本實(shí)用新型涉及車輛制造工藝領(lǐng)域，特別涉及一種卡車線束保護(hù)裝置。本實(shí)用新型還涉及一種包括上述線束保護(hù)裝置的卡車。

背景技術(shù)：

隨著中國(guó)汽車制造技術(shù)的進(jìn)步，載貨汽車上的電子設(shè)備也日益豐富多樣，卡車的駕駛室內(nèi)部的電子設(shè)備主要通過(guò)線束與卡車底盤相連，并且對(duì)卡車進(jìn)行控制操作。

由于卡車的駕駛室與底盤柔性相連，當(dāng)卡車的駕駛室舉升過(guò)程時(shí)，先將駕駛室向上提高一定高度，然后，駕駛室繞翻轉(zhuǎn)中心軸旋轉(zhuǎn)約90度，即在駕駛室舉升過(guò)程中，線束會(huì)隨著駕駛室的舉升、降落而上、下拖動(dòng)。

目前，線束大多采用兩點(diǎn)式固定，也即駕駛室、車架各一個(gè)固定點(diǎn)，線束固定后呈近似垂直狀態(tài)，舉升駕駛室時(shí)，對(duì)線束產(chǎn)生一個(gè)向上的拉力，降落駕駛室時(shí)對(duì)主線束產(chǎn)生一個(gè)向下的壓力，駕駛室舉升過(guò)程中線束拉伸量較大，會(huì)導(dǎo)致線束接插件受力損壞，線束易與周邊部件磨擦，造成線束磨損，線束保護(hù)功能差，如此，線束長(zhǎng)期受力、磨損導(dǎo)致整車斷路、短路，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)車輛事故。

因此，如何減少線束的拉伸量，從而降低線路短路及斷路的風(fēng)險(xiǎn)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種線束保護(hù)裝置，能夠大幅減小線束的拉伸量，避免線束磨損，從而降低線路短路風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述線束保護(hù)裝置的卡車。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種線束保護(hù)裝置，包括設(shè)置在車架上、用于固定線束一端的第一支架；還包括設(shè)置于所述車架上、用于在預(yù)設(shè)高度位置處將所述線束的中間部分固定的第二支架，且所述線束的另一 端與駕駛室相連；

還包括設(shè)置在所述駕駛室上、用于將所述線束的另一端與駕駛室相連的第三支架；

所述第一支架包括若干個(gè)支撐件和與各所述支撐件相連、用于固定所述線束一端的第一導(dǎo)線槽。

優(yōu)選地，所述第二支架上設(shè)置有用于將所述線束的中間部分水平固定的安裝槽。

優(yōu)選地，所述第二支架的高度與所述駕駛室的翻轉(zhuǎn)中心軸的高度齊平。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)高度位置的高度占所述線束總長(zhǎng)度的40％～60％。

優(yōu)選地，所述第二支架包括底部支撐架，且所述安裝槽設(shè)置在所述底部支撐架上。

優(yōu)選地，所述第三支架包括固定板、設(shè)置于所述固定板上的導(dǎo)線槽，以及設(shè)置于所述導(dǎo)線槽上、用于夾緊所述線束另一端的U型板。

優(yōu)選地，所述第二支架固定的線束的中間部分長(zhǎng)度占所述線束總長(zhǎng)度的30％～50％。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括車體和設(shè)置在所述車體上的線束保護(hù)裝置，其中，所述線束保護(hù)裝置為上述任意一項(xiàng)所述的線束保護(hù)裝置。

