本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種舒適型自行車。

背景技術(shù)：

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛，人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具，作為環(huán)保的交通工具用來代步、出行；越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游；自行車本身也是一項(xiàng)體育競技運(yùn)動(dòng)，有公路自行車賽、山地自行車賽、場(chǎng)地自行車賽、特技自行車比賽等，自行車在市場(chǎng)中保有量大，每年有很大的需求，自行車是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，具有100多年的歷史，由于環(huán)保以及交通的問題，自行車再度成為世界各國特別是發(fā)達(dá)國家居民喜愛的交通、健身工具，世界自行車行業(yè)的重心正從傳統(tǒng)的代步型交通工具向運(yùn)動(dòng)型、山地型、休閑型轉(zhuǎn)變，在美、歐、日等發(fā)達(dá)國家，自行車是一種較普遍的運(yùn)動(dòng)、健身、休閑和娛樂性產(chǎn)品。每年全世界自行車需求量巨大，日本CYCLEPRESS的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全世界自行車需求規(guī)模保持在1.06億臺(tái)的水平，自行車年交易額約為50億美元。

對(duì)于一個(gè)自行車來說車輪是非常重要的組成部件，車輪質(zhì)量的好壞直接影響到自行車的質(zhì)量，一般的自行車由輪圈、輪胎、輻條結(jié)合形成車輪，當(dāng)騎乘者騎乘自行車于路上時(shí)，由于路面不平，導(dǎo)致車輛顛簸，從而給騎行者帶來不適，在山地騎行時(shí)，由于路況比較復(fù)雜，道路崎嶇不停，路面上經(jīng)常會(huì)有深坑，砂粒的存在，這就會(huì)給自行車的車輪帶來巨大的振動(dòng)，劇烈的顛簸帶來的強(qiáng)力碰撞，令車輪產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致車輪內(nèi)部產(chǎn)生裂紋，會(huì)給騎乘者帶來巨大危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種舒適型自行車，解決了劇烈的顛簸帶來的強(qiáng)力碰撞，令車輪產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致車輪內(nèi)部產(chǎn)生裂紋，會(huì)給騎乘者帶來巨大危險(xiǎn)的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種舒適型自行車，包括車輪，所述車輪包括外胎，所述外胎的內(nèi)壁固定連接有減震墊，所述減震墊的內(nèi)部開設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)部設(shè)置有第一減震裝置，所述減震墊的內(nèi)壁固定連接有車圈，所述車圈的內(nèi)壁固定連接有輻條，所述輻條遠(yuǎn)離車圈的一端固定連接有鋼環(huán)，所述鋼環(huán)的內(nèi)壁固定連接有第二減震裝置，所述第二減震裝置遠(yuǎn)離鋼環(huán)的一端固定連接有安裝盤，所述第二減震裝置包括頂板和底板，所述底板的底部與鋼環(huán)固定連接，所述底板的頂部固定連接有橡膠墊，所述橡膠墊的頂部固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的頂端固定連接有固定板，所述固定板的頂部通過固定桿與頂板的底部固定連接，所述頂板的頂部與安裝盤固定連接；

所述第一減震裝置包括第一連接板、第二連接板和第三連接板，所述第一連接板的底部與外胎的內(nèi)壁固定連接，所述第三連接板的頂部與車圈固定連接，所述第一連接板頂部的兩側(cè)與第二連接板底部的兩側(cè)之間均固定連接有伸縮管裝置，所述第二連接板頂部的兩側(cè)和第三連接板底部的兩側(cè)之間均固定連接有伸縮管裝置，所述第一連接板的頂部與第二連接板的底部之間均固定連接有第二彈簧，所述第二連接板的頂部和第三連接板的底部之間均固定連接有第二彈簧；所述伸縮管裝置包括第一伸縮管，所述第一伸縮管的內(nèi)部套設(shè)有第二伸縮管，且第一伸縮管內(nèi)壁的底部固定連接有菱形伸縮環(huán)，所述第一伸縮管內(nèi)壁的底部通過菱形伸縮環(huán)與第二伸縮管的底部固定連接。

優(yōu)選的，所述第一伸縮管的底部和第二伸縮管的頂部均固定連接有固定塊。

優(yōu)選的，所述車圈的內(nèi)壁固定連接有充氣孔。

優(yōu)選的，所述凹槽的數(shù)量至少為三個(gè)，且凹槽以等距的方式排列。

(三)有益效果

本實(shí)用新型提供了一種舒適型自行車。具備以下有益效果：

(1)、該舒適型自行車，通過第一連接板、第二連接板、第三連接板、伸縮管裝置、頂板、底板、橡膠墊、第一彈簧、固定板的配合設(shè)置，能夠有效的解決劇烈的顛簸帶來的強(qiáng)力碰撞，令車輪產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致車輪內(nèi)部產(chǎn)生裂紋，會(huì)給騎乘者帶來巨大危險(xiǎn)的問題。

