本實(shí)用新型屬于汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，特指一種具有輔助鎖緊結(jié)構(gòu)的座椅調(diào)角器。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的調(diào)角器包括齒圈、導(dǎo)板、凸輪和鎖定裝置。齒圈在其內(nèi)表面上具有容納凹陷，內(nèi)輪齒形成在容納凹陷的邊緣部分。導(dǎo)板連接于齒圈的內(nèi)表面，多個(gè)導(dǎo)向塊(導(dǎo)塊)從導(dǎo)板的內(nèi)表面凸起。兩個(gè)相向的導(dǎo)向塊限定了鎖定裝置導(dǎo)引凹陷。凸輪置于導(dǎo)板與齒圈之間，并且凸輪在其中心套有操縱桿旋轉(zhuǎn)軸。外輪齒形成在每個(gè)鎖定裝置的外周面上。

在具有上述結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)的調(diào)角器中，當(dāng)操縱桿旋轉(zhuǎn)軸在順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，沿操縱桿旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的凸輪的兩端推動(dòng)鎖定裝置徑向朝向?qū)О宓耐鈧?cè)移動(dòng)。從而，鎖定裝置沿相應(yīng)的導(dǎo)引凹陷移動(dòng)，因而鎖定裝置的外輪齒與齒圈的內(nèi)輪齒嚙合，從而進(jìn)入鎖定狀態(tài)。

然而，在傳統(tǒng)的調(diào)角器中，由于每個(gè)鎖定裝置沿相應(yīng)的鎖定裝置導(dǎo)引凹陷滑移的結(jié)構(gòu)特性，用以確保鎖定裝置的移動(dòng)的縫隙形成于鎖定裝置的兩個(gè)側(cè)壁與相應(yīng)的導(dǎo)向塊的內(nèi)表面之間，導(dǎo)向塊限定位于導(dǎo)向塊之間的鎖定裝置導(dǎo)引凹陷。此外，由于鎖定裝置沿鎖定裝置導(dǎo)引凹陷反復(fù)的滑移，由于在鎖定裝置的兩個(gè)側(cè)壁與導(dǎo)向塊的內(nèi)表面之間的摩擦導(dǎo)致在鎖定裝置的兩個(gè)側(cè)壁上與導(dǎo)向塊的內(nèi)表面上均產(chǎn)生磨損。因此，隨著所述調(diào)角器的使用次數(shù)的增加，鎖定裝置與導(dǎo)向塊之間的縫隙逐漸增大，導(dǎo)致座椅靠背繞旋轉(zhuǎn)軸不必要的移動(dòng)，加之調(diào)角器的制造公差，從而導(dǎo)致調(diào)角器鎖止強(qiáng)度的下降，易引發(fā)安全事故。

此外，當(dāng)外力作用于調(diào)角器時(shí)，由于外力而施加在每個(gè)鎖定裝置的作用力集中分布于鎖定裝置的兩側(cè)上的其中一個(gè)導(dǎo)向塊的側(cè)壁上，從而，使得導(dǎo)向塊容易變形。一旦導(dǎo)向塊產(chǎn)生變形，鎖定裝置與導(dǎo)向塊之間的縫隙就增大了。鎖定裝置與齒圈無法完全嚙合，容易在汽車發(fā)生碰撞或緊急剎車時(shí)脫離鎖止，引發(fā)事故。

