本實用新型屬于汽車部件的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種汽車座椅安全氣囊組件。

背景技術(shù)：

在隱藏式安全氣囊展開時，側(cè)圍會承受非常大的沖擊力，所以要求側(cè)圍護(hù)面裁片形變要小，并且必須抗沖擊的能力很強(qiáng)。為了抵抗這種沖擊力，傳統(tǒng)的側(cè)圍如附圖1和附圖2所示，采用面料一1和面料二2通過碼邊的方式連接在一起，每一種面料皆為復(fù)合表層31、泡沫32、基布33依次復(fù)合連接，則整體需要復(fù)合4次，費(fèi)時費(fèi)人工。在裝配時，兩層面料之間發(fā)生竄動導(dǎo)致出現(xiàn)鼓包，起褶皺，表面質(zhì)量降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中上述的不足，本實用新型提供一種汽車座椅安全氣囊組件，本組件將PVC表層和織物復(fù)合輔料表層復(fù)合在一起，減少面料加工工序，汽車座椅側(cè)圍不再出現(xiàn)鼓包，提高汽車座椅質(zhì)量，并且和傳統(tǒng)的面料相比減少面料兩次復(fù)合工序，減少了一層泡沫層和兩層基布。

為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用的解決方案是：一種汽車座椅安全氣囊組件，包括骨架，骨架側(cè)面安裝有安全氣囊模塊，骨架和安全氣囊模塊外部包裹有泡沫層，泡沫層表面包裹有側(cè)翼氣囊革和側(cè)圍氣囊革，側(cè)圍氣囊革由PVC表層、泡沫夾層和織物復(fù)合輔料表層粘結(jié)劑復(fù)合或者火焰熱復(fù)合而成。

進(jìn)一步地，PVC表層設(shè)置為復(fù)合革PVC。

進(jìn)一步地，PVC表層設(shè)置為機(jī)織物層。

進(jìn)一步地，PVC表層厚度為1-2mm。

進(jìn)一步地，泡沫夾層厚度為1-3mm。

本實用新型的有益效果是，和傳統(tǒng)的傳統(tǒng)的氣囊側(cè)相比，新型的氣囊革不再需要碼邊工序，可以節(jié)約人力物力，傳統(tǒng)的氣囊側(cè)是兩種材料，需要分開裁剪，新氣囊革把兩種材料復(fù)合在一起只需要一次裁剪即可，節(jié)約裁剪工時和碼邊工序，革層粘結(jié)復(fù)合在一起，并且和傳統(tǒng)的面料相比減少面料兩次復(fù)合工序，減少了一層泡沫層，和兩層面料基布，不再出現(xiàn)鼓包、起褶皺，從而提高汽車座椅表面質(zhì)量，并且在復(fù)合層中間加有泡沫夾層，提升用戶乘坐的舒適度；能通過氣囊爆破實驗，對汽車安全性有很大的保護(hù)。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)的側(cè)圍氣囊革由兩層面料復(fù)合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A-A方向的剖視圖。

圖3為本實用新型的側(cè)圍氣囊革的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3中B-B方向的剖視圖。

圖5為本實用新型的汽車座椅安全氣囊組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中：

11、骨架；12、安全氣囊模塊；13、泡沫層；14、側(cè)翼氣囊革；15、側(cè)圍氣囊革；21、PVC表層；22、泡沫夾層；23、織物復(fù)合輔料表層；31、復(fù)合表層；32、泡沫；33、基布。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述：

實施例一：

參照圖3-圖5，本實用新型提供一種汽車座椅安全氣囊組件，包括骨架11，骨架11側(cè)面安裝有安全氣囊模塊12，骨架11和安全氣囊模塊12外部包裹有泡沫層13，泡沫層13表面包裹有側(cè)翼氣囊革14和側(cè)圍氣囊革15，側(cè)圍氣囊革15由PVC表層21、泡沫夾層22和織物復(fù)合輔料表層23粘結(jié)劑復(fù)合或者火焰熱復(fù)合而成。和傳統(tǒng)的傳統(tǒng)的氣囊側(cè)相比，新型的氣囊革不再需要碼邊工序，可以節(jié)約人力物力，傳統(tǒng)的氣囊側(cè)是兩種材料，需要分開裁剪，新氣囊革把兩種材料復(fù)合在一起只需要一次裁剪即可，革層粘結(jié)復(fù)合在一起，不再出現(xiàn)革層鼓包、起褶皺，從而提高汽車座椅表面質(zhì)量。

本實施例中，PVC表層21設(shè)置為復(fù)合革PVC；復(fù)合革PVC厚度為1mm。

本實施例中，泡沫夾層22厚度為1mm。在復(fù)合層中間加有泡沫夾層22，提升了用戶乘坐的舒適度。

實施例二：

參照圖2-圖4，本實用新型提供一種汽車座椅安全氣囊組件，包括骨架11，骨架11側(cè)面安裝有安全氣囊模塊12，骨架11和安全氣囊模塊12外部包裹有泡沫層13，泡沫層13表面包裹有側(cè)翼氣囊革14和側(cè)圍氣囊革15，側(cè)圍氣囊革15由PVC表層21、泡沫夾層22和織物復(fù)合輔料表層23粘結(jié)劑復(fù)合或者火焰熱復(fù)合而成。和傳統(tǒng)的傳統(tǒng)的氣囊側(cè)相比，新型的氣囊革不再需要碼邊工序，可以節(jié)約人力物力，傳統(tǒng)的氣囊側(cè)是兩種材料，需要分開裁剪，新氣囊革把兩種材料復(fù)合在一起只需要一次裁剪即可，革層粘結(jié)復(fù)合在一起，不再出現(xiàn)革層鼓包、起褶皺，從而提高汽車座椅表面質(zhì)量。

本實施例中，PVC表層21設(shè)置為機(jī)織物層；機(jī)織物層厚度為1mm。

本實施例中，泡沫夾層22厚度為3mm。在復(fù)合層中間加有泡沫夾層22，提升了用戶乘坐的舒適度。