本實(shí)用新型所提供的卡車的線束保護(hù)裝置，主要包括第一支架和第二支架。其中，第一支架設(shè)置在車架上，主要用于將線束的一端固定；第二支架同樣設(shè)置在車架上，主要用于將線束的中間部分固定，并且第二支架的結(jié)構(gòu)具有一定高度，可將線束的中間部分固定在預(yù)設(shè)高度位置處，而線束的另一端與駕駛室相連。當(dāng)卡車的駕駛室處于舉升或降落的過(guò)程時(shí)，由于線束的一端固定在第一支架上，且中間部分固定在第二支架上，如此，第一支架和第二支架之間的線束不會(huì)隨駕駛室的升降運(yùn)動(dòng)而改變位置。與此同時(shí)，線束的中間部分由于固定在第二支架上，因此也不會(huì)隨駕駛室的升降運(yùn)動(dòng)而改變位置。而由于線束的另一端與駕駛室相連，會(huì)隨駕駛室的升降運(yùn)動(dòng)而發(fā)生位置變化，也即線束的另一端受力拉伸或者壓縮而產(chǎn)生拉伸量。該線束保護(hù)裝置通過(guò)組合結(jié)構(gòu)將線束分成三個(gè)部分，即通過(guò)第一支架和第二支架將線束分成三個(gè)部分，其中，線束的另一端受力會(huì)產(chǎn)生拉伸量，而線束一端和中間部分不會(huì)產(chǎn)生拉伸量，相比于現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室舉升過(guò)程中線束整體的拉伸量為 其線束總長(zhǎng)，本實(shí)用新型的線束保護(hù)裝置，通過(guò)將線束分段受力拉伸，線束的另一端隨駕駛室的升降運(yùn)動(dòng)的行程，為線束總長(zhǎng)與預(yù)設(shè)高度位置的高度之差，對(duì)于線束而言，減少了拉伸量，該拉伸量為預(yù)設(shè)高度位置的高度值，避免線束磨損，從而降低線路短路及斷路的風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型所提供的一種具體實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中所示的第一支架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中所示的第二支架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中所示的第三支架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖1-圖4中：

第一支架—1，支撐件—101，第一導(dǎo)線槽—102，第二支架—2，安裝槽—201，底部支撐架—202，第三支架—3，固定板—301，導(dǎo)線槽—302，U型板—303，翻轉(zhuǎn)中心軸—4。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供的一種具體實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中的實(shí)線箭頭表示線束的拉伸方向，虛線箭頭表示線束的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。

在本實(shí)用新型所提供的一種具體實(shí)施方式中，主要包括第一支架1和第二支架2。其中，第一支架1設(shè)置在車架上，主要用于將線束的一端固定；第二支架2同樣設(shè)置在車架上，主要用于將線束的中間部分固定，并且第二支架2的結(jié)構(gòu)具有一定高度，可將線束的中間部分固定在預(yù)設(shè)高度位置處，而線束 的另一端與駕駛室相連。

具體的，當(dāng)卡車的駕駛室處于舉升或降落的過(guò)程時(shí)，由于線束的一端固定在第一支架1上，且中間部分固定在第二支架2上，如此，第一支架1和第二支架2之間的線束不會(huì)隨駕駛室的升降運(yùn)動(dòng)而改變位置。與此同時(shí)，線束的中間部分由于固定在第二支架2上，因此也不會(huì)隨駕駛室的升降運(yùn)動(dòng)而改變位置。而由于線束的另一端與駕駛室相連，會(huì)隨駕駛室的升降運(yùn)動(dòng)而發(fā)生位置變化，也即線束的另一端受力拉伸或者壓縮而產(chǎn)生拉伸量。該線束保護(hù)裝置通過(guò)組合結(jié)構(gòu)將線束分成三個(gè)部分，即通過(guò)第一支架1和第二支架2將線束分成三個(gè)部分，其中，線束的另一端受力會(huì)產(chǎn)生拉伸量，即線束△L段會(huì)產(chǎn)生拉伸量，而線束一端和中間部分不會(huì)產(chǎn)生拉伸量，也即線束L1段不產(chǎn)生拉伸量。本實(shí)用新型的線束保護(hù)裝置，通過(guò)將線束分段受力拉伸，線束的另一端隨駕駛室的升降運(yùn)動(dòng)的行程，為線束總長(zhǎng)與預(yù)設(shè)高度位置的高度之差，對(duì)于線束而言，減少了線束的L1段的拉伸量，也即為預(yù)設(shè)高度位置的高度值，避免線束磨損，從而降低線路短路及斷路的風(fēng)險(xiǎn)。