中國(guó)發(fā)明專利CN 102292238 A公開了一種《車座的調(diào)角器》，所述車座的調(diào)角器包括齒圈、導(dǎo)板、操縱桿旋轉(zhuǎn)軸、凸輪、彈性件、主控制盤、鎖定裝置和鎖定裝置支撐件。所述齒圈具有內(nèi)輪齒。所述導(dǎo)板結(jié)合于所述齒圈并且所述導(dǎo)板上具有導(dǎo)向塊。操縱桿旋轉(zhuǎn)軸穿過所述導(dǎo)板和所述齒圈插入。所述凸輪在其兩端上具有支撐凸起。彈性件固定于所述導(dǎo)板的內(nèi)表面的在直徑方向上的相對(duì)部分，每個(gè)所述彈性件的第一端彈性地支撐在所述凸輪的相應(yīng)的支撐凸起的第一端上；主控制盤套在所述操縱桿旋轉(zhuǎn)軸上，并接合于所述凸輪的所述動(dòng)力傳輸凸起，所述主控制盤上具有外導(dǎo)孔和內(nèi)導(dǎo)孔，該外導(dǎo)孔形成為在直徑方向上的相對(duì)部分穿過所述主控制盤，所述內(nèi)導(dǎo)孔形成為在比所述外導(dǎo)孔更靠近所述主控制盤的中心部的在直徑方向上的相對(duì)部分穿過所述主控制盤；成對(duì)的鎖定裝置，每個(gè)所述鎖定裝置可滑動(dòng)地設(shè)置在所述導(dǎo)板的兩個(gè)相向的所述導(dǎo)塊之間，每個(gè)所述鎖定裝置在內(nèi)表面上具有支撐凹陷，所述支撐凹陷具有凹曲面和凸曲面，該凹曲面從所述鎖定裝置的第一表面的下端到所述鎖定裝置的中間部向外傾斜，所述凸曲面從所述凹曲面的第二端到所述鎖定裝置的第二表面的中間部向內(nèi)傾斜，每個(gè)所述鎖定裝置的外表面上形成有外輪齒，并且每個(gè)所述鎖定裝置的后表面的中心部設(shè)置有連接凸起，所述連接凸起插入到所述主控制盤的相應(yīng)的外導(dǎo)孔中；以及成對(duì)的鎖定裝置支撐件，該鎖定裝置支撐件設(shè)置在所述凸輪與所述成對(duì)的鎖定裝置之間，每個(gè)所述鎖定裝置支撐件具有第一接觸表面和第二接觸表面，所述第一接觸表面與相應(yīng)的所述鎖定裝置的所述支撐凹陷的所述凹曲面緊密接觸，所述第二接觸表面與設(shè)置為鄰接所述鎖定裝置的第二端的所述導(dǎo)塊的第一表面的下部緊密接觸，所述鎖定裝置支撐件的內(nèi)表面的兩端由所述凸輪的外周面支撐。

上述方案中，當(dāng)車座的調(diào)角器處于鎖定狀態(tài)時(shí)，鎖定裝置的兩端維持在由凸輪的外周面支撐的狀態(tài)。因此，上述方案能防止鎖定裝置和鎖定裝置支撐件之間以及鎖定裝置和設(shè)置為鄰接鎖定裝置支撐件的兩端的導(dǎo)向塊的內(nèi)表面之間形成縫隙。因而，當(dāng)調(diào)角器處于鎖定狀態(tài)時(shí)，能防止車座靠背圍繞旋轉(zhuǎn)軸不必要地移動(dòng)，從而增強(qiáng)產(chǎn)品的可靠性。

但是上述方案的支撐件支撐在鎖定裝置底部，支撐件內(nèi)表面又由凸輪支撐，因此機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜，制造公差及磨損產(chǎn)生的誤差的疊加誤差增大，同樣導(dǎo)致鎖定裝置與齒圈無法完全嚙合，容易在汽車發(fā)生碰撞或緊急剎車時(shí)脫離鎖止，引發(fā)事故造成鎖合。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種具有輔助鎖緊結(jié)構(gòu)的座椅調(diào)角器，通過輔助鎖塊設(shè)置在鎖定裝置的側(cè)向，橫向支撐鎖塊，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，有效提升調(diào)角器安全性能。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

具有輔助鎖緊結(jié)構(gòu)的座椅調(diào)角器，包括

齒圈：齒圈內(nèi)表面具有容納凹陷，容納凹陷的邊緣形成內(nèi)齒輪；

導(dǎo)板：結(jié)合于齒圈內(nèi)表面，導(dǎo)板內(nèi)表面設(shè)有以預(yù)定間距彼此間隔開的多個(gè)導(dǎo)向塊，相鄰兩導(dǎo)向塊之間形成徑向滑道；

凸輪：位于導(dǎo)板的中部，凸輪的中部設(shè)置有軸孔、上端面設(shè)有連接用的第一凸起、外表面設(shè)有動(dòng)力傳輸凸起；

鎖塊：滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)板的徑向滑道上，鎖塊內(nèi)表面由凸輪支撐，鎖塊外表面形成有外齒輪，鎖塊上表面設(shè)有連接用第二凸起，鎖塊的徑向移動(dòng)可使鎖塊上的外齒輪與齒圈上的內(nèi)齒輪嚙合或脫離嚙合；

主控制盤：主控制盤與凸輪套在同一根操縱桿旋轉(zhuǎn)軸上，凸輪上的第一凸起滑動(dòng)設(shè)置在主控制盤上的定位孔內(nèi)，主控制盤的轉(zhuǎn)動(dòng)通過第二凸起帶動(dòng)鎖塊的徑向移動(dòng)；

