本公開涉及車軸，例如，兩件式車軸。

背景技術(shù)：

輪式車輛通常包括至少一個車軸。一般而言，車軸將驅(qū)動扭矩傳遞至車輪。在一些系統(tǒng)中，如半浮式系統(tǒng)，車軸還可支撐車輛的重量。在其他系統(tǒng)中，如全浮式系統(tǒng)，車軸可基本上僅將扭矩傳遞至車輪，但不支撐車輛的任何車輛負(fù)載。對于汽車或輕型、中型或重型卡車，車軸設(shè)計可有所變化。然而，一般而言，車軸一端可具有凸緣。帶凸緣端部可通過鍛造成型，例如，鐓鍛，其中，壓縮或鐓鍛工件的端部以增加端部的直徑。凸緣直徑與車軸直徑的比率可對應(yīng)于鐓鍛的量或程度，其中更高的比率表示更大程度的鐓鍛。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種兩件式車軸，該兩件式車軸除了能夠減少橫向晶粒流動，還可節(jié)省成本。

根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種兩件式車軸，該兩件式車軸包括：外環(huán)，外環(huán)包括外部和內(nèi)部，內(nèi)部凹陷在外部中并且具有限定在內(nèi)部中的第一通道；車軸，車軸包括桿和帶凸緣端部，帶凸緣端部具有限定在帶凸緣端部中的第二通道并且與外環(huán)形成壓入配合；以及緊固件，緊固件在第一通道和第二通道內(nèi)延伸。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，內(nèi)部具有限定在內(nèi)部中被構(gòu)造成接觸帶凸緣端部的接觸表面，并且壁從接觸表面延伸至外部的外表面。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，帶凸緣端部包括與壁形成壓入配合的外周界。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，壁垂直于接觸表面和外部的外表面。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，緊固件為壓入配合緊固件。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，緊固件為螺釘或螺栓。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，第一通道和第二通道中的至少一個為盲孔。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，內(nèi)部包括限定在內(nèi)部中與第一通道分離的多個孔口，并且?guī)咕壎瞬堪ㄏ薅ㄔ趲咕壎瞬恐信c第二通道分離的多個孔口。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，內(nèi)部具有限定在內(nèi)部中的多個通道，并且?guī)咕壎瞬烤哂邢薅ㄔ趲咕壎瞬恐械亩鄠€通道，并且兩件式車軸包括多個緊固件，每個緊固件在內(nèi)部中的通道和帶凸緣端部中的通道內(nèi)延伸。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種兩件式車軸，該兩件式車軸包括：外環(huán)，外環(huán)包括外部和內(nèi)部，內(nèi)部凹陷在外部中并且具有限定在內(nèi)部中的多個開口；車軸，車軸包括桿和帶凸緣端部，帶凸緣端部具有限定在帶凸緣端部中的多個孔口并且接觸內(nèi)部；以及多個緊固件，每個緊固件在開口和孔口內(nèi)延伸。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，開口和孔口為通孔，并且多個緊固件中的每一個完全延伸穿過開口和孔口。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，多個緊固件中的至少一個包括螺紋部分，并且螺紋部分不與開口或孔口接合。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，螺紋部分與輪轂接合。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，外環(huán)的外部包括限定在外部中的多個開口。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，兩件式車軸進(jìn)一步包括延伸穿過外部中的多個開口的多個車輪安裝螺柱。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，內(nèi)部進(jìn)一步包括限定在內(nèi)部中與多個開口分離的第一通道；帶凸緣端部包括限定在帶凸緣端部中與多個孔口分離的第二通道；并且緊固件在第一通道和第二通道內(nèi)延伸。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，帶凸緣端部包括外周界，外周界與在外環(huán)的內(nèi)部和外部之間延伸的壁形成壓入配合。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種車軸組件，該車軸組件包括：兩件式車軸，包括：外環(huán)，外環(huán)包括外部和內(nèi)部，內(nèi)部凹陷在外部中并且具有限定在內(nèi)部中的一個或多個開口；以及車軸，車軸包括帶凸緣端部，帶凸緣端部具有限定在帶凸緣端部中的一個或多個孔口；輪轂；以及一個或多個緊固件，每個緊固件延伸穿過開口和孔口并且固定至輪轂。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，車軸組件為全浮式車軸組件。

