本實用新型涉一種車輛的零部件，特別是涉及一種車輛行李艙隔板裝飾板總成。

背景技術(shù)：

兩廂車的行李艙上部覆蓋有行李艙隔板裝飾板總成，行李艙隔板裝飾板總成與安裝在車身處的后柱中飾板形成軸轉(zhuǎn)連接，使得行李艙隔板裝飾板可相對后柱中飾板的翻轉(zhuǎn)。以在使用行李艙時翻開行李艙隔板裝飾板總成，不使用行李艙時蓋上行李艙隔板裝飾板總成。

現(xiàn)有的行李艙隔板裝飾板總成包括行李艙隔板裝飾板及與其焊接固定的轉(zhuǎn)軸機構(gòu)。上述焊接通常采用摩擦焊或超聲波焊接。而現(xiàn)有焊接技術(shù)由于工藝原因，需要專門的焊接設(shè)備，因此需要投入成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中成本高的問題，提供一種行李艙隔板裝飾板總成。

特別地，本實用新型提供了一種車輛行李艙隔板裝飾板總成，安裝在車輛車身處的后柱中飾板處，包括：

行李艙隔板裝飾板，其包括對稱設(shè)置的兩個凹槽，每一凹槽的內(nèi)壁處設(shè)置有多個鉚釘孔；

轉(zhuǎn)軸機構(gòu)，對應(yīng)設(shè)置于所述兩個凹槽處，每一轉(zhuǎn)軸機構(gòu)中對應(yīng)凹槽的多個鉚釘孔位置處對應(yīng)設(shè)置有多個鉚接口，每一轉(zhuǎn)軸機構(gòu)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，通過所述轉(zhuǎn)軸與所述后柱中飾板形成轉(zhuǎn)軸連接；和

鉚釘，穿過對應(yīng)的鉚釘孔和鉚接口將所述轉(zhuǎn)軸機構(gòu)鉚接在所述行李艙隔板裝飾板處。

進一步地，所述行李艙隔板裝飾板為具有一定厚度的不規(guī)則方形體，包括第一至第六表面，所述第一表面與所述第二表面相對上下設(shè)置，所述第三表面與所述第四表面相對左右設(shè)置，所述第五表面與所述第六表面相對前后設(shè)置，所述第五表面與所述第一表面、所述第三表面和所述第四表面為弧形過渡，所述兩個凹槽分別位于所述第三表面和所述第四表面中且接近于所述第六表面的位置處。

進一步地，每一凹槽的一側(cè)壁為由所述第六表面延伸出的第一連接臺，每一凹槽的另一側(cè)壁為由所述第一表面延伸出的第二連接臺；所述第一連接臺處設(shè)置有至少一個第一鉚釘孔，所述第二連接臺處設(shè)置有至少一個第二鉚釘孔。

進一步地，還包括密封條，所述密封條設(shè)置在所述行李艙隔板裝飾板的所述第五表面與所述第二表面的邊緣處；所述密封條至少一部分延伸至所述第二表面與所述第三表面的邊緣處和所述第二表面與所述第四表面的邊緣處。

進一步地，還包括防震墊，所述防震墊設(shè)置在所述行李艙隔板裝飾板的第五表面處且緊鄰所述密封條的一側(cè)。

進一步地，還包括拉繩，所述拉繩設(shè)置在所述第一表面接近于所述第五表面與所述第三表面的交界處和/或所述第五表面與所述第四表面的交界處。

進一步地，每一轉(zhuǎn)軸機構(gòu)為一體成型的結(jié)構(gòu)，包括鉚接機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)軸和多個鉚接口設(shè)置在所述鉚接機構(gòu)處。

進一步地，所述鉚接機構(gòu)為空心體，包括第一鉚接臺和凸出于所述第一鉚接臺的第二鉚接臺，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置于所述第一鉚接臺處，所述多個鉚接口對應(yīng)設(shè)置在所述第一鉚接臺和所述第二鉚接臺處。

進一步地，所述多個鉚接口包括至少一個第一鉚接口和至少一個第二鉚接口，所述至少一個第一鉚接口設(shè)置在所述第一鉚接臺處，所述至少一個第二鉚接口設(shè)置在所述第二鉚接臺處。

