本實(shí)用新型涉及一種電控遮陽裝置及使用該裝置的汽車。

背景技術(shù)：

目前，市場上客車遮陽裝置大多采用可折疊軟布窗簾，在正常使用過程中需要拉開或收起折疊窗簾，操作不方便，同時(shí)由于可折疊軟布窗簾僅上端有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，在車輛運(yùn)行且窗簾處于拉開狀態(tài)時(shí)，因車輛顛簸導(dǎo)致可折疊軟布窗簾來回?cái)[動(dòng)無法起到遮陽作用，影響乘坐體驗(yàn)。

授權(quán)公告號(hào)為CN2869925Y，授權(quán)公告日為2007.02.14的中國實(shí)用新型專利公開了一種汽車隱形調(diào)光膜，該調(diào)光膜貼合在汽車玻璃表面，并連接在具有變壓器、手控開關(guān)、遙控接收器以及光敏電阻的電子回路中，當(dāng)電子回路不通電時(shí)，調(diào)光膜處于乳白色狀態(tài)，當(dāng)通過手控或遙控方式使電路閉合后，調(diào)光膜轉(zhuǎn)變?yōu)橥该鲬B(tài)，從而使汽車玻璃從不透明轉(zhuǎn)換成透明。

這種調(diào)光膜是一種電控調(diào)光膜，如果應(yīng)用在乘客人數(shù)比較多的客車上時(shí)，由于每一個(gè)乘客的需求不同，只用一個(gè)開關(guān)控制是否通電進(jìn)而控制所有調(diào)光膜是否透明的話，無法滿足每一個(gè)乘客的需求，例如有的乘客想要遮陽，有的乘客想要曬太陽，而且調(diào)光膜只有透明或不透明狀態(tài)，不能根據(jù)乘客的需要進(jìn)行變換，例如半透明狀態(tài)。另外，在客車的實(shí)際運(yùn)行中，一般都是只有一側(cè)面的窗戶是直接面對太陽的，所以沒有必要將所有調(diào)光膜均調(diào)整成不透明狀態(tài)而造成汽車電耗的增加，而且采用這種通電變透明的調(diào)光膜也不是很合適，因?yàn)橐惶熘杏刑栔鄙涞臅r(shí)間并不是很多，在早上、傍晚、夜晚以及陰雨天時(shí)，都需要一直通電才能使調(diào)光膜處于透明狀態(tài)，這樣就加大了汽車的電耗，使用非常不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠讓每一位乘客根據(jù)自己需要調(diào)節(jié)調(diào)光膜是否透明的電控遮陽裝置；本實(shí)用新型的目的還在于提供一種使用該電控遮陽裝置的汽車。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型中電控遮陽裝置的技術(shù)方案為：

一種電控遮陽裝置，包括用于貼合在車窗玻璃上的溫控調(diào)光膜，所述溫控調(diào)光膜有至少兩個(gè)并分別用于貼合在至少兩個(gè)車窗玻璃上，每一個(gè)溫控調(diào)光膜均連接有分控調(diào)光開關(guān)以使溫控調(diào)光膜中的溫控線束在分控調(diào)光開關(guān)閉合后溫度升高而使溫控調(diào)光膜的透光率升高或者下降，各分控調(diào)光開關(guān)并聯(lián)后與總控調(diào)光開關(guān)串聯(lián)，所述總控調(diào)光開關(guān)與電源相連。

所述溫控線束在分控調(diào)光開關(guān)閉合后溫度升高而使溫控調(diào)光膜的透光率下降，所述分控調(diào)光開關(guān)和總控調(diào)光開關(guān)均為無極調(diào)光開關(guān)。

所述無極調(diào)光開關(guān)為無極旋鈕式調(diào)光開關(guān)。

電控遮陽裝置還包括與分控調(diào)光開關(guān)和總控調(diào)光開關(guān)控制相連的可編程控制器以使分控調(diào)光開關(guān)的優(yōu)先級(jí)高于總控調(diào)光開關(guān)的優(yōu)先級(jí)。

