本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于車體上的獨(dú)立前橋。

背景技術(shù)：

前橋是車體上用以承載重量的結(jié)構(gòu)，通常前橋是作為一個(gè)整體安裝在車身上的，但在車體轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，正由于前橋結(jié)構(gòu)是一體的，使得車體的轉(zhuǎn)彎半徑較大，尤其對(duì)于大型車輛和軸距較大的車輛來(lái)說(shuō)，而在一些急轉(zhuǎn)彎的路段中，這是非常危險(xiǎn)的，乘客的舒適性也較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，現(xiàn)提供一種旨在能夠解決車體整車轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大問(wèn)題的應(yīng)用于車體上的獨(dú)立前橋，使得降低車身的轉(zhuǎn)彎半徑，提高乘客乘坐客車的舒適度。

具體技術(shù)方案如下：

一種應(yīng)用于車體上的獨(dú)立前橋，包括用以承載車身重量的車架骨架、兩個(gè)相對(duì)稱的安裝于車架骨架上的氣囊、兩個(gè)相對(duì)稱的設(shè)置于車架骨架上的懸架、轉(zhuǎn)向擺臂；

其中，兩個(gè)懸架分別安裝于其中一個(gè)氣囊上，且每一個(gè)懸架分別通過(guò)兩個(gè)推力桿軸連車架骨架，轉(zhuǎn)向擺臂傳動(dòng)聯(lián)接車身上方向機(jī)的輸出軸，每一個(gè)懸架分別具有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支架，且兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支架分別軸連轉(zhuǎn)向擺臂。

在本實(shí)用新型提供的應(yīng)用于車體上的獨(dú)立前橋中，還具有這樣的特征，轉(zhuǎn)向擺臂上開(kāi)設(shè)有用以穿設(shè)輸出軸的軸孔，且轉(zhuǎn)向擺臂活動(dòng)連接于車架骨架上。

在本實(shí)用新型提供的應(yīng)用于車體上的獨(dú)立前橋中，還具有這樣的特征，懸架分立于車架骨架的左右兩側(cè)，且懸架通過(guò)固定件固連氣囊，氣囊通過(guò)固定件固連車架骨架。

在本實(shí)用新型提供的應(yīng)用于車體上的獨(dú)立前橋中，還具有這樣的特征，每一個(gè)懸架于遠(yuǎn)離氣囊的一側(cè)具有用以安裝車輪的車輪架。

在本實(shí)用新型提供的應(yīng)用于車體上的獨(dú)立前橋中，還具有這樣的特征，每一個(gè)懸架的兩個(gè)推力桿分立于相對(duì)應(yīng)的氣囊的前后兩側(cè)。

在本實(shí)用新型提供的應(yīng)用于車體上的獨(dú)立前橋中，還具有這樣的特征，轉(zhuǎn)向擺臂的一端插接輸出軸，另一端軸連兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支架，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支架連接于轉(zhuǎn)向擺臂同一端的左右兩側(cè)。

上述技術(shù)方案的有益效果在于：

獨(dú)立前橋包括車架骨架、兩個(gè)相對(duì)稱安裝于車架骨架上的氣囊、兩個(gè)相對(duì)稱設(shè)置于車架骨架上的懸架、轉(zhuǎn)向擺臂，其中，兩個(gè)懸架分別安裝于其中一個(gè)氣囊上，且每一個(gè)懸架分別通過(guò)兩個(gè)推力桿軸連車架骨架，轉(zhuǎn)向擺臂傳動(dòng)聯(lián)接車身上方向機(jī)的輸出軸，每一個(gè)懸架分別具有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支架，且兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支架分別軸連轉(zhuǎn)向擺臂。解決了整車轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大問(wèn)題，并提高乘客乘坐客車的舒適度，同時(shí)使得懸架可相對(duì)于車架骨架轉(zhuǎn)動(dòng)，并由氣囊緩沖作用調(diào)整車身高度，使得車身的跳動(dòng)減少變量，把因道路不平整帶來(lái)的車身跳動(dòng)減小到最小。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一種應(yīng)用于車體上的獨(dú)立前橋的實(shí)施例的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種應(yīng)用于車體上的獨(dú)立前橋的實(shí)施例的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，以下實(shí)施例結(jié)合附圖1和圖2對(duì)本實(shí)用新型提供的應(yīng)用于車體上的獨(dú)立前橋作具體闡述。