本實用新型的車輛行李艙隔板裝飾板總成僅由行李艙隔板裝飾板和設(shè)置于兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸機構(gòu)通過鉚釘連接，其結(jié)構(gòu)簡單，且在連接時只需鉚接槍，無需專門的焊接設(shè)備，而鉚接槍的成本比焊接設(shè)備成本低，因此大大降低了成本，同時鉚接的操作過程簡單，節(jié)省了安裝連接時間；鉚接結(jié)構(gòu)對鉚接處的結(jié)構(gòu)、尺寸和形狀都沒有特別的要求，可根據(jù)實際不同大小和形狀的車輛的行李箱變換不同的結(jié)構(gòu)和尺寸，因此應(yīng)用范圍更廣泛。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。附圖中：

圖1是按照本實用新型一個實施例的車輛行李艙隔板裝飾板總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是按照本實用新型一個實施例的車輛行李艙隔板裝飾板總成的仰視圖；

圖3是按照圖2中的B-B剖面結(jié)構(gòu)圖；

圖4是按照圖2中的A-A剖面結(jié)構(gòu)圖；

圖5是按照本實用新型一個實施例的轉(zhuǎn)軸機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

圖1-2為本實用新型的車輛行李艙隔板裝飾板總成1的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1-2所示，本實用新型的車輛行李艙隔板裝飾板總成1是安裝在車輛車身處的后柱中飾板處，可以包括行李艙隔板裝飾板10、轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20和鉚釘30。

行李艙隔板裝飾板10包括有對稱設(shè)置的兩個凹槽11，每一凹槽11內(nèi)壁處設(shè)置有多個鉚釘孔(如圖3-4所示)。轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20對應(yīng)設(shè)置于所述兩個凹槽11處，每一轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20設(shè)置有轉(zhuǎn)軸21，通過所述轉(zhuǎn)軸21與所述后柱中飾板形成轉(zhuǎn)軸連接。鉚釘30穿過對應(yīng)的鉚釘孔和鉚接口將所述轉(zhuǎn)軸機構(gòu)鉚接在所述行李艙隔板裝飾板處。

本實用新型的車輛行李艙隔板裝飾板總成1僅由行李艙隔板裝飾板10和設(shè)置于兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20通過鉚釘30連接，其結(jié)構(gòu)簡單，且在制作時只需鉚接槍即可，無需專門的焊接設(shè)備，而鉚接槍的成本比焊接設(shè)備成本低，因此大大降低了成本，同時鉚接的操作過程簡單，節(jié)省了安裝連接時間。

如圖1-2所示，作為一種實施例，本行李艙隔板裝飾板10可以為具有一定厚度的不規(guī)則方形體，按照如圖1中所示的行李艙隔板裝飾板10可以包括第一表面12(即圖1中的上表面)、第二表面13(即圖1中的下表面)、第三表面14(即圖1中的左表面)、第四表面(即圖1中的右表面)、第五表面(即圖1中的前表面)和第六表面15(即圖1中的后表面)。所述第一表面12與所述第二表面13相對上下設(shè)置，所述第三表面14與所述第四表面相對左右設(shè)置，所述第五表面與所述第六表面15相對前后設(shè)置。所述第五表面與所述第一表面12、所述第三表面14和所述第四表面為弧形過渡，在實際情況中，其弧形的程度與實際車輛的尺寸及結(jié)構(gòu)有關(guān)，根據(jù)具體的需要進行設(shè)計。如圖1和2所示，其行李艙隔板裝飾板10的每個面并非是一個規(guī)則完整的平面?？梢岳斫獾氖?，行李艙隔板裝飾板10的形狀可以根據(jù)實際車輛的尺寸需要改變其結(jié)構(gòu)和尺寸，但是其主體結(jié)構(gòu)大體不變，主要是用于分割行李艙以放置更多的行李或其他物件。

所述兩個凹槽11分別位于所述第三表面14和所述第四表面中且接近于所述第六表面15的位置處。凹槽11是用于放置轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20而設(shè)置，其主體上是在所述行李艙隔板裝飾板10的左、右兩側(cè)向內(nèi)形成凹槽11。

圖3-4示出了轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20在凹槽11處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。由圖1-4所示，每一凹槽11的一側(cè)壁為由第六表面15延伸出的第一連接臺151，每一凹槽11的另一側(cè)壁為所述第一表面12延伸出的第二連接臺121。所述第一連接臺151處設(shè)置有至少一個第一鉚釘孔152，所述第二連接臺121處設(shè)置有至少一個第二鉚釘孔122。第一連接臺151與第二連接臺121與行李艙隔板裝飾板10均是一體成型的。

本實用新型中，作為一實施例，如圖1-2所示，所述行李艙隔板裝飾板10的所述第五表面與所述第二表面13的邊緣處設(shè)置有用于密封的密封條23。所述密封條23至少一部分延伸至所述第二表面13與所述第三表面14的邊緣處和所述第二表面13與所述第四表面的邊緣處。密封條23作用是用于當所示行李艙隔板裝飾板10設(shè)置在行李艙，當后備箱門關(guān)閉時，其將行李艙間隔為不同的密封的空間。