此過(guò)程可以近似看成線束在駕駛室翻轉(zhuǎn)過(guò)程中不被拉長(zhǎng)變形，只是線束的另一端在彎曲狀態(tài)和直線狀態(tài)相互轉(zhuǎn)換，減少因駕駛室上升過(guò)程中對(duì)線束的拉力和下降過(guò)程對(duì)主線束的壓力，避免線束磨損，從而降低線路短路及斷路的風(fēng)險(xiǎn)。

請(qǐng)參考圖2，圖2為圖1中所示的第一支架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

在關(guān)于第一支架1的一種優(yōu)選實(shí)施例中，可以將第一支架1設(shè)計(jì)成包括兩個(gè)支撐件101和第一導(dǎo)線槽102的結(jié)構(gòu)，其中，為了方便支撐件101能夠合理安裝在車架上，優(yōu)選將支撐件101加工成Z型支撐架，并將兩個(gè)Z型支撐架與第一導(dǎo)線槽102焊接固定，且兩個(gè)Z型支撐架的具體坐標(biāo)根據(jù)車架結(jié)構(gòu)來(lái)確定。為了方便線束排布，可以將第一導(dǎo)線槽102的整體結(jié)構(gòu)向上彎曲一定角度，第一導(dǎo)線槽102的開(kāi)口邊緣做翻邊處理，這樣使得導(dǎo)槽開(kāi)口增大，便于線束排布。同時(shí)第一導(dǎo)線槽102的側(cè)面和底面開(kāi)方形孔，便于扎帶固定線束。當(dāng)然，也可以將第一支架1設(shè)計(jì)成其他結(jié)構(gòu)支架，例如，三角支架，鉸接支架等結(jié)構(gòu)支架。

請(qǐng)參考圖3，圖3為圖1中所示的第二支架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

在關(guān)于第二支架2的一種優(yōu)選實(shí)施例中，可以將第二支架2上設(shè)計(jì)有安裝槽201，且該安裝槽201能夠?qū)⒕€束的中間部分水平固定。為了將第二支架2合 理設(shè)計(jì)安裝在車架上，優(yōu)選將第二支架2設(shè)計(jì)為底部支撐架202和安裝槽201焊接而成，其高度坐標(biāo)與駕駛室的翻轉(zhuǎn)中心軸4的高度坐標(biāo)一致，也即第二支架2的高度與駕駛室的翻轉(zhuǎn)中心軸4的高度齊平。為了方便線束排布，可以將安裝槽201的右側(cè)部分沿(圖3)順時(shí)針?lè)较蛘蹚澮欢ń嵌?，并向下彎曲一定角度，安裝槽201的左側(cè)開(kāi)口比右側(cè)大，便于安裝線束橡膠保護(hù)套。安裝槽201的中間部分邊緣做翻邊處理，這樣使得安裝槽201的開(kāi)口增大，便于線束排布。安裝槽201的側(cè)面和底面開(kāi)方形孔，便于扎帶固定線束。

基于第二支架2的預(yù)設(shè)高度位置的問(wèn)題考慮，在優(yōu)選方案中，將第二支架2的高度與駕駛室的翻轉(zhuǎn)中心軸4的高度齊平；當(dāng)然也可以不與翻轉(zhuǎn)中心軸4的高度齊平，比如可將第二支架2的預(yù)設(shè)高度位置設(shè)計(jì)為占線束總長(zhǎng)度的40％～60％，例如，該數(shù)值可以為40％、45％、50％、55％、60％等或該區(qū)間內(nèi)的任意數(shù)值。

另外，第二支架2固定的線束的中間部分長(zhǎng)度可占線束總長(zhǎng)度的30％～50％，例如，30％、35％、40％、45％、50％等或該區(qū)間內(nèi)的任意數(shù)值。

同時(shí)，第二支架2還可以防止線束在駕駛室運(yùn)動(dòng)過(guò)程沿第二支架2的長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)，避免線束與周邊部件磨損，保護(hù)線束。