所述鎖塊的一側(cè)設(shè)置有橫向支撐鎖塊的輔助鎖塊，輔助鎖塊的頭部上端設(shè)有斜支撐面，與輔助鎖塊相對(duì)的鎖塊的側(cè)面上設(shè)有支撐凹陷，支撐凹陷上端設(shè)有抵觸斜支撐面的抵觸斜面；輔助鎖塊的上端面設(shè)有第三凸起，主控制盤上設(shè)有第一引導(dǎo)孔，第三凸起滑動(dòng)設(shè)置在第一引導(dǎo)孔中，主控制盤的轉(zhuǎn)動(dòng)通過第三凸起帶動(dòng)輔助鎖塊插入或脫離鎖塊的支撐凹陷。

優(yōu)選的，所述第一引導(dǎo)孔包括兩段不等徑的外弧形段和內(nèi)弧形段，外弧形段與內(nèi)弧形段之間設(shè)有連接外弧形段和內(nèi)弧形段的過渡段。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)板上相鄰兩導(dǎo)向塊之間形成輔助鎖塊的橫向滑道，輔助鎖塊滑動(dòng)設(shè)置在橫向滑道上。

優(yōu)選的，所述輔助鎖塊的頭部位于鎖塊的側(cè)壁下部。

優(yōu)選的，所述主控制盤與輔助鎖塊之間設(shè)置有將輔助鎖塊和主控制盤拉緊在上鎖位置的彈性件。

優(yōu)選的，所述彈性件為U型的扭簧，扭簧的兩端部均設(shè)置有向同一側(cè)折彎的直角折彎，一個(gè)直角折彎穿過主控制盤固定在凸輪上，另一個(gè)直角折彎穿設(shè)在輔助鎖塊的通孔或內(nèi)凹部上，扭簧具有同時(shí)使主控制盤轉(zhuǎn)動(dòng)至鎖塊的外齒輪與齒圈的內(nèi)齒輪嚙合及輔助鎖塊頂在鎖塊上的鎖緊力。

優(yōu)選的，所述輔助鎖塊的內(nèi)凹部設(shè)置在靠近圓心側(cè)的輔助鎖塊的側(cè)壁上，所述的內(nèi)凹部為U型槽。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)板上相鄰兩導(dǎo)向塊之間形成輔助鎖塊的橫向滑道，輔助鎖塊內(nèi)凹部側(cè)的導(dǎo)向塊的側(cè)壁上設(shè)置有U型槽，U型槽的長(zhǎng)度與輔助鎖塊的橫向移動(dòng)距離相配合。

優(yōu)選的，所述彈性件及輔助鎖塊均軸對(duì)稱的設(shè)置有兩個(gè)，主控制盤上的第一引導(dǎo)孔軸對(duì)稱的設(shè)置有兩個(gè)，以便于與兩個(gè)彈性件及兩個(gè)輔助鎖塊上的第三凸起相配合動(dòng)作。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點(diǎn)是：

1、本實(shí)用新型的輔助鎖塊從側(cè)面橫向抵觸在鎖塊的側(cè)壁上，并通過頭部的支撐斜面將鎖塊抵緊于導(dǎo)向塊的側(cè)壁以及內(nèi)齒輪上，提高了鎖止強(qiáng)度；

2、本實(shí)用新型的鎖塊當(dāng)受到齒圈的沖擊時(shí)，由于鎖塊側(cè)壁受到輔助鎖塊的支撐，避免了鎖定裝置的橫向擺動(dòng)及徑向移動(dòng)；

3、本實(shí)用新型在鎖塊與齒圈鎖合后，彈性件為輔助鎖塊鎖止鎖塊時(shí)提供彈性力，該彈性力使得輔助鎖塊頂緊鎖塊時(shí)有周向分力和徑向分力起作用，周向分力垂直于鎖塊軸線鎖塊頂緊在徑向滑道一側(cè)的導(dǎo)向塊的側(cè)壁上，避免了鎖塊的橫向或周向晃動(dòng)造成鎖塊的鎖止不穩(wěn)定問題，徑向分力始終將鎖塊頂緊在鎖塊的外齒輪與齒圈的內(nèi)齒輪緊密嚙合的狀態(tài)，即便是汽車發(fā)生碰撞或緊急剎車時(shí)，鎖塊的外齒輪與齒圈的內(nèi)齒輪也不會(huì)脫離鎖止，確保了調(diào)角器工作的穩(wěn)定性和可靠性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的爆炸示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的內(nèi)部裝配圖。

