本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有制冷功能的扶手箱、副儀表板及汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，用戶對車內(nèi)舒適度的追求越來越高，其中副儀表板汽車作為重要的輔助控制中心，用戶對其功能的多樣性要求也越來越高。

現(xiàn)有技術(shù)中，副儀表板上設(shè)置有用于放置水杯的杯托，并且設(shè)置杯托位于空調(diào)出風(fēng)口的前側(cè)，通過空調(diào)出風(fēng)口釋放的冷空氣達(dá)到給水杯降溫制冷的效果。上述通過出風(fēng)口對水杯降溫的過程存在以下不足：第一，水杯設(shè)置在空調(diào)出風(fēng)口的前側(cè)，遮擋住了空調(diào)出風(fēng)口，影響了出風(fēng)口正常向車內(nèi)釋放冷空氣，降低了用戶乘車的舒適度；第二，只有在空調(diào)開啟時(shí)才能給放置在杯托上的水杯降溫，水杯無法單獨(dú)制冷，水杯制冷的靈活性差，增加了水杯制冷的難度。

因此，有必要解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種具有制冷功能的扶手箱、副儀表板及汽車。以解決上述技術(shù)中存在的問題，提高用戶乘車的舒適度，增加水杯制冷的靈活性，降低水杯制冷的難度。

本實(shí)用新型提供一種具有制冷功能的扶手箱，包括箱體和蓋體，所述箱體上開設(shè)有第一容納槽，所述蓋體覆蓋在所述第一容納槽的槽口上，所述蓋體與所述第一容納槽界定出用于放置水杯的容納腔，還包括制冷模塊，所述制冷模塊固定在所述容納腔的內(nèi)壁上。

可選地，所述制冷模塊設(shè)置在所述蓋體上朝向所述第一容納槽的一側(cè)，所述制冷模塊包括相對設(shè)置的制冷面和散熱面，所述散熱面朝向所述蓋體設(shè)置。

可選地，所述蓋體上開設(shè)有散熱通孔。

可選地，所述扶手箱還包括第一散熱器，所述第一散熱器設(shè)置在所述蓋體與所述制冷模塊之間。

可選地，所述扶手箱還包括第二散熱器，所述第二散熱器設(shè)置在所述制冷模塊上朝向所述第一容納槽的一側(cè)。

可選地，所述第二散熱器為翅片式散熱器。

可選地，所述扶手箱還包括散熱風(fēng)扇，所述散熱風(fēng)扇設(shè)置在所述第一散熱器與所述蓋體之間。

可選地，所述扶手箱還包括用于控制所述制冷模塊開啟或關(guān)閉的控制器，所述控制器設(shè)置在所述箱體上，所述控制器與所述制冷模塊通信連接。

本實(shí)用新型還提供了一種副儀表板，包括第二容納槽，還包括以上任意一項(xiàng)所述的具有制冷功能的扶手箱，所述箱體設(shè)置在所述第二容納槽內(nèi)。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括并列設(shè)置第一座椅和第二座椅，以及以上所述的副儀表板，所述箱體位于所述第一座椅和所述第二座椅之間。

本實(shí)用新型提供的具有制冷功能的扶手箱、副儀表板及汽車，通過在容納腔的內(nèi)部設(shè)置制冷模塊，通過制冷模塊的制冷作用對容納腔進(jìn)行制冷，進(jìn)而對放置在容納腔內(nèi)部的水杯等容器進(jìn)行降溫。通過靈活控制制冷模塊的開啟和關(guān)閉進(jìn)而可以較為方便地控制容納腔內(nèi)部的溫度，增加了用戶乘車的舒適度，增加對水杯等容器制冷的靈活性，降低了水杯制冷的難度。

附圖說明

下面將通過附圖詳細(xì)描述本發(fā)明中優(yōu)選實(shí)施例，將有助于理解本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)，其中:

圖1為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例提供的具有制冷功能的扶手箱的橫截面圖。

圖2為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例提供的具有制冷功能的扶手箱上蓋體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的仰視圖。

圖4為圖2的剖視圖。

圖5為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例提供的集成了第一散熱器、第二散熱器和散熱風(fēng)扇的制冷模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

