(dǎo)軌組件上，另一端通過貫穿軌跡槽10的滑塊組件的銷軸7限位。銷軸7與滑塊鈑金5內(nèi)側(cè)之間分別設(shè)有銷軸固定塊8，滑塊組件3包括滑塊鈑金5、設(shè)置在滑塊鈑金基座上的滑塊包塑4、末端包塑在滑塊基座上的與電機(jī)輸出端相連的軟軸12。舉臂組件2包括舉臂鈑金9、設(shè)置在舉臂鈑金9外的舉臂包塑11?；瑝K組件上設(shè)有與舉臂底部相對應(yīng)的緩沖墊6。導(dǎo)軌組件內(nèi)限位有彈片13，舉臂組件的末端固定有限位在導(dǎo)軌組件內(nèi)的導(dǎo)向塊12，導(dǎo)向塊底部設(shè)有與彈片13相對應(yīng)弧形的加壓部。彈片固定端呈水平狀態(tài)連接在導(dǎo)軌組件內(nèi)部，另一端可在加壓部的運(yùn)動下抬起或下壓，以控制擋風(fēng)網(wǎng)開啟狀態(tài)。

天窗在關(guān)閉狀態(tài)下，滑塊組件位于舉臂組件最遠(yuǎn)端，舉臂組件末端的導(dǎo)向塊的弧形加壓部下壓彈片，彈片將擋風(fēng)網(wǎng)限位在導(dǎo)軌組件內(nèi)。當(dāng)需要開啟天窗時(shí)，通過電機(jī)驅(qū)動軟軸，軟軸帶動滑塊組件向?qū)驂K方向運(yùn)動，天窗面板隨舉臂組件的上升而開啟，同時(shí)導(dǎo)向塊沿導(dǎo)軌組件向后滑動，加壓部退至彈片的水平端，彈片的另一端由于失壓而彈起，帶動擋風(fēng)網(wǎng)開啟。