根據(jù)本實用新型的一個實施例，內(nèi)部進(jìn)一步包括限定在內(nèi)部中與一個或多個開口分離的第一通道；帶凸緣端部包括限定在帶凸緣端部中與一個或多個孔口分離的第二通道；并且緊固件在第一通道和第二通道內(nèi)延伸。

在至少一個實施例中，提供兩件式車軸。兩件式車軸可包括外環(huán)，外環(huán)包括外部和內(nèi)部，內(nèi)部凹陷在外部中并且具有限定在內(nèi)部中的第一通道。車軸包括桿和帶凸緣端部，帶凸緣端部具有限定在帶凸緣端部中的第二通道并且可與外環(huán)形成壓入配合。緊固件可在第一通道和第二通道內(nèi)延伸。

內(nèi)部可具有限定在內(nèi)部中并且被構(gòu)造為接觸帶凸緣端部的接觸表面，壁可從接觸表面延伸至外部的外表面。帶凸緣端部可包括與壁形成壓入配合的外周界。在一個實施例中，壁垂直于接觸表面和外部的外表面。緊固件可為壓入配合緊固件、螺釘或螺栓。在一個實施例中，第一通道和第二通道中的至少一個為盲孔。

內(nèi)部可包括限定在內(nèi)部中與第一通道分離的多個孔口，并且?guī)咕壎瞬堪ㄏ薅ㄔ趲咕壎瞬恐信c第二通道分離的多個孔口。內(nèi)部可具有限定在內(nèi)部中的多個通道，并且?guī)咕壎瞬靠删哂邢薅ㄔ趲咕壎瞬恐械亩鄠€通道，并且兩件式車軸可包括多個緊固件，每個緊固件在內(nèi)部中的通道和帶凸緣端部中的通道內(nèi)延伸。

在至少一個實施例中，提供一種兩件式車軸。該兩件式車軸可包括外環(huán)，外環(huán)包括外部和內(nèi)部，內(nèi)部凹陷在外部中并且具有限定在內(nèi)部中的多個開口。兩件式車軸可進(jìn)一步包括車軸，車軸包括桿和帶凸緣端部，帶凸緣端部具有限定在帶凸緣端部中的多個孔口并且接觸內(nèi)部。還具有多個緊固件，每個緊固件在開口和孔口內(nèi)延伸。

在一個實施例中，開口和孔口為通孔，并且多個緊固件中的每一個完全延伸穿過開口和孔口。多個緊固件中的至少一個可包括螺紋部分，并且螺紋部分可不與開口或孔口接合。在一個實施例中，螺紋部分與與輪轂接合。外環(huán)的外部可包括多個限定在外部中的開口。多個車輪安裝螺柱可延伸穿過外部中的多個開口。在一個實施例中，內(nèi)部進(jìn)一步包括限定在內(nèi)部中與多個開口分離的第一通道，帶凸緣端部包括限定在帶凸緣端部中與多個孔口分離的第二通道，并且緊固件在第一通道和第二通道內(nèi)延伸。帶凸緣端部可包括與在外環(huán)的內(nèi)部和外部之間延伸的壁形成壓入配合的外周界。

在至少一個實施例中，提供一種車軸組件。該組件可包括兩件式車軸，該兩件式車軸包括：外環(huán)，外環(huán)具有外部和內(nèi)部，內(nèi)部凹陷在外部中且具有限定在內(nèi)部中的一個或多個開口；以及車軸，車軸包括帶凸緣端部，帶凸緣端部具有限定在帶凸緣端部中的一個或多個孔口。該組件還可包括輪轂和一個或多個緊固件，每個緊固件延伸穿過開口和孔口并且固定至輪轂。