圖1為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例提供的具有制冷功能的扶手箱的橫截面圖。圖示出了制冷模塊3設(shè)置在蓋體2上時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種具有制冷功能的扶手箱，包括箱體1、蓋體2、以及制冷模塊3。

所述箱體1上開設(shè)有第一容納槽，所述蓋體2覆蓋在所述第一容納槽的槽口上，所述蓋體2與所述第一容納槽界定出用于放置水杯的容納腔4，所述制冷模塊3固定在所述容納腔4的內(nèi)壁上。

以給設(shè)置在容納腔4內(nèi)部的水杯制冷為例，作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施過程，容納腔4的底部可以設(shè)置有用于固定水杯的杯座，水杯設(shè)置在容納腔4內(nèi)，此時(shí)制冷模塊3開始工作制冷，向容納腔4的內(nèi)部釋放冷空氣，通過空氣循環(huán)降低容納腔4內(nèi)部的溫度，進(jìn)而給位于容納腔4內(nèi)部的水杯降溫。其中，箱體1可以設(shè)置成塑料箱體1，塑料的保溫性能好，可以有效地維持容納腔4內(nèi)部的低溫狀態(tài)；制冷模塊3可以是半導(dǎo)體制冷片，半導(dǎo)體制冷片體積較小且無需使用制冷劑，環(huán)境友好，可靠性高。上述降溫過程，只需控制制冷模塊3制冷即可實(shí)現(xiàn)給水杯降溫的技術(shù)效果，簡單方便，相對于現(xiàn)有技術(shù)，扶手箱與設(shè)置在主儀表板上的空調(diào)出風(fēng)口的距離較遠(yuǎn)，扶手箱本身不會對出風(fēng)口進(jìn)行遮擋，保證了從出風(fēng)口釋放的冷空氣可以直接擴(kuò)散至汽車內(nèi)，提高了用戶乘車的舒適度，提高了水杯制冷的靈活性，降低了水杯制冷的難度。當(dāng)然，容納腔4可以放置的容器內(nèi)并不僅限于水杯。

請參照圖1，可選地，所述制冷模塊3可以設(shè)置在所述蓋體2上朝向所述第一容納槽的一側(cè)，所述制冷模塊3包括相對設(shè)置的制冷面和散熱面，制冷面背向蓋體2，根據(jù)冷空氣下降的原理，制冷模塊3上產(chǎn)生的冷空氣在容納腔4內(nèi)循環(huán)流動，給位于所述制冷模塊3下部的空間制冷，所述散熱面朝向所述蓋體2設(shè)置，用于及時(shí)將散熱面上產(chǎn)生的熱量擴(kuò)散，維持容納腔4內(nèi)部的低溫環(huán)境。

圖2為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例提供的具有制冷功能的扶手箱上蓋體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的仰視圖。圖4為圖2的剖視圖。圖5為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例提供的集成了第一散熱器、第二散熱器和散熱風(fēng)扇的制冷模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的俯視圖。

進(jìn)一步地，請同時(shí)參照圖1至圖6，所述蓋體2上開設(shè)有散熱通孔，散熱通孔可以及時(shí)地將散熱面上的熱量擴(kuò)散出容納腔4，保證了容納腔4內(nèi)的低溫狀態(tài)。

較佳地，所述扶手箱還包括第一散熱器5，所述第一散熱器5設(shè)置在所述蓋體2與所述制冷模塊3之間，可以有效地增加散熱面積，增加散熱速度。

可選地，所述扶手箱還包括第二散熱器6，所述第二散熱器6設(shè)置在所述制冷模塊3上朝向所述第一容納槽的一側(cè)。制冷模塊3的制冷面產(chǎn)生的低溫冷空氣可以通過第二散熱器6傳遞到容納腔4的內(nèi)部。所述第二散熱器6可以設(shè)置成翅片式散熱器，增加散熱面積，達(dá)到將冷空氣快速擴(kuò)散至容納腔4內(nèi)部的技術(shù)效果，在較少占用容納腔4容積的前提下，實(shí)現(xiàn)對容納腔4保溫降溫的功能。