請(qǐng)參考圖4，圖4為圖1中所示的第三支架的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

在本實(shí)施例中，為了增強(qiáng)線束保護(hù)能力，在線束的另一端增設(shè)了第三支架3。其中，第三支架3主要包括固定板301、導(dǎo)線槽302以及U型板。其中，在該固定板301上設(shè)置導(dǎo)線槽302，導(dǎo)線槽302主要用于固定線束；U型板303設(shè)置在導(dǎo)線槽302上，且該U型板主要用于夾緊線束的另一端，防止線束隨駕駛室運(yùn)動(dòng)而發(fā)生脫落或者磨損。

在關(guān)于第三支架3的一種優(yōu)選實(shí)施例中，在安裝時(shí)可以將U型板的螺桿插入到固定板301的圓孔中，通過(guò)螺母將線束的另一端固定，且第三支架3固定在駕駛室上，隨駕駛室運(yùn)動(dòng)；導(dǎo)線槽302設(shè)計(jì)為一體沖壓成型凹槽，其下部(圖4)沿順時(shí)針?lè)较驈澢欢ń嵌?；同時(shí)，在導(dǎo)線槽302上開(kāi)有方孔和圓孔，這些方孔和圓孔主要用于安裝線束的橡膠保護(hù)套，方便捆扎線束。當(dāng)然，也可以將第三支架3設(shè)計(jì)為套管結(jié)構(gòu)，將線束的另一端包含其中，同樣可以減少線束磨損。

如此，該線束保護(hù)裝置，通過(guò)組合結(jié)構(gòu)式線束保護(hù)固定方法，實(shí)現(xiàn)在駕駛室運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，減小了線束的拉伸量，線束近似為只在彎曲狀態(tài)和直線狀態(tài)相互轉(zhuǎn)換，可消除線束因駕駛室向上運(yùn)動(dòng)而受拉力和因駕駛室向下運(yùn)動(dòng)而受擠壓力的不利影響，有效的解決了線束磨損問(wèn)題。同時(shí)，該線束保護(hù)裝置可有效固定線束，以使線束的布局也更加合理，對(duì)線束的保護(hù)效果更好。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括車體和設(shè)置在所述車體上的線束保護(hù)裝置，其中，該線束保護(hù)裝置與上述內(nèi)容相同，此處不再贅述。

綜上所述，本實(shí)用新型所提供的卡車及其線束保護(hù)裝置，主要包括第一支架1和第二支架2。其中，第一支架1設(shè)置在車架上，主要用于將線束的一端固定；第二支架2同樣設(shè)置在車架上，主要用于將線束的中間部分固定，并且第二支架2的結(jié)構(gòu)具有一定高度，可將線束的中間部分固定在預(yù)設(shè)高度位置處，而線束的另一端與駕駛室相連。當(dāng)卡車的駕駛室處于舉升或降落的過(guò)程時(shí)，由于線束的一端固定在第一支架1上，且中間部分固定在第二支架2上，如此，第一支架1和第二支架2之間的線束不會(huì)隨駕駛室的升降運(yùn)動(dòng)而改變位置。與此同時(shí)，線束的中間部分由于固定在第二支架2上，因此也不會(huì)隨駕駛室的升降運(yùn)動(dòng)而改變位置。而由于線束的另一端與駕駛室相連，會(huì)隨駕駛室的升降運(yùn)動(dòng)而發(fā)生位置變化，也即線束的另一端受力拉伸或者壓縮而產(chǎn)生拉伸量。該線束保護(hù)裝置通過(guò)組合結(jié)構(gòu)將線束分成三個(gè)部分，即通過(guò)第一支架和第二支架將線束分成三個(gè)部分，其中，線束的另一端受力會(huì)產(chǎn)生拉伸量，即線束△L段會(huì)產(chǎn)生拉伸量，而線束一端和中間部分不會(huì)產(chǎn)生拉伸量，也即線束L1段不產(chǎn)生拉伸量。本實(shí)用新型的線束保護(hù)裝置，通過(guò)將線束分段受力拉伸，線束的另一端隨駕駛室的升降運(yùn)動(dòng)的行程，為線束總長(zhǎng)與預(yù)設(shè)高度位置的高度之差，對(duì)于線束而言，減少了線束的L1段的拉伸量，也即為預(yù)設(shè)高度位置的高度值，避免線束磨損，從而降低線路短路及斷路的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。