本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車前車門外板加強板。

背景技術(shù)：

隨著人們對汽車的使用越來越多，對于汽車的安全性能更加的重視，在進行整車側(cè)面碰撞試驗的過程中，前車門外板受到的沖擊較大，前車門外板的變形量比較大，而傳統(tǒng)車型沒有在前車門外板上設(shè)置加強板，容易導(dǎo)致車門內(nèi)飾的卡扣脫落，內(nèi)飾板向內(nèi)彎折，假人胸部傷害增加，影響側(cè)氣簾的展開空間及保護范圍。

而現(xiàn)有的一般是在車門外板上設(shè)置有加強板，但是出于對車身輕量化的考慮，沿著加強板長度方向均勻的設(shè)置有多個減重孔，并且在加強板翻邊的中部設(shè)置有漏液槽，而在進行整車側(cè)面碰撞試驗的過程中，加強板的中部受到的沖擊力最大，極易出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，進而導(dǎo)致前車門外板的強度太低，當(dāng)整車發(fā)生側(cè)面碰撞時，車門容易發(fā)生形變，進而導(dǎo)致人體受到傷害。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車前車門外板加強板，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是如何使得加強板的強度增大，且加強板也能實現(xiàn)輕量化設(shè)計。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種汽車前車門外板加強板，本加強板呈條形，所述加強板的兩側(cè)彎折形成能與前車門外板貼合的翻邊一和翻邊二，其特征在于，所述加強板具有受力部、減重端一和減重端二，所述受力部設(shè)置在減重端一和減重端二之間，所述減重端一和減重端二均開設(shè)有減重孔，所述翻邊二上開設(shè)有兩個漏液槽，兩個所述漏液槽分別設(shè)置在翻邊二的兩端。

翻邊一和翻邊二均與前車門外板相貼合，此時加強板與前車門外板之間形成形變腔，使得在整車發(fā)生側(cè)面碰撞的過程中，加強板能朝向形變腔的方向壓潰變形，而僅僅是在加強板的減重端一和減重端二上開設(shè)減重孔，加強板的受力部為實心設(shè)置，且將漏液槽設(shè)置在翻邊二的兩端，使得該加強板相較于現(xiàn)有車型的加強板減重孔的數(shù)量減少且減重孔設(shè)置的位置是加強板不易發(fā)生形變的區(qū)域，使得加強板的受力部的結(jié)構(gòu)強度得到提升，降低了車門的變形量，而漏液槽位置的優(yōu)化，使得漏液槽的位置能剛好避開加強板易發(fā)生形變的區(qū)域，使得整個加強板的變形區(qū)的強度得到保證，且采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)置的加強板，結(jié)構(gòu)簡單，成型容易。

在上述的汽車前車門外板加強板中，所述減重孔呈腰形,所述減重孔的長度方向與加強板的長度方向相同。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，能使得減重孔在保證了加強板的強度的情況下，最大化的實現(xiàn)了加強板的輕量化設(shè)計，同時由于加強板上減重孔只設(shè)有兩個，使得加強板的結(jié)構(gòu)更加簡單，成形容易。

在上述的汽車前車門外板加強板中，所述翻邊一上凸起形成若干個加強塊，若個所述加強塊沿著翻邊一的長度方向均勻分布。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，進一步的增強了加強板的強度，使得在整車發(fā)生側(cè)面碰撞時，能將力均勻的傳遞至前車門外板上。

在上述的汽車前車門外板加強板中，所述翻邊二上凸起形成若干個加強部，所述漏液槽開設(shè)在兩相鄰的加強部之間。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得加強板的強度得到提升，且漏液槽的位置設(shè)置，使得整個加強板的結(jié)構(gòu)更加緊湊，方便加工，同時也使得加強板在漏液槽處的強度能局部增強。

在上述的汽車前車門外板加強板中，所述加強板的厚度為1.0mm～1.5mm。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，方便了加工人員在加工加強板時能清楚、明了的知道加強板的厚度范圍，且在該厚度范圍的加強板適用于大多數(shù)車型。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車前車門外板加強板具有以下優(yōu)點：

1、通過僅僅只是在加強板的減重端一和減重端二設(shè)有減重孔，使得加強板在保證其強度的情況下，能最大化的實現(xiàn)輕量化設(shè)計。

2、將漏液槽移動至翻邊二的兩端，改善了彎折位置的強度，同時也滿足了加強板的基本設(shè)置。

附圖說明

圖1是本汽車前車門外板加強板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本汽車前車門外板加強板的另一個方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、加強板；11、受力部；12、減重端一；13、減重端二；14、減重孔；2、翻邊一；21、加強塊；3、翻邊二；31、漏液槽；32、加強部。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本汽車前車門外板加強板，本加強板1呈條形，加強板1的兩側(cè)彎折形成能與前車門外板貼合的翻邊一2和翻邊二3。

具體的說，如圖1和圖2所示，加強板1具有受力部11、減重端一12和減重端二13，受力部11設(shè)置在減重端一12和減重端二13之間，減重端一12和減重端二13均開設(shè)有減重孔14，減重孔14呈腰形,減重孔14的長度方向與加強板1的長度方向相同，翻邊二3上開設(shè)有兩個漏液槽31，兩個漏液槽31分別設(shè)置在翻邊二3的兩端，翻邊二3上凸起形成若干個加強部32，漏液槽31開設(shè)在兩相鄰的加強部32之間，加強板1的厚度為1.0mm～1.5mm。

更具體的說，如圖1和圖2所示，翻邊一2上凸起形成若干個加強塊21，若個加強塊21沿著翻邊一2的長度方向均勻分布，翻邊一2未與加強板1相連的一側(cè)的邊線為直線，翻邊二3未與加強板1相連的一側(cè)的邊線為直線，加強板1的兩端彎折形成能與車門外板相貼靠的連接板，通過在加強板1的周向彎折形成的翻邊一2、翻邊二3和連接板，使得加強板能更牢固的連接在車門外板上，同時優(yōu)化了加強板在翻邊一2和翻邊二3處的邊線，使得加工工藝變得簡單，降低加工成本，提高了模具的壽命。

翻邊一2和翻邊二3均與前車門外板相貼合，此時加強板1與前車門外板之間形成形變腔，使得在整車發(fā)生側(cè)面碰撞的過程中，加強板1能朝向形變腔的方向壓潰變形，而加強板僅僅是在加強板1的減重端一12和減重端二13上開設(shè)減重孔14，加強板1的受力部11為實心設(shè)置，且將漏液槽31設(shè)置在翻邊二3的兩端，使得該加強板1相較于現(xiàn)有車型的加強板1減重孔14的數(shù)量減少且減重孔14設(shè)置的位置是加強板1不易發(fā)生形變的區(qū)域，使得加強板1的受力部11的結(jié)構(gòu)強度得到提升，降低了車門的變形量，而漏液槽31位置的優(yōu)化，使得漏液槽31的位置能剛好避開加強板易發(fā)生形變的區(qū)域，使得整個加強板的變形區(qū)的強度得到保證，且采用上述結(jié)構(gòu)設(shè)置的加強板，結(jié)構(gòu)簡單，成型容易。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。