進(jìn)一步地，所述扶手箱還包括散熱風(fēng)扇7，所述散熱風(fēng)扇7設(shè)置在所述第一散熱器5與所述蓋體2之間，散熱風(fēng)扇7工作時(shí)可以增加散熱面附近的壓力，散熱面的熱量在壓差作用下通過散熱通孔擴(kuò)散至箱體1的外側(cè)，保證了容納腔4內(nèi)部維持在低溫狀態(tài)。散熱通孔可以優(yōu)選設(shè)置在蓋體2的后側(cè)，由于散熱風(fēng)扇7的散熱量較小且制冷模塊3的發(fā)熱量較低(功率為50-70W)，所以散發(fā)出的熱量通過散熱通孔排出時(shí)對后排的乘客產(chǎn)生的影響較小。

如圖5和圖6所示，翅片式散熱器位于最底部，且焊接有四個(gè)鋁材支架，支架上有螺紋開孔，制冷模塊3位于翅片式散熱器上方。第一散熱器5設(shè)置在蓋體2上，第一散熱器5的散熱片厚度大于蓋體2厚度的0.5mm，確保第一散熱器5與制冷模塊3之間良好的接觸。散熱風(fēng)扇7位于最上側(cè)，緊固螺栓71從翅片式散熱器的螺紋開孔往上依次穿過第一散熱器5和散熱風(fēng)扇7，最后由緊固螺母進(jìn)行緊固。

較佳地，所述扶手箱還包括用于控制所述制冷模塊3開啟或關(guān)閉的控制器，所述控制器設(shè)置在所述箱體1上，所述控制器與所述制冷模塊3通信連接。通過控制控制器的開關(guān)或閉合，進(jìn)而通過控制器控制制冷模塊3的開啟和關(guān)閉，提高了制冷模塊3制冷的靈活性。具體地，可以設(shè)置散熱風(fēng)扇7與制冷模塊3串聯(lián)，設(shè)置散熱風(fēng)扇7與控制器通信連接?？刂破骺梢钥刂浦评淠K3和散熱風(fēng)扇7同時(shí)工作，制冷模塊3通過空氣對流對容納腔4內(nèi)部的空氣降溫，同時(shí)散熱風(fēng)扇7將制冷模塊3的散熱面產(chǎn)生的熱量及時(shí)排出容納腔4外，保證了容納腔4內(nèi)部維持在低溫的狀態(tài)，提高了制冷效果。

基于一個(gè)總的發(fā)明構(gòu)思，本實(shí)用新型還提供了一種副儀表板，包括第二容納槽和以上任意一項(xiàng)所述的具有制冷功能的扶手箱，所述箱體1設(shè)置在所述第二容納槽內(nèi)。其中扶手箱可以一體澆鑄在第二容納槽內(nèi)。通過扶手箱的制冷功能，可以使設(shè)置有所述具有制冷功能的扶手箱的副儀表板具有可以制冷的功能，水杯可以直接放置在扶手箱的內(nèi)部進(jìn)行降溫，相對于現(xiàn)有技術(shù)，提高了用戶乘車的舒適度，增加了水杯制冷的靈活性，降低了水杯制冷的難度。同樣地，基于一個(gè)總的發(fā)明構(gòu)思，

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括并列設(shè)置第一座椅、第二座椅以及本實(shí)用新型提供的副儀表板，所述箱體1位于所述第一座椅和所述第二座椅之間。需要制冷的水杯設(shè)置在第一座椅和第二座椅之間，在用戶伸手可以觸及的位置，便于用戶拿取。

本實(shí)用新型提供的具有制冷功能的扶手箱、副儀表板及汽車，通過在容納腔4的內(nèi)部設(shè)置制冷模塊3，通過制冷模塊3的制冷作用對容納腔4進(jìn)行制冷，進(jìn)而對放置在容納腔4內(nèi)部的水杯等容器進(jìn)行降溫。通過靈活控制制冷模塊3的開啟和關(guān)閉進(jìn)而可以較為方便地控制容納腔4內(nèi)部的溫度，增加了用戶乘車的舒適度，增加對水杯等容器等制冷的靈活性，降低了水杯制冷的難度。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。