車軸組件可為全浮式或半浮式車軸組件。在一個實施例中，內(nèi)部進(jìn)一步包括限定在內(nèi)部中與一個或多個開口分離的第一通道，帶凸緣端部包括限定在帶凸緣端部中與一個或多個孔口分離的第二通道，并且緊固件在第一通道和第二通道內(nèi)延伸。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型的兩件式車軸除了能夠減少橫向晶粒流動，還可節(jié)省成本。

附圖說明

圖1為根據(jù)實施例的兩件式車軸的分解視圖；

圖2為圖1的組裝的兩件式車軸的透視圖；

圖3為根據(jù)實施例的兩件式車軸的截面圖，其示出了帶凸緣端部和外環(huán)中的孔口；

圖4為根據(jù)實施例的兩件式車軸的另一截面圖，其示出了帶凸緣端部和外環(huán)中的一組不同的孔口，其中緊固件插入孔口中；

圖5是根據(jù)實施例的包括兩件式車軸的車軸組件的透視圖，兩件式車軸經(jīng)由延伸穿過帶凸緣端部和外環(huán)中的孔口的緊固件連接至輪轂；以及

圖6是根據(jù)實施例的包括兩件式車軸的車軸組件的局部剖視圖，兩件式車軸經(jīng)由延伸穿過帶凸緣端部和外環(huán)中的孔口的緊固件連接至輪轂。

具體實施方式

根據(jù)要求，本文公開了本實用新型的具體實施例，但是，應(yīng)當(dāng)理解，本公開的實施例僅是示例且可以各種及替換的形式體現(xiàn)。附圖不一定按照比率繪制，一些特征可能被夸大或最小化以顯示特定部件的細(xì)節(jié)。因此，本文公開的具體結(jié)構(gòu)和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)理解為限制，而僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員如何以不同方式實施本公開的代表性基礎(chǔ)。

如在背景技術(shù)中描述，車軸可被鍛造為在一端形成凸緣。例如，凸緣可通過鐓鍛成型，其中，沖頭與沖模協(xié)作向車軸的一端施加軸向力。預(yù)期凸緣直徑越大，要求末端越大。一般而言，對于給定的鐓鍛工藝，最終鍛造的凸緣體積和原始桿或軸直徑的最大比率會有限制。當(dāng)比率超過此限制時，可能產(chǎn)生某些問題。一個問題可能為橫向鍛造晶粒流動。金屬鍛造的晶粒流動為此部件中的金屬晶粒的方向定向。晶粒流動或定向并不影響所有的機械屬性。例如，合金的強度和/或硬度并不太受晶粒流動影響。然而，一些與阻礙裂紋傳播有關(guān)的屬性可受到影響，這取決于晶粒流動和裂紋傳播的方向。如疲勞強度、碰撞韌性和延展性等屬性可受晶粒流動的影響。若裂紋傳播方向和晶粒流動適當(dāng)對齊的話，這些屬性可加以改良。例如，當(dāng)最大主應(yīng)力(如，垂直于潛在裂紋)與晶粒流動方向?qū)R，則減少了裂紋傳播的傾向。

一般而言，車軸的晶粒流動平行于或近似平行于軸的縱軸線。然而，在鐓鍛工藝期間，其中，可壓縮或鐓鍛一端以形成凸緣，晶粒流動可在凸緣和鄰近凸緣的桿中變化或更改。凸緣自身中的晶粒流動可為橫向的或垂直于桿的縱軸線。若橫向晶粒流動在軸的凸緣區(qū)域，在該區(qū)域中，相對于桿區(qū)域，由于扭矩而剪應(yīng)力較低，這通常不成問題。但是，如果靠近或鄰近凸緣的桿的端部產(chǎn)生橫向晶粒流動，則碰撞強度和/或疲勞強度可折衷，因為晶粒流動可定向從而使得裂紋傳播不受阻礙。

