本實用新型屬于焊縫無損檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種后掛車車燈供電與控制裝置。

背景技術(shù)：

按照國標(biāo)GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》和國標(biāo)GB4785《汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規(guī)定》要求，掛車的尾部必須安裝后位燈、制動燈、后牌照板照明燈、轉(zhuǎn)向信號燈、倒車燈和后霧燈等。目前，掛車尾部的燈都是通過有線方式與牽引車控制裝置相連，通過駕駛室方向盤上（或儀表盤）的組合開關(guān)控制，前后聯(lián)接是通過線束總成聯(lián)接；當(dāng)連接線束較長時，采用分段固定的方法。但是，通過線束總成的連接方式，會導(dǎo)致線束與車身、地面的摩擦，降低了線束的使用壽命，并可能造成電線短路的可能，對掛車的安全行駛帶來

一定的干擾。同時，使用線束總成的連接時，牽引車與掛車的連接和脫卸需要進行相應(yīng)的操作，安裝操作復(fù)雜，影響了掛車的安裝效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種后掛車車燈供電與控制裝置。

一種后掛車車燈供電與控制裝置，包括控制模塊、外殼，其特征在于：所述外殼內(nèi)固定有控制模塊、電源轉(zhuǎn)換模塊、蓄電池，控制模塊的電源輸入端口與蓄電池的輸出端口相連接，蓄電池的輸出端口還通過車燈控制器與車燈相連接，車燈控制器的控制端口與車燈信號輸出端口相連接，車燈信號輸出端口通過線路與控制模塊的后位燈、制動燈、轉(zhuǎn)向信號燈、倒車燈、后霧燈信號輸出端口相連接，控制模塊的后位燈、制動燈、轉(zhuǎn)向信號燈、倒車燈、后霧燈信號輸入端口通過線路與車燈信號輸入端口相連接，蓄電池的充電端口通過電源轉(zhuǎn)換模塊與充電端口相連接。

優(yōu)選地，所述控制模塊的電池電量顯示端口與電池電量顯示屏相連接，電池電量顯示屏固定在外殼的面板上。

優(yōu)選地，所述車燈信號輸入端口、車燈信號輸出端口、充電端口均固定在外殼的側(cè)部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果：

本實用新型 能夠?qū)⑶败囕敵龅能嚐艨刂菩盘杺魉椭梁髵燔?，實現(xiàn)后掛車車燈的控制，同時蓄電池能夠為后掛車車燈提供電源，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、安全性好的優(yōu)點，能夠有效避免因后掛車無車燈指示而導(dǎo)致的交通事故。

附圖說明

圖1為本實用新型一種后掛車車燈供電與控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、外殼，2、車燈信號輸入端口，3、控制模塊，4、電池電量顯示屏，5、車燈信號輸出端口，6、電源轉(zhuǎn)換模塊，7、充電端口，8、蓄電池，9、車燈控制器，10、車燈。

具體實施方式

參見圖1，一種后掛車車燈供電與控制裝置，包括控制模塊3、外殼1，其特征在于：所述外殼1內(nèi)固定有控制模塊3、電源轉(zhuǎn)換模塊6、蓄電池8，控制模塊3的電源輸入端口與蓄電池8的輸出端口相連接，蓄電池8的輸出端口還通過車燈控制器9與車燈10相連接，車燈控制器9的控制端口與車燈信號輸出端口5相連接，車燈信號輸出端口5通過線路與控制模塊3的后位燈、制動燈、轉(zhuǎn)向信號燈、倒車燈、后霧燈信號輸出端口相連接，控制模塊3的后位燈、制動燈、轉(zhuǎn)向信號燈、倒車燈、后霧燈信號輸入端口通過線路與車燈信號輸入端口2相連接，蓄電池8的充電端口通過電源轉(zhuǎn)換模塊6與充電端口7相連接。

所述控制模塊3的電池電量顯示端口與電池電量顯示屏4相連接，電池電量顯示屏4固定在外殼1的面板上。

所述車燈信號輸入端口2、車燈信號輸出端口5、充電端口7均固定在外殼1的側(cè)部。

本實用新型技術(shù)方案在上面結(jié)合附圖對實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性改進，或未經(jīng)改進將實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。