本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)用車(chē)輪及包含該車(chē)輪的電動(dòng)車(chē)。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)的輪轂通常為以下組合形式：

a、氣門(mén)嘴為中置式，即車(chē)輪中線與氣門(mén)嘴安裝位置重合，輪胎為真空胎，與輪轂進(jìn)行組合；

b、氣門(mén)嘴為中置式，即車(chē)輪中線與氣門(mén)嘴安裝位置重合，輪胎中含有內(nèi)胎，與輪轂進(jìn)行組合。

此兩種組合方式的缺陷分別為：

a、第一種組合方式為低壓重力鑄造的或?yàn)閴鸿T的輪轂（壓鑄的輪轂裝配真空輪胎時(shí)，氣密性較差，故壓鑄出來(lái)的輪轂需要做后續(xù)的補(bǔ)漏處理：如滲透氣密性處理、表面噴漆或噴塑處理），故此方式成本較高；

b、第二種組合方式會(huì)導(dǎo)致內(nèi)胎的氣門(mén)嘴在與該輪轂組合時(shí)，氣門(mén)嘴根部受剪切力，容易產(chǎn)生內(nèi)胎根部損傷而漏氣，成品合格率較低。

其次，現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)只有預(yù)設(shè)好的發(fā)聲裝置，聲音的大小、長(zhǎng)短與車(chē)的起動(dòng)、加速、均速、減速?zèng)]有關(guān)系。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)用車(chē)輪及包含該車(chē)輪的電動(dòng)車(chē)，車(chē)輪氣門(mén)嘴采用偏置式，能夠有效降低氣門(mén)嘴根部受剪切力較大的情形，使車(chē)輪輪胎使用壽命加長(zhǎng)，成本降低，本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是使電動(dòng)車(chē)的發(fā)聲裝置發(fā)出的聲音與車(chē)速情況相匹配，給駕駛者及路人以清晰有效的提醒。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

電動(dòng)車(chē)用車(chē)輪，包括輪轂和輪胎，所述輪胎裝于輪轂上，所述輪轂上設(shè)有用于安裝氣門(mén)嘴的安裝孔，所述安裝孔的中心線相對(duì)于車(chē)輪中心線有一偏轉(zhuǎn)角度。

通過(guò)上述技術(shù)方案，安裝孔的中心線不與輪轂的中心線重合，而是具有一偏轉(zhuǎn)角度，這有效降低了氣門(mén)嘴受的剪切力，使氣門(mén)嘴的使用壽命延長(zhǎng)，進(jìn)而提高輪胎的使用壽命。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪胎包括內(nèi)胎和外胎，所述內(nèi)胎上的氣門(mén)嘴的偏轉(zhuǎn)角度與輪轂上安裝孔的偏轉(zhuǎn)角度一致，輪轂上的安裝孔與內(nèi)胎上的氣門(mén)嘴位置對(duì)應(yīng)，所述外胎安裝于輪轂上。通過(guò)上述技術(shù)方案，內(nèi)胎上的氣門(mén)嘴的偏轉(zhuǎn)角度與輪轂上的安裝孔的偏轉(zhuǎn)角度及位置一致，從而保證了內(nèi)胎安裝的準(zhǔn)確定位。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪轂上安裝內(nèi)胎的位置為弧形凹槽，所述安裝孔設(shè)置于弧形凹槽的側(cè)壁上。通過(guò)上述技術(shù)方案，內(nèi)胎的一部分會(huì)陷入弧形凹槽內(nèi)與弧形凹槽貼合，使內(nèi)胎的作用力均布于輪轂上，也使得車(chē)輪結(jié)構(gòu)更為緊湊。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪轂兩側(cè)周向設(shè)有凹槽，所述安裝孔位于凹槽的上壁。通過(guò)上述技術(shù)方案，凹槽的設(shè)置使得氣門(mén)嘴從安裝孔安裝后更方便的從凹槽向外伸出，另一方面也使氣門(mén)嘴的氣門(mén)芯座不直接暴露于輪轂的外側(cè)面，更好地保護(hù)了氣門(mén)嘴。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪轂的外緣兩側(cè)周向設(shè)有用于安裝外胎的凸緣，所述凸緣位于輪轂弧形凹槽的兩側(cè)。通過(guò)上述技術(shù)方案，外胎抵靠于凸緣上，弧形凹槽位于兩側(cè)凸緣的中間，即內(nèi)胎的安裝位置處于外胎內(nèi)部的中間位置，整體結(jié)構(gòu)合理緊湊。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪胎為真空胎，所述輪轂的外緣兩側(cè)周向設(shè)有用于安裝真空胎的縱向凸緣，在縱向凸緣上設(shè)置有橫向凸緣。通過(guò)上述技術(shù)方案，真空胎的胎圈卡設(shè)于橫向凸緣之下，使得真空胎的安裝更為牢靠。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣門(mén)嘴包括氣門(mén)芯座和嘴體，所述嘴體為彎折型。通過(guò)上述技術(shù)方案，氣門(mén)芯座安裝于氣門(mén)嘴安裝孔上，嘴體為彎折型，便于氣門(mén)嘴從輪轂的凹槽中向輪轂外水平伸出，方便充氣。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述偏轉(zhuǎn)角度為15°-65°。通過(guò)上述技術(shù)方案，氣門(mén)嘴的安裝孔偏轉(zhuǎn)角度為15°-65°，優(yōu)選為30°，既避免氣門(mén)嘴根部的氣門(mén)芯座處產(chǎn)生過(guò)大的剪切力，也有利于氣門(mén)嘴的安裝拆卸。