參照圖1至圖4，公開了兩件式車軸10，其可減少橫向晶粒流動，因此提高諸如疲勞和/或碰撞強度等屬性。兩件式車軸10可包括車軸12，車軸12包括桿14和帶凸緣端部16?？墒褂萌魏魏线m的方法，如鐓鍛，形成帶凸緣端部16。附接或固定到帶凸緣端部16上的可為外環(huán)18。因此，兩件式車軸可由兩個單獨件—車軸12和外環(huán)18形成。如在本文中所使用，“兩件式”可定義為非永久附接，從而使得兩件(車軸12和外環(huán)18)可被拆卸，而無需切割、斷裂或其他物理改變其中一件。例如，“兩件式”將不包括車軸12和焊接到一起的外環(huán)。

通過將外環(huán)18附接到相對較小的帶凸緣端部16，較大凸緣20可在車軸12的一端成型。然而，由于要求形成帶凸緣端部16的直徑所需要的末端的量相對小于鐓鍛凸緣20的直徑，因此在靠近或鄰近帶凸緣端部16的桿14中形成橫向晶粒流動的風(fēng)險有所降低。因此，在不增加減小的疲勞和/或碰撞強度的可能性的情況下，可形成大凸緣直徑。

帶凸緣端部16可具有圓形端部輪廓。帶凸緣端部16可具有一個或多個(如，多個)形成其中的開口或孔口22?？卓?2可圍繞帶凸緣端部16徑向間隔開，例如，圍繞帶凸緣端部16的外周界，如圖所示?？卓?2可均勻間隔開。在一個實施例中，可有2個、3個、4個、5個、6個或更多孔口22。孔口22可為通孔，從而使得其延伸穿過帶凸緣端部16的整個厚度。帶凸緣端部16可包括內(nèi)環(huán)24，其返回朝向桿14延伸并圍繞桿14?？卓?2可位于內(nèi)環(huán)24內(nèi)。內(nèi)環(huán)24可具有外周界26，其形狀可為圓形。內(nèi)環(huán)24的形狀可為環(huán)形且包括位于其中的開口28，桿14延伸穿過開口28。

外環(huán)18可包括外部30和內(nèi)部32。外部和內(nèi)部均可為環(huán)形或類環(huán)形。內(nèi)部32可具有限定在其中的中央開口34，中央開口34可為圓形且可設(shè)定大小以允許外環(huán)18在桿14上方通過。內(nèi)部32可凹陷或埋入外部30中。外部30可包括外表面36，內(nèi)部32可包括外表面38，其可為被構(gòu)造成接觸帶凸緣端部16的內(nèi)環(huán)24的接觸表面40。外表面36和接觸表面40可平行且間隔開。壁42可在外表面36和接觸表面40之間延伸，且可垂直于這兩者。

內(nèi)部32可被凹陷或埋入任意合適量。在一個實施例中，內(nèi)部可凹陷到外部30中0.5到10mm或任何子范圍，例如1到5mm，2到4mm或約3mm(例如，±0.5mm)。因此，壁42的高度可與凹陷距離一樣。除了有利于與帶凸緣端部16壓入/干涉配合(下面將更加詳細(xì)加以描述)，當(dāng)附接或連接兩件式車軸10的兩件時，凹陷的內(nèi)部32可提供定位和/或定中心功能。這可確保車軸12和外環(huán)18共軸和/或內(nèi)環(huán)24和外環(huán)18同心。

外環(huán)18的外部30可包括一個或多個(如，多個)孔口44?？卓?4可圍繞外部30的圓周間隔開?？卓?4可均勻間隔開。在一個實施例中，可有2個、3個、4個、5個、6個或更多孔口44?？卓?4可為通孔，從而使得其延伸穿過外部30的整個厚度。內(nèi)部32可包括一個或多個(如，多個)孔口46。孔口46可圍繞內(nèi)部32的圓周間隔開?？卓?6可均勻間隔開。在一個實施例中，可有2個、3個、4個、5個、5個或更多孔口46?？卓?6可為通孔，從而使得其延伸穿過內(nèi)部32的整個厚度。