所述行李艙隔板裝飾板10的第五表面處在緊鄰所述密封條23的一側(cè)處設(shè)置有至少一個突出于所述第五表面的防震墊24。優(yōu)選地，防震墊24為兩個對稱設(shè)置于第五表面處。防震墊24主要用于在關(guān)閉行李艙門時，防止行李艙門對車輛行李艙隔板裝飾板總成1的震動而對車輛行李艙隔板裝飾板總成1造成損壞。

在所述第一表面12接近于所述第五表面與所述第三表面14的交界處和/或所述第五表面與所述第四表面的交界處還設(shè)置有拉繩25。拉繩25的端部處可以設(shè)置為能掛住的圈。拉繩25的作用可以為兩個，第一，可以用于人拉動車輛行李艙隔板裝飾板總成1轉(zhuǎn)動；第二，可以將拉繩25拉動行李艙隔板裝飾板10轉(zhuǎn)動到需要使用的位置，然后掛于車輛的某處，從而使行李艙隔板裝飾板10被固定于一定高度或角度。

圖5示出了轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，每一轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20位一體成型的結(jié)構(gòu)，包括鉚接機構(gòu)22。如圖1-2所示，所述轉(zhuǎn)軸21和多個鉚接口設(shè)置在所述鉚接機構(gòu)22處。兩個轉(zhuǎn)軸21相對設(shè)置且向相反方向延伸?？梢岳斫獾氖?，因轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20是用于讓行李艙隔板裝飾板10能相對行李艙轉(zhuǎn)動，而轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20就是將其設(shè)置于行李艙處，并且由轉(zhuǎn)軸21作為轉(zhuǎn)動的中心點，因此轉(zhuǎn)軸21因向外設(shè)置，且呈現(xiàn)相反方向并成一條線設(shè)置。

可以理解的是，凹槽11設(shè)置于所述第三表面14和所述第四表面在接近于所述第六表面15處，轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20設(shè)置于凹槽11處，因此轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20的兩個轉(zhuǎn)軸21與行李艙隔板裝飾板10在接近于所述第六表面15處形成一個能讓所述行李艙隔板裝飾板10轉(zhuǎn)動的軸，在行李艙門開啟或者關(guān)閉時可以轉(zhuǎn)動。

如圖3-5所示，所述鉚接機構(gòu)22為空心體，可以包括第一鉚接臺221和凸出于所述第一鉚接臺221的第二鉚接臺222，所述轉(zhuǎn)軸21設(shè)置于所述第一鉚接臺221處。所述多個鉚接口對應(yīng)設(shè)置在所述第一鉚接臺221和所述第二鉚接臺222處。多個鉚接口包括至少一個第一鉚接口2211和至少一個第二鉚接口2221。至少一個第一鉚接口2211設(shè)置在所述第一鉚接臺221處，所述至少一個第二鉚接口2221設(shè)置在所述第二鉚接臺222處。所述第一連接臺151通過鉚釘30貫穿所述第一鉚釘孔152鉚接在所述第一鉚接臺221上與所述第一鉚接臺221連接，所述第二連接臺121通過鉚釘30貫穿所述第二鉚釘孔122鉚接在所述第二鉚接臺222上與所述第二鉚接臺222連接。

本實用新型中第一鉚接口2211和第二鉚接口2221均可以為一個或者多個，當?shù)谝汇T接口2211為一個、第二鉚接口2221為一個，相應(yīng)的只需兩個鉚釘30可以將轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20連接在行李艙隔板裝飾板10上。但是為了使轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20與行李艙隔板裝飾板10連接更牢固，作為一種優(yōu)選的實施例，所述第一鉚接口2211為兩個，所示第二鉚接口2221為兩個。通過2個鉚釘30將第一鉚接臺221與第一連接臺151鉚接，即將轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20固定在第五表面突出的具有一定厚度的第一連接臺151上。通過另外2個鉚釘30將第二鉚接臺222與第二連接臺121鉚接，即將轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20固定在第一表面12處的具有一定厚度的第二連接臺121上。可以理解，在第一連接臺151與第二連接臺121處均與轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20連接，會使得轉(zhuǎn)軸機構(gòu)20更牢固且不易松動或發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實用新型的多個示例性實施例，但是，在不脫離本實用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導出符合本實用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實用新型的范圍應(yīng)被理解和認定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。