電動(dòng)車(chē)，包括上述任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車(chē)用車(chē)輪，還包括聲音模擬組件，所述聲音模擬組件包括調(diào)速轉(zhuǎn)把、傳感器、電子模塊和喇叭，所述調(diào)速轉(zhuǎn)把通過(guò)傳感器電連接電子模塊，所述電子模塊電連接喇叭。通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)調(diào)速轉(zhuǎn)把上的傳感器，感應(yīng)調(diào)速轉(zhuǎn)把位置的變化，輸出電壓變化大小的信號(hào)，傳遞給電子模塊，由電子模塊通過(guò)設(shè)定的程序運(yùn)算處理，傳遞音量變化信號(hào)，再輸出給喇叭，實(shí)現(xiàn)音量大小變化與調(diào)速轉(zhuǎn)把的同步。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，電動(dòng)車(chē)，還包括輪轂電機(jī)、控制器和電源，所述控制器電連接輪轂電機(jī)和傳感器，所述電源向所述聲音模擬組件和控制器供電。電動(dòng)車(chē)上的控制器也與調(diào)速轉(zhuǎn)把上的傳感器電連接，傳感器輸出的電壓變化大小信號(hào)也輸入至控制器，控制器進(jìn)而對(duì)輪轂電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制，實(shí)現(xiàn)調(diào)速轉(zhuǎn)把位置變化與車(chē)速變化的對(duì)應(yīng)，從而喇叭發(fā)出模擬發(fā)動(dòng)機(jī)消聲器的起動(dòng)、加速、減速、均速運(yùn)行的聲音。

根據(jù)本實(shí)用新型電動(dòng)車(chē)用車(chē)輪及包含該車(chē)輪的電動(dòng)車(chē)，通過(guò)氣門(mén)嘴偏轉(zhuǎn)角度的設(shè)置，即采用氣門(mén)偏置的形式，使車(chē)輪的使用壽命加長(zhǎng)，也通過(guò)聲音模擬組件提高了使用者的駕駛感。

為讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附圖式，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的電動(dòng)車(chē)用車(chē)輪的剖面示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的電動(dòng)車(chē)用車(chē)輪的內(nèi)胎剖面圖。

圖3為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的電動(dòng)車(chē)整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的聲音模擬組件的原理示意圖。

圖5為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的調(diào)速轉(zhuǎn)把的剖面圖。

圖6為本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例提供的車(chē)輪輪轂及真空胎的剖面圖。

圖7為本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例提供的B部分局部放大圖。

圖中：1外胎、2內(nèi)胎、3氣門(mén)嘴、31氣門(mén)芯座、32嘴體、4輪轂、41弧形凹槽、42凹槽、43凸緣、44縱向凸緣、45橫向凸緣、5真空胎、11控制器、12電子模塊、13喇叭、14調(diào)速轉(zhuǎn)把、15電源、16傳感器。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下扣合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。

需要說(shuō)明的是，本申請(qǐng)中“縱向”、“橫向”只是為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型內(nèi)容，并不表示對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案的限定，如附圖6中，“|縱向”即為附圖上下方向，“橫向”即為附圖左右方向。

實(shí)施例1

電動(dòng)車(chē)用車(chē)輪，包括輪轂和輪胎，輪胎裝于輪轂上，輪轂4上設(shè)有用于安裝氣門(mén)嘴3的安裝孔，氣門(mén)嘴3為彎折型，所述安裝孔的中心線相對(duì)于車(chē)輪中心線L有一偏轉(zhuǎn)角度A，偏轉(zhuǎn)角度A為30°；輪胎包括內(nèi)胎2和外胎1，內(nèi)胎2上的氣門(mén)嘴3的偏轉(zhuǎn)角度與輪轂上安裝孔的偏轉(zhuǎn)角度一致，輪轂4上的安裝孔與內(nèi)胎上的氣門(mén)嘴3位置對(duì)應(yīng)，所述外胎1安裝于輪轂4上；輪轂4上安裝內(nèi)胎的位置為弧形凹槽41，所述安裝孔設(shè)置于弧形凹槽41的側(cè)壁上；輪轂4兩側(cè)周向設(shè)有凹槽42，所述安裝孔位于凹槽42的上壁；輪轂的外緣兩側(cè)周向設(shè)有用于安裝外胎的凸緣43，凸緣43位于輪轂弧形凹槽41的兩側(cè)。