在一個實施例中，帶凸緣端部16中的孔口22和外環(huán)18的內(nèi)部32中的孔口46可被構(gòu)造為對齊和共軸?？捎型葦?shù)量的孔口22和孔口46，其也可具有相同或相似的直徑。因此，每一對孔口22和46可被構(gòu)造為接收其間的緊固件。例如，若有六個孔口22和六個孔口46，如圖1所示，那么可插入六個緊固件，每一緊固件穿過一個孔口22和一個孔口46。

內(nèi)部32可包括一個或多個(如，多個)與孔口46分離的通道48。通道48可圍繞內(nèi)部32的圓周間隔開。通道48可均勻間隔開。在一個實施例中，可有2個、3個、4個、5個、6個或更多通道48。通道48可為通孔，使得其延伸穿過內(nèi)部32的全部厚度，或其為盲孔，從而使得其只延伸穿過內(nèi)部32的部分厚度。若通道48為盲孔，其可延伸穿過內(nèi)部32的接觸表面40。在一個實施例中，通道48可在孔口46之間間隔開。在另一個實施例中，通道48可更靠近內(nèi)部32的外周界而不是內(nèi)周界設(shè)置(如，如圖1所示)。

參照圖4，帶凸緣端部16可包括一個或多個(如，多個)與開口22分離的通道50。通道50可圍繞內(nèi)環(huán)24的圓周間隔開。通道50可均勻間隔開。在一個實施例中，可有2個、3個、4個、5個、6個或更多通道50。通道50可為通孔，使得其延伸穿過內(nèi)環(huán)24的全部厚度，或其為盲孔，從而使得其只能延伸穿過內(nèi)環(huán)24的部分厚度。若通道50為盲孔，其可延伸穿過內(nèi)環(huán)24的后表面52。后表面52可為被構(gòu)造為面向內(nèi)部32的接觸表面40的表面。在一個實施例中，通道50可在孔口22之間間隔開。在另一個實施例中，通道50可更靠近內(nèi)環(huán)24的外周界而不是內(nèi)周界設(shè)置(如，如圖4所示)。

在一個實施例中，內(nèi)部32中的通道48和帶凸緣端部16的內(nèi)環(huán)24中的通道50可被構(gòu)造為對齊和共軸?？捎型葦?shù)量的通道48和通道50，其也可具有相同或相似的直徑。因此，每一對通道48和50可被構(gòu)造為接收緊固件。例如，若有如圖1和圖4所示的兩個通道48和兩個通道50，那么可插入兩個緊固件，每一緊固件在一個通道48和一個通道50內(nèi)延伸。術(shù)語緊固件可包括任何機械領(lǐng)域已知的機械緊固件，例如，螺釘、螺栓、銷釘、鉚釘或其他。

在圖4中，示出了兩個緊固件54，每一緊固件在一對通道48和50中。圖示的緊固件54為銷釘，其被構(gòu)造為建立壓入或干涉配合以接合、連接或固定帶凸緣端部16和外環(huán)18。銷釘?shù)闹睆娇膳c通道48和50的相等或略大于通道48和50的直徑，以在銷釘插入通道時建立干涉配合。在圖4中，圖示的內(nèi)環(huán)24中的通道50為盲孔，并且示出的外環(huán)18的內(nèi)部32中的通道48為通孔。因此，緊固件54可從內(nèi)部32的內(nèi)表面56插入通過通道48。銷釘可部分在通道48和50中延伸，因此形成壓入或干涉配合以接合或固定帶凸緣端部16和外環(huán)18?？墒褂萌魏魏线m類型或形狀的銷釘。例如，銷釘可為金屬，如鐵、鋼、鋁、鈦，它們的合金或其他合適的金屬。銷釘可為圓柱形、實心、空心或有槽的。銷釘還可為可提供扭轉(zhuǎn)阻力的螺旋、彈簧或線圈。