(2)、該舒適型自行車，通過第一伸縮管、第二伸縮管、菱形伸縮環(huán)和固定塊的配合設(shè)置，能夠使第一減震裝置的效果更佳，進(jìn)一步減小騎乘者在騎行的過程中的震動(dòng)感，從而給騎乘者帶來舒適感。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型第一減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型伸縮管裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型第二減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1外胎、2減震墊、3凹槽、4第一減震裝置、41第一連接板、42第二連接板、43第三連接板、44伸縮管裝置、441第一伸縮管、442第二伸縮管、443菱形伸縮環(huán)、444固定塊、45第二彈簧、5車圈、6輻條、7鋼環(huán)、8第二減震裝置、81頂板、82底板、83橡膠墊、84第一彈簧、85固定板、9安裝盤、10充氣孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種舒適型自行車，包括車輪，所述車輪包括外胎1，外胎1的內(nèi)壁固定連接有減震墊2，減震墊2能夠在自行車騎行的過程中對(duì)車輪進(jìn)行第一層減震，減震墊2的內(nèi)部開設(shè)有凹槽3，凹槽3的數(shù)量至少為三個(gè)，且凹槽3以等距的方式排列，凹槽3的內(nèi)部設(shè)置有第一減震裝置4，減震墊2的內(nèi)壁固定連接有車圈5，車圈5的內(nèi)壁固定連接有充氣孔10，通過充氣孔10對(duì)外胎1內(nèi)部進(jìn)行充氣，車圈5的內(nèi)壁固定連接有輻條6，輻條6遠(yuǎn)離車圈5的一端固定連接有鋼環(huán)7，輻條6是由一個(gè)中心或中樞在同一平面上向外伸展的許多桿、棒或直線，作用是用來連接車圈5和鋼環(huán)7，鋼環(huán)7的內(nèi)壁固定連接有第二減震裝置8，第二減震裝置8遠(yuǎn)離鋼環(huán)7的一端固定連接有安裝盤9，通過安裝盤9將車輪與自行車進(jìn)行連接，第二減震裝置8包括頂板81和底板82，底板82的底部與鋼環(huán)7固定連接，底板82的頂部固定連接有橡膠墊83，橡膠墊83的頂部固定連接有第一彈簧84，橡膠墊83能夠在第一彈簧84工作時(shí)對(duì)第一彈簧84起到緩沖作用，對(duì)第一彈簧84起到保護(hù)作用，從而延長第一彈簧84的使用壽命，第一彈簧84的頂端固定連接有固定板85，固定板85的頂部通過固定桿與頂板81的底部固定連接，頂板81的頂部與安裝盤9固定連接。

第一減震裝置4包括第一連接板41、第二連接板42和第三連接板43，第一連接板41的底部與外胎1的內(nèi)壁固定連接，第三連接板43的頂部與車圈5固定連接，第一連接板41頂部的兩側(cè)與第二連接板42底部的兩側(cè)之間均固定連接有伸縮管裝置44，第二連接板42頂部的兩側(cè)和第三連接板43底部的兩側(cè)之間均固定連接有伸縮管裝置44，伸縮管裝置44能夠?qū)Φ谝贿B接板41、第二連接板42和第三連接板43起到連接作用，伸縮管裝置44包括第一伸縮管441，第一伸縮管441的內(nèi)部套設(shè)有第二伸縮管442，且第一伸縮管441內(nèi)壁的底部固定連接有菱形伸縮環(huán)443，伸縮管裝置44通過菱形伸縮環(huán)443達(dá)到自由伸縮的效果，第一伸縮管441內(nèi)壁的底部通過菱形伸縮環(huán)443與第二伸縮管442的底部固定連接，第一伸縮管441的底部和第二伸縮管442的頂部均固定連接有固定塊444，第一連接板41的頂部與第二連接板42的底部之間均固定連接有第二彈簧45，第二連接板42的頂部和第三連接板43的底部之間均固定連接有第二彈簧45，第一減震裝置4設(shè)置有的雙層減震能夠使減震的效果更佳。

綜上所述，該舒適型自行車，通過第一連接板41、第二連接板42、第三連接板43、伸縮管裝置44、頂板81、底板82、橡膠墊83、第一彈簧84、固定板85的配合設(shè)置，能夠有效的解決劇烈的顛簸帶來的強(qiáng)力碰撞，令車輪產(chǎn)生疲勞，導(dǎo)致車輪內(nèi)部產(chǎn)生裂紋，會(huì)給騎乘者帶來巨大危險(xiǎn)的問題。

并且，通過第一伸縮管441、第二伸縮管442、菱形伸縮環(huán)443和固定塊444的配合設(shè)置，能夠使第一減震裝置4的效果更佳，進(jìn)一步減小騎乘者在騎行的過程中的震動(dòng)感，從而給騎乘者帶來舒適感。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。