所述總控調(diào)光開關(guān)用于設(shè)置在駕駛室內(nèi)，所述電源為整車直流電源。

本實(shí)用新型中汽車的技術(shù)方案為：

一種汽車，包括車窗玻璃和電控遮陽裝置，電控遮陽裝置包括貼合在車窗玻璃上的溫控調(diào)光膜，所述溫控調(diào)光膜有至少兩個(gè)并分別用于貼合在至少兩個(gè)車窗玻璃上，每一個(gè)溫控調(diào)光膜均連接有分控調(diào)光開關(guān)以使溫控調(diào)光膜中的溫控線束在分控調(diào)光開關(guān)閉合后溫度升高而使溫控調(diào)光膜的透光率升高或者下降，各分控調(diào)光開關(guān)并聯(lián)后與總控調(diào)光開關(guān)串聯(lián)，所述總控調(diào)光開關(guān)與電源相連。

所述溫控線束在分控調(diào)光開關(guān)閉合后溫度升高而使溫控調(diào)光膜的透光率下降，所述分控調(diào)光開關(guān)和總控調(diào)光開關(guān)均為無極調(diào)光開關(guān)。

所述無極調(diào)光開關(guān)為無極旋鈕式調(diào)光開關(guān)。

電控遮陽裝置還包括與分控調(diào)光開關(guān)和總控調(diào)光開關(guān)控制相連的可編程控制器以使分控調(diào)光開關(guān)的優(yōu)先級(jí)高于總控調(diào)光開關(guān)的優(yōu)先級(jí)。

所述總控調(diào)光開關(guān)用于設(shè)置在駕駛室內(nèi)，所述電源為整車直流電源。

本實(shí)用新型的有益效果在于：各分控調(diào)光開關(guān)并聯(lián)后與總控調(diào)光開關(guān)串聯(lián)，且每一個(gè)溫控調(diào)光膜均連接有分控調(diào)光開關(guān)，這樣在控制總控調(diào)光開關(guān)開啟后，位于每一個(gè)車窗玻璃旁的乘客就可以通過分控調(diào)光開關(guān)對其所連接的溫控調(diào)光膜進(jìn)行調(diào)整，使其透光率升高或者下降，以達(dá)到自己的滿意，從而獲得最舒適的乘坐體驗(yàn)。另外，在光照比較強(qiáng)烈的晴天，一般都是只有一側(cè)面的窗戶是直接面對太陽的，因此不面對太陽的那一側(cè)乘客可以將自己的溫控調(diào)光膜調(diào)整成透明的，這樣即省電又不影響自己觀察車外的路況和風(fēng)景。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中汽車的一個(gè)實(shí)施例中的電控遮陽裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.溫控調(diào)光膜；2.溫控線束；3.分控?zé)o極調(diào)光開關(guān)；4.總控?zé)o極調(diào)光開關(guān)；5.電控線束；6.可編程控制器。

具體實(shí)施方式

汽車的一個(gè)實(shí)施例如圖1所示，該汽車是一種客車，包括電控遮陽裝置，電控遮陽裝置包括用于貼合在汽車側(cè)窗玻璃上的溫控調(diào)光膜1，溫控調(diào)光膜1中設(shè)置有溫控線束2，該溫控調(diào)光膜1是一種在溫控線束2中通電后溫度升高從而使透光率下降的調(diào)光膜，當(dāng)溫控調(diào)光膜1的溫度上升時(shí)，其透光率降至5%以下，能夠有效阻擋車外光線輻射，當(dāng)溫控調(diào)光膜1的溫度下降時(shí)，其透光率升至80%以上，能夠使玻璃保持通透，并讓車外光線照射進(jìn)車內(nèi)。

該客車上具有多個(gè)側(cè)窗玻璃，每一個(gè)側(cè)窗玻璃上均貼設(shè)有溫控調(diào)光膜1。每一個(gè)溫控調(diào)光膜1中的溫控線束2均電連接有分控調(diào)光開關(guān)，該分控調(diào)光開關(guān)安裝在對應(yīng)的側(cè)窗旁邊，且該分控調(diào)光開關(guān)為旋鈕式的分控?zé)o極調(diào)光開關(guān)3，通過無極調(diào)整的方式可以方便乘客緩慢地調(diào)節(jié)溫控線束2中的電流大小，從而使溫控調(diào)光膜1的透光率緩慢發(fā)生變化以獲得最舒適的透光率。

各分控?zé)o極調(diào)光開關(guān)3均通過電控線束5并聯(lián)起來，然后再與總控調(diào)光開關(guān)串聯(lián)，該總控調(diào)光開關(guān)為旋鈕式的總控?zé)o極調(diào)光開關(guān)4，總控?zé)o極調(diào)光開關(guān)4與整車24伏直流電源相連，因此整個(gè)電控遮陽裝置無需再設(shè)置另外的電源，且總控?zé)o極調(diào)光開關(guān)4設(shè)置在駕駛室內(nèi)，方便司機(jī)對其調(diào)節(jié)。