盡管圖示的緊固件54為銷釘，但是其他緊固件類型可用來接合或固定帶凸緣端部16和外環(huán)18。例如，緊固件53可為螺紋螺釘或螺栓。為了固定兩個部件，通道48和50的其中一個或兩個可至少部分帶螺紋。在圖4所示的示例中，盲通道50可至少部分帶螺紋，從而使得螺釘或螺栓可從內(nèi)部32的內(nèi)表面56插入，銷釘亦然。然后螺釘或螺栓可螺紋旋入內(nèi)環(huán)24中的通道50的螺紋部分中。然而，也可使用其他配置。例如，通道48可為盲孔，通道48可為通孔，且緊固件54可從內(nèi)環(huán)24的前表面58進(jìn)入。在此實施例中，通道48可至少部分帶螺紋。在另一個實施例中，通道48和50均可為通孔，兩者或其中一個至少部分帶螺紋。然后從任一側(cè)螺紋旋入螺釘或螺栓?；蛘?，可通過通孔一端插入鉚釘或在另一端鐓鍛或變形。在另一個實施例中，通道48和50可為盲孔，可在一個通道中插入銷釘然后壓入另一通道中。

除了將帶凸緣端部16接合或固定到外環(huán)18上的緊固件54，在帶凸緣端部16的內(nèi)環(huán)24和外環(huán)18的內(nèi)部32之間還存在壓入或干涉配合。例如，內(nèi)環(huán)24的外周界26可設(shè)定大小并且被構(gòu)造為與外環(huán)18的壁42和/或外環(huán)18的內(nèi)部32的接觸表面40形成壓入或干涉配合。此壓入或干涉配合的示例在圖3和圖4中示出。因此，帶凸緣端部16和外環(huán)18可以一種或多種方法彼此接合或固定。緊固件54可接合/固定兩個零件，例如，通過螺紋螺釘/螺栓，壓入配合銷釘或鉚釘。此外或替代緊固件54，壓入/干涉配合可在帶凸緣端部16的內(nèi)環(huán)24和外環(huán)18的內(nèi)部32之間形成。接合或固定帶凸緣端部16和外環(huán)18的這些機構(gòu)可為這兩零件之間唯一的連接方式，或可有其他的連接機構(gòu)。

在至少一個實施例中，帶凸緣端部16和外環(huán)18還可或替代地使用緊固件60加以接合或固定。緊固件60可被構(gòu)造為延伸穿過帶凸緣端部16中(如，內(nèi)環(huán)24中)的孔口22，且通過外環(huán)18中(如，內(nèi)部32中)的孔口46。如上所述，帶凸緣端部16中的孔口22和外環(huán)18的內(nèi)部32中的孔口46可被構(gòu)造為對齊和共軸。因此，每一緊固件60可延伸穿過一對孔口22和孔口46。

在一個實施例中，緊固件60除了接合或固定帶凸緣端部16和外環(huán)18，還可用作其他功能。例如，緊固件60可為車軸安裝螺栓。車軸安裝螺栓可將車軸12固定到輪轂62上，如圖5和圖6所示。輪轂62可包括通道64，其可至少部分帶螺紋以聯(lián)接緊固件60的螺紋部分。通道64可被構(gòu)造為與帶凸緣端部16中的孔口22和外環(huán)18的內(nèi)部32中的孔口46對齊和共軸。還可有與孔口22和/或孔口46相同數(shù)量的通道64。因此，每一緊固件60可延伸穿過孔口22和孔口46且至少部分進(jìn)入輪轂62中的通道64中。

緊固件60可具有接合通道64的螺紋部分的螺紋部分。因此，孔口22和46可不帶螺紋，且?guī)咕壎瞬?6和外環(huán)18可通過聯(lián)接到通道64的螺紋部分的緊固件60的夾緊力在軸向(例如，平行于孔口或通道的方向)上保持到一起。例如，夾緊力可通過緊固件60的一端上的頭部和另一端上的接合的螺紋部分提供。然而，孔口22和孔口46兩者或其中一個可至少部分帶螺紋，從而使得緊固件60還可直接接合它們。緊固件60還可通過延伸穿過孔口22和46防止帶凸緣端部16和外環(huán)18之間的相對旋轉(zhuǎn)。雖然如圖所示的緊固件60為接合輪轂62的車軸安裝螺栓，但是緊固件60可接合其他部件(除了或替代輪轂)。例如，緊固件60可接合車輪轉(zhuǎn)子(如，經(jīng)由轂中的間隙孔)。在此示例中，車輪轉(zhuǎn)子可在轂的內(nèi)側(cè)。