參閱圖1，為一種應(yīng)用于車體上的獨(dú)立前橋的實(shí)施例的主視圖，結(jié)合圖2為一種應(yīng)用于車體上的獨(dú)立前橋的實(shí)施例的側(cè)視圖，如圖1和圖2中所示，本實(shí)用新型提供的獨(dú)立前橋包括用以承載車身重量的車架骨架1、兩個(gè)相對(duì)稱的安裝于車架骨架1上的氣囊5、兩個(gè)相對(duì)稱的設(shè)置于車架骨架1上的懸架4、轉(zhuǎn)向擺臂3，其中，兩個(gè)懸架4分別安裝于其中一個(gè)氣囊5上，且每一個(gè)懸架4分別通過(guò)兩個(gè)推力桿3軸連車架骨架1，使得懸架4可相對(duì)于車架骨架1轉(zhuǎn)動(dòng)，并由氣囊5緩沖作用調(diào)整車身高度，使得車身的跳動(dòng)減少變量。轉(zhuǎn)向擺臂3傳動(dòng)聯(lián)接車身上方向機(jī)的輸出軸，每一個(gè)懸架4分別具有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支架6，且兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支架6分別軸連轉(zhuǎn)向擺臂3，使得方向機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠傳動(dòng)至兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支架6上從而起到轉(zhuǎn)彎的作用。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向擺臂3上開(kāi)設(shè)有用以穿設(shè)輸出軸的軸孔，且轉(zhuǎn)向擺臂3活動(dòng)連接于車架骨架1上。進(jìn)一步的，懸架4分立于車架骨架1的左右兩側(cè)，且懸架4通過(guò)固定件固連氣囊5，氣囊5通過(guò)固定件固連車架骨架1，具體的，固定件為螺釘或螺栓組等，不局限于此，上述的軸連指同軸連接。

作為進(jìn)一步的實(shí)施方式，每一個(gè)懸架4于遠(yuǎn)離氣囊5的一側(cè)具有用以安裝車輪的車輪架7。進(jìn)一步的，每一個(gè)懸架4的兩個(gè)推力桿3分立于相對(duì)應(yīng)的氣囊5的前后兩側(cè)。進(jìn)一步的，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支架6連接于轉(zhuǎn)向擺臂3同一端的左右兩側(cè)。即轉(zhuǎn)向擺臂3的一端插接輸出軸，另一端軸連兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支架6。

在上述技術(shù)方案中，獨(dú)立前橋包括車架骨架1、兩個(gè)相對(duì)稱安裝于車架骨架1上的氣囊5、兩個(gè)相對(duì)稱設(shè)置于車架骨架1上的懸架4、轉(zhuǎn)向擺臂3，其中，兩個(gè)懸架4分別安裝于其中一個(gè)氣囊5上，且每一個(gè)懸架4分別通過(guò)兩個(gè)推力桿3軸連車架骨架1，轉(zhuǎn)向擺臂3傳動(dòng)聯(lián)接車身上方向機(jī)的輸出軸，每一個(gè)懸架4分別具有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支架6，且兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支架6分別軸連轉(zhuǎn)向擺臂3。解決了整車轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大問(wèn)題，并提高乘客乘坐客車的舒適度，同時(shí)使得懸架4可相對(duì)于車架骨架1轉(zhuǎn)動(dòng)，并由氣囊5緩沖作用調(diào)整車身高度，使得車身的跳動(dòng)減少變量，把因道路不平整帶來(lái)的車身跳動(dòng)減小到最小。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型而言僅僅是說(shuō)明性的，而非限制性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在本實(shí)用新型權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對(duì)其進(jìn)行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。