電動(dòng)車(chē)，包括上述電動(dòng)車(chē)用車(chē)輪，還包括聲音模擬組件，所述聲音模擬組件包括調(diào)速轉(zhuǎn)把14、傳感器16、電子模塊12和喇叭13，所述調(diào)速轉(zhuǎn)把14通過(guò)傳感器16電連接電子模塊12，所述電子模塊12電連接喇叭13，還包括輪轂電機(jī)、控制器11和電源15，控制器11電連接輪轂電機(jī)和傳感器16，所述電源15向所述聲音模擬組件和控制器11供電，傳感器16采用霍爾傳感器。

本實(shí)施例的實(shí)施步驟，詳細(xì)地，請(qǐng)參閱圖1及圖2，氣門(mén)嘴3為彎折型，氣門(mén)嘴安裝孔偏轉(zhuǎn)角度為30°，氣門(mén)嘴包括氣門(mén)芯座31和嘴體32，氣門(mén)芯座31安裝于凹槽42及弧形凹槽41的安裝孔上，嘴體32的彎折程度與氣門(mén)嘴安裝孔的偏轉(zhuǎn)角度相適應(yīng)，具體地，氣門(mén)嘴的彎折角度為120°，以保證嘴體從凹槽42中水平伸出，方便充氣；請(qǐng)參閱圖3、圖4及圖5，通過(guò)調(diào)速轉(zhuǎn)把14上的傳感器16，感應(yīng)調(diào)速轉(zhuǎn)把14位置的變化，輸出電壓變化大小的信號(hào)，傳遞給電子模塊12，由電子模塊12通過(guò)設(shè)定的程序運(yùn)算處理，傳遞音量變化信號(hào)，再輸出給喇叭13，實(shí)現(xiàn)音量大小變化與調(diào)速轉(zhuǎn)把14的同步。

電動(dòng)車(chē)上的控制器11也與調(diào)速轉(zhuǎn)把14上的傳感器16電連接，傳感器16輸出的電壓變化大小信號(hào)也輸入至控制器11，控制器11進(jìn)而對(duì)輪轂電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)速控制，實(shí)現(xiàn)調(diào)速轉(zhuǎn)把位置變化與車(chē)速變化的對(duì)應(yīng)，從而喇叭13發(fā)出模擬發(fā)動(dòng)機(jī)消聲器的起動(dòng)、加速、減速、均速運(yùn)行的聲音。

實(shí)施例2

電動(dòng)車(chē)用車(chē)輪及包含該車(chē)輪的電動(dòng)車(chē)，偏轉(zhuǎn)角度A為15°，內(nèi)胎上的氣門(mén)嘴位置與輪轂上的氣門(mén)嘴安裝孔位置一致，氣門(mén)嘴嘴體的彎折程度與該偏轉(zhuǎn)角度適應(yīng)，具體地，氣門(mén)嘴的彎折角度為105°，以保證氣門(mén)嘴從輪轂上的凹槽內(nèi)水平伸出，其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，不再詳述， 15°的偏轉(zhuǎn)角度有利于氣門(mén)嘴的安裝，也有利于輪轂的設(shè)計(jì)。

實(shí)施例3

電動(dòng)車(chē)用車(chē)輪及包含該車(chē)輪的電動(dòng)車(chē)，偏轉(zhuǎn)角度A為65°，內(nèi)胎上的氣門(mén)嘴位置與輪轂上的氣門(mén)嘴安裝孔位置一致，氣門(mén)嘴嘴體的彎折程度與該偏轉(zhuǎn)角度適應(yīng)，具體地，氣門(mén)嘴的彎折角度為155°，以保證氣門(mén)嘴從輪轂上的凹槽內(nèi)水平伸出，其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，不再詳述，偏轉(zhuǎn)角度65°的設(shè)計(jì)可以避免氣門(mén)嘴根部產(chǎn)生過(guò)大的剪切力，使氣門(mén)嘴的使用壽命延長(zhǎng)。

實(shí)施例4

電動(dòng)車(chē)用車(chē)輪及包含該車(chē)輪的電動(dòng)車(chē)，請(qǐng)參閱圖6及圖7，輪胎為真空胎5，輪轂4的外緣兩側(cè)周向設(shè)有用于安裝真空胎的縱向凸緣44，在縱向凸緣44上設(shè)置有橫向凸緣45，真空胎的胎圈安裝于縱向凸緣44的內(nèi)側(cè)及橫向凸緣45的下側(cè)，更好地保證了真空胎的氣密性和安全性。其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，不再詳述。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭示如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。