在一個實施例中，外環(huán)18的外部30中的孔口44可被構(gòu)造為接收緊固件66。緊固件66可為車輪安裝螺柱，其可被構(gòu)造為接合車輛的車輪。緊固件66可包括螺紋部分，其可被構(gòu)造為與帶耳螺帽或車輪螺母(未示出)接合以將車輪固定到兩件式車軸10上。雖然如圖所示的緊固件66為車輪安裝螺柱，但是緊固件66除了或替代接合帶耳螺帽或車輪螺母還可接合其他部件。

如圖5所示，緊固件60可接合輪轂62。在輪轂62的與凸緣20的相對側(cè)(由帶凸緣端部16和外環(huán)18形成)可為制動器轉(zhuǎn)子68。輪轂62可包括被構(gòu)造為接收緊固件的通道70，其中緊固件延伸穿過制動器轉(zhuǎn)子68并接合通道70(如，通過通道70中的螺紋連接件)。在車軸組件中可包括的如圖所示的其他部件可為軸管72、震動支架74、板簧支座76、振動保險杠支架78和承載管耳軸80。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，某些部件可省略、改變或替換為其他部件。

所公開的兩件式車軸10可使用在任何類型的軸系統(tǒng)中，例如全浮式軸系統(tǒng)或半浮式軸系統(tǒng)。兩件式車軸10在圖5和圖6中示出為全浮式軸系統(tǒng)的一部分，然而，基于所公開內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)杉杰囕S10適用于和合并到其他系統(tǒng)上。兩件式車軸10可使用在任何類型的輪式車輛中，如汽車、貨車、拖車或卡車。例如，若適用在卡車中，此卡車可為輕型卡車、中型卡車或重型卡車。所公開的兩件式車軸10可用作前部和/或后部車軸，這取決于車輛。所公開的兩件式車軸10還可使用在雙輪和/或雙軸系統(tǒng)中。

兩件式車軸10的車軸12和外環(huán)18可由同樣的材料或金屬，如鋼或鐵(如球墨鑄鐵)成型。然而，兩件并不一定要用同樣的材料或合金成型。在一個實施例中，外環(huán)18可由具有比車軸12更低強度(如，屈服強度或抗拉強度)的材料或合金成型。外環(huán)18在運行期間的壓力(如，剪應(yīng)力)可比車軸12小，且因此無需一樣堅固。因此，外環(huán)18可由沒那么堅固、未被熱處理，或不能熱處理的材料或合金制成，但這可更加經(jīng)濟、易于成型或具有其他可優(yōu)于車軸12的材料/合金的屬性。例如，外環(huán)18可由球墨鑄鐵成型和/或可被鑄造。鑄造通常比鍛造經(jīng)濟，因此，除了減少橫向晶粒流動，兩件式車軸可導(dǎo)致節(jié)省成本。

車軸12(如，桿14和帶凸緣端部16)可使用任何合適工藝成型。在一個實施例中，車軸可通過鐓鍛，如傳統(tǒng)機械鐓鍛或電鐓成型。然而，還可使用其他類型的鍛造或其他成型工藝。外環(huán)18還可由任何合適工藝成型。雖然外環(huán)18可被鍛造，但在至少一個實施例中，其可通過非鍛造工藝成型。因為外環(huán)18是與車軸12分開的件，其可使用更加節(jié)能或經(jīng)濟或更高效的工藝成型。例如，外環(huán)18可由鑄造、沖壓、機加工(如，切割、銑削等)或其他成型工藝成型。

盡管上面描述了示例實施例，這些實施例并不意圖描述本實用新型的所有可能形式。相反，在說明書中所用的措詞是用于說明而不是用于限制，且應(yīng)理解，在不脫離本實用新型的精神和范圍情況下，可以進(jìn)行多種改變。此外，多個執(zhí)行實施例的特征可加以組合以形成本公開進(jìn)一步的實施例。