本實用新型涉及一種重型汽車車載裝置安裝技術(shù)，尤其涉及一種重型汽車變速器安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)在安裝重型汽車上的變速器時，一般通過橡膠懸置將變速器吊裝在橫梁上，變速器殼體的橫向端部與發(fā)動機(jī)殼體連接（變速器的傳動軸與發(fā)動機(jī)的輸出軸傳動連接）；存在的問題是：發(fā)動機(jī)的通用性較強(qiáng)，大多數(shù)車型都能采用同型號的發(fā)動機(jī)，但不同車型所適配的變速器型號不同，不同型號的變速器的外部尺寸存在差異，在裝配變速器時，需要根據(jù)變速器尺寸調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的安裝位，發(fā)動機(jī)由于質(zhì)量較大，一般通過多個支架安裝在車架上，安裝發(fā)動機(jī)時，不僅需要在車架上設(shè)置多個安裝孔位來匹配多個支架，而且由于發(fā)動機(jī)體積較大，還需要考慮發(fā)動機(jī)與其他裝置的位置干涉問題，因此，發(fā)動機(jī)安裝位調(diào)節(jié)十分麻煩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對背景技術(shù)中的問題，本實用新型提出了一種重型汽車變速器安裝結(jié)構(gòu)，其改進(jìn)在于：所述重型汽車變速器安裝結(jié)構(gòu)由車架、橫梁、變速器、發(fā)動機(jī)、第一Z型支架、第二Z型支架和橡膠懸置組成；所述橫梁兩端分別與車架兩側(cè)的縱梁連接，橫梁中部的截面為倒U形（這種截面為倒U形的橫梁可以在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的條件下有效降低橫梁的自重），倒U形的內(nèi)側(cè)底面形成安裝面；所述橡膠懸置設(shè)置在橫梁的一側(cè)；所述第一Z型支架的內(nèi)端與橡膠懸置上端連接，第一Z型支架的外端延伸至安裝面下側(cè)（第一Z型支架的造型主要是為了與倒U形相匹配，使第一Z型支架的外端可以延伸至安裝面下側(cè)），第一Z型支架的外端與安裝面之間通過螺栓連接；所述第二Z型支架的內(nèi)端與橡膠懸置下端連接，第二Z型支架的外端的下側(cè)面與變速器的殼體的上側(cè)連接，變速器的殼體的外端與發(fā)動機(jī)的殼體連接，發(fā)動機(jī)的殼體通過連接架連接在車架上。

第一Z型支架、第二Z型支架和橡膠懸置所組成的結(jié)構(gòu)體記為連接裝置，采用本實用新型后，變速器和橫梁之間通過連接裝置連接，具體裝配時，可根據(jù)變速器尺寸換用不同規(guī)格的第一Z型支架和第二Z型支架，從而使變速器的吊裝位置可靈活調(diào)節(jié)，這就避免了需要對發(fā)動機(jī)安裝位進(jìn)行調(diào)節(jié)的問題；

本實用新型的有益技術(shù)效果是：提供了一種重型汽車變速器安裝結(jié)構(gòu)，該安裝結(jié)構(gòu)可以對變速器的吊裝位置進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，對于不同車型，只需要換用不同規(guī)格的Z型支架就能滿足安裝要求，避免了現(xiàn)有技術(shù)需要對發(fā)動機(jī)安裝位進(jìn)行調(diào)節(jié)的問題。

附圖說明

圖1、本實用新型的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2、第一Z型支架、第二Z型支架和橡膠懸置所組成的連接裝置的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3、連接裝置和橫梁的相對位置關(guān)系俯視圖；

圖中各個標(biāo)記所對應(yīng)的名稱分別為：車架1、橫梁2、變速器3、發(fā)動機(jī)4、第一Z型支架5、第二Z型支架6、橡膠懸置7。

具體實施方式

一種重型汽車變速器安裝結(jié)構(gòu)，其改進(jìn)在于：所述重型汽車變速器安裝結(jié)構(gòu)由車架1、橫梁2、變速器3、發(fā)動機(jī)4、第一Z型支架5、第二Z型支架6和橡膠懸置7組成；所述橫梁2兩端分別與車架1兩側(cè)的縱梁連接，橫梁2中部的截面為倒U形，倒U形的內(nèi)側(cè)底面形成安裝面；所述橡膠懸置7設(shè)置在橫梁2的一側(cè)；所述第一Z型支架5的內(nèi)端與橡膠懸置7上端連接，第一Z型支架5的外端延伸至安裝面下側(cè)，第一Z型支架5的外端與安裝面之間通過螺栓連接；所述第二Z型支架6的內(nèi)端與橡膠懸置7下端連接，第二Z型支架6的外端的下側(cè)面與變速器3的殼體的上側(cè)連接，變速器3的殼體的外端與發(fā)動機(jī)4的殼體連接，發(fā)動機(jī)4的殼體通過連接架連接在車架上。