圖3是本實(shí)用新型的剖視圖。

圖4是本實(shí)用新型的導(dǎo)向塊、鎖塊和輔助鎖塊配合處的局部放大圖。

圖5是本實(shí)用新型的輔助鎖塊的立體示意圖。

具體實(shí)施方式

下面以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1-圖5：

具有輔助鎖緊結(jié)構(gòu)的座椅調(diào)角器，包括

齒圈2：齒圈2內(nèi)表面具有容納凹陷，容納凹陷的邊緣形成內(nèi)齒輪21；

導(dǎo)板8：通過壓緊環(huán)1接合于齒圈2內(nèi)表面，導(dǎo)板8內(nèi)表面設(shè)有以預(yù)定間距彼此間隔開的多個(gè)導(dǎo)向塊81，相鄰兩導(dǎo)向塊81之間形成徑向滑道83；

凸輪7：位于導(dǎo)板8的中部，凸輪7的中部設(shè)置有軸孔71、上端面設(shè)有連接用的第一凸起72、外表面設(shè)有動(dòng)力傳輸凸起73；

鎖塊5：滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)板8的徑向滑道83上，鎖塊5內(nèi)表面由凸輪7支撐，鎖塊5外表面形成有外齒輪53，鎖塊5上表面設(shè)有連接用第二凸起52，鎖塊5的徑向移動(dòng)可使鎖塊5上的外齒輪53與齒圈2上的內(nèi)齒輪21嚙合或脫離嚙合；

主控制盤4：主控制盤4與凸輪7套在同一根操縱桿旋轉(zhuǎn)軸上，凸輪7上的第一凸起72滑動(dòng)設(shè)置在主控制盤4上的定位孔43內(nèi)，主控制盤4的轉(zhuǎn)動(dòng)通過第二凸起52帶動(dòng)鎖塊5的徑向移動(dòng)；

所述鎖塊5的一側(cè)設(shè)置有橫向支撐鎖塊5的輔助鎖塊6，輔助鎖塊6的頭部上端設(shè)有斜支撐面63，與輔助鎖塊6相對(duì)的鎖塊5的側(cè)面上設(shè)有支撐凹陷54，支撐凹陷54上端設(shè)有抵觸斜支撐面63的抵觸斜面55；輔助鎖塊6的上端面設(shè)有第三凸起61，主控制盤4上設(shè)有第一引導(dǎo)孔41，第三凸起61滑動(dòng)設(shè)置在第一引導(dǎo)孔41中，主控制盤4的轉(zhuǎn)動(dòng)通過第三凸起61帶動(dòng)輔助鎖塊6插入或脫離鎖塊5的支撐凹陷54。

作為本實(shí)用新型的附加技術(shù)特征，所述第一引導(dǎo)孔41包括兩段不等徑的外弧形段411和內(nèi)弧形段413，外弧形段411與內(nèi)弧形段413之間設(shè)有連接外弧形段411和內(nèi)弧形段413的過渡段412，形成外弧形段411、過渡段412、內(nèi)弧形段412相互連通且圓滑過渡的第一引導(dǎo)孔41。

作為本實(shí)用新型的附加技術(shù)特征，所述導(dǎo)板8上相鄰兩導(dǎo)向塊81之間形成輔助鎖塊6的橫向滑道82，所述的橫向滑道82是指將徑向滑道83作為縱向滑道時(shí)，相對(duì)于縱向滑道橫向設(shè)置的滑道稱橫向滑道82，輔助鎖塊6滑動(dòng)設(shè)置在橫向滑道82上，輔助鎖塊6的滑移方向與鎖塊5的滑移方向成90度～100度的夾角，當(dāng)然，該夾角也可以適當(dāng)?shù)刈鞲蠡蚋〉恼{(diào)整，優(yōu)選大于90度的夾角，使得主控制盤4便于解除輔助鎖塊6對(duì)鎖塊5的鎖緊，組成橫向滑道82的導(dǎo)向塊81可以與組成徑向滑道83的導(dǎo)向塊81共用導(dǎo)向塊81，也就是說，在組成橫向滑道82的兩個(gè)導(dǎo)向塊81的同一側(cè)的側(cè)壁同時(shí)作為徑向滑道83的側(cè)壁。

作為本實(shí)用新型的附加技術(shù)特征，所述輔助鎖塊6的頭部位于鎖塊5的側(cè)壁下部的支撐凹陷54處，所述的支撐凹陷54為鎖塊5的側(cè)壁下部設(shè)置有缺角部，輔助鎖塊6鎖緊鎖塊5時(shí)，輔助鎖塊6位于鎖塊5的缺角部?jī)?nèi)；當(dāng)然若輔助鎖塊6再徑向向外設(shè)置，鎖塊5的支撐凹陷54也可以設(shè)置成凹槽，這樣輔助鎖塊6鎖緊鎖塊5時(shí)，輔助鎖塊6的頭部位于鎖塊5的凹槽內(nèi)。