各分控?zé)o極調(diào)光開關(guān)3與總控?zé)o極調(diào)光開關(guān)4均與可編程控制器6控制相連，通過對可編程控制器6提前進(jìn)行編程，可以使分控?zé)o極調(diào)光開關(guān)3的優(yōu)先級(jí)高于總控?zé)o極調(diào)光開關(guān)4的優(yōu)先級(jí)，即總控?zé)o極調(diào)光開關(guān)4可以將所有的溫控調(diào)光膜1調(diào)整成統(tǒng)一的透光率，但是分控?zé)o極調(diào)光開關(guān)3仍然可以對其所控制的溫控調(diào)光膜1單獨(dú)進(jìn)行控制，使每一位乘客可以根據(jù)自己的需要調(diào)整適合自己的透光率。

電控遮陽裝置的工作原理是：在早上、傍晚、夜晚以及陰雨天時(shí)，無需打開總控?zé)o極調(diào)光開關(guān)4，這時(shí)所有的溫控調(diào)光膜1均是透明的，保證了車內(nèi)的亮度，同時(shí)方便乘客觀察車外的路況和風(fēng)景。在光照比較強(qiáng)烈的晴天時(shí)，由司機(jī)控制總控?zé)o極調(diào)光開關(guān)4打開，并將所有的溫控調(diào)光膜1調(diào)整成統(tǒng)一的透光率，這時(shí)如果乘客默認(rèn)這種透光率，就可以不做任何調(diào)整，如果有乘客不滿意，他可以通過分控?zé)o極調(diào)光開關(guān)3調(diào)整自己比較滿意的透光率，從而獲得最舒適的乘坐體驗(yàn)。

另外，在光照比較強(qiáng)烈的晴天，一般都是只有一側(cè)面的窗戶是直接面對太陽的，因此不面對太陽的那一側(cè)乘客可以將自己的溫控調(diào)光膜1調(diào)整成透明的，這樣即省電又不影響自己觀察車外的路況和風(fēng)景。當(dāng)然在其他實(shí)施例中，也可以在駕駛室內(nèi)設(shè)置兩套總控?zé)o極調(diào)光開關(guān)4和可編程控制器6，每一套只控制一側(cè)的窗戶，分開控制，司機(jī)調(diào)整后，乘客默認(rèn)就可以不做調(diào)整，乘客不滿意可自行調(diào)整。

本申請中的電控遮陽裝置結(jié)構(gòu)簡單、控制方便、響應(yīng)迅速，使乘客可以根據(jù)外部光照的變化以及自身的需要自行調(diào)節(jié)溫控調(diào)光膜的透光率，從而獲得最合適的遮陽效果以及最舒適的乘坐體驗(yàn)，同時(shí)該裝置還可以單獨(dú)控制不受光照一側(cè)窗戶的透光率，使另外一側(cè)面對太陽的玻璃不透明的時(shí)候，該側(cè)玻璃可以保持透明，從而節(jié)省整車的電耗，且不影響該側(cè)乘客觀察車外的路況和風(fēng)景。

在汽車的其他實(shí)施例中：根據(jù)不同的車型，整車直流電源也可以是整車12伏直流電源；電源可以不是整車直流電源，比如可以是另設(shè)的獨(dú)立電源；總控調(diào)光開關(guān)也可不位于駕駛室內(nèi)，比如位于乘客區(qū)；溫控調(diào)光膜也可以貼設(shè)在汽車的后窗玻璃上或者貼設(shè)在前擋風(fēng)玻璃的一小塊地方，為司機(jī)擋住一部分陽光；電控遮陽裝置可以不包括可編程控制器，此時(shí)總控調(diào)光開關(guān)關(guān)閉時(shí)，分控調(diào)光開關(guān)將無法作用；無極調(diào)光開關(guān)也可以是滑塊式的開關(guān)；分控調(diào)光開關(guān)和總控調(diào)光開關(guān)也可以是普通的只有開和合兩個(gè)檔位的開關(guān)；溫控調(diào)光膜的透光率也可以是在溫控線束通電溫度升高后升高。

電控遮陽裝置的實(shí)施例如圖1所示，電控遮陽裝置的具體結(jié)構(gòu)與上述汽車實(shí)施例中所述的電控遮陽裝置相同，在此不再詳述。