作為本實(shí)用新型的附加技術(shù)特征，所述主控制盤4與輔助鎖塊6之間設(shè)置有將輔助鎖塊6和主控制盤4拉緊在上鎖位置的彈性件3。

作為本實(shí)用新型的附加技術(shù)特征，所述彈性件3為U型的扭簧，扭簧的兩端部均設(shè)置有向同一側(cè)折彎的直角折彎31，一個(gè)直角折彎31穿過主控制盤4固定在凸輪7上，另一個(gè)直角折彎31穿設(shè)在輔助鎖塊6的通孔或內(nèi)凹部62上，扭簧具有同時(shí)使主控制盤4轉(zhuǎn)動(dòng)至鎖塊5的外齒輪53與齒圈2的內(nèi)齒輪21嚙合及輔助鎖塊6頂在鎖塊5上的鎖緊力；當(dāng)然，所述彈性件3也可以用拉簧替代，使用拉簧時(shí)，拉簧的一端定位在輔助鎖塊6上、另一端定位在鎖塊5上或主控制盤4上，也可以達(dá)到類似的目的，但是這樣的話，安裝結(jié)構(gòu)會(huì)比較復(fù)雜。

作為本實(shí)用新型的附加技術(shù)特征，所述輔助鎖塊6的內(nèi)凹部62設(shè)置在靠近圓心側(cè)的輔助鎖塊6的側(cè)壁上，所述的內(nèi)凹部62為U型槽。

作為本實(shí)用新型的附加技術(shù)特征，所述導(dǎo)板8上相鄰兩導(dǎo)向塊81之間形成輔助鎖塊6的橫向滑道82，輔助鎖塊6內(nèi)凹部62側(cè)的導(dǎo)向塊81的側(cè)壁上設(shè)置有U型槽811，U型槽811的長(zhǎng)度與輔助鎖塊6的橫向移動(dòng)距離相配合，導(dǎo)向塊81上設(shè)置U型槽811是為了使扭簧的直角折彎31的一部分位于輔助鎖塊6的外側(cè)，減小輔助鎖塊6的內(nèi)凹部62的深度，使得輔助鎖塊6的強(qiáng)度更高。

作為本實(shí)用新型的附加技術(shù)特征，所述彈性件3及輔助鎖塊6均軸對(duì)稱的設(shè)置有兩個(gè)，主控制盤4上的第一引導(dǎo)孔41軸對(duì)稱的設(shè)置有兩個(gè)，以便于與兩個(gè)彈性件3及兩個(gè)輔助鎖塊6上的第三凸起61相配合動(dòng)作。

本實(shí)用新型的彈性件3可為輔助鎖塊6鎖止鎖塊5時(shí)提供持續(xù)的彈性力F，此時(shí)彈性件彈性支撐在輔助鎖塊6下側(cè)壁的內(nèi)凹部62上；彈性件3在凸輪朝解鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，跟隨輔助鎖塊6的內(nèi)凹部在導(dǎo)向塊的U型槽上滑動(dòng)，輔助鎖塊6在主控制盤第一引導(dǎo)孔的作用下橫向向外滑移設(shè)定距離，以使得鎖塊5在主控制盤4定位孔作用下徑向向內(nèi)滑移，使得鎖塊5的外齒輪53與齒圈2的內(nèi)齒輪21脫離嚙合；彈性件3在凸輪7朝上鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在主控制盤4第一引導(dǎo)孔及彈性件3的恢復(fù)力的共同作用下帶動(dòng)輔助鎖塊6在橫向滑軌82上滑動(dòng)，使得鎖塊5的外齒輪53與齒圈2的內(nèi)齒輪21嚙合，由于彈性件3的彈性力F，使得輔助鎖塊6頂緊鎖塊5時(shí)有周向分力F1和徑向向外的分力F2起作用，周向分力F1垂直于鎖塊軸線，將鎖塊5頂緊在徑向滑道83一側(cè)的導(dǎo)向塊的側(cè)壁上，避免了鎖塊5的橫向或周向晃動(dòng)造成鎖塊5的鎖止不穩(wěn)定問題，徑向分力F2始終將鎖塊5頂緊在鎖塊5的外齒輪53與齒圈2的內(nèi)齒輪21緊密嚙合的狀態(tài)，即便是汽車發(fā)生碰撞或緊急剎車時(shí)，鎖塊5的外齒輪53與齒圈2的內(nèi)齒輪21也不會(huì)脫離鎖止，確保了調(diào)角器工作的穩(wěn)定性和可靠性。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。