本實(shí)用新型屬于車(chē)輛空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道優(yōu)化結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)空調(diào)作為衡量汽車(chē)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，越來(lái)越受到重視。以往的汽車(chē)空調(diào)風(fēng)道的中央風(fēng)道包括一個(gè)主進(jìn)風(fēng)道，兩側(cè)為兩個(gè)側(cè)出風(fēng)道，為一進(jìn)兩處結(jié)構(gòu)，存在送風(fēng)不均勻的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道優(yōu)化結(jié)構(gòu)，具有送風(fēng)均勻，風(fēng)量分配合理的優(yōu)點(diǎn)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道優(yōu)化結(jié)構(gòu)，包括中央風(fēng)道1，中央風(fēng)道1和兩側(cè)的側(cè)出風(fēng)道2連接，中央風(fēng)道1和兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)的主進(jìn)風(fēng)道3連接，形成兩進(jìn)兩出結(jié)構(gòu)。

所述的兩個(gè)主進(jìn)風(fēng)道3的入口面積相等。

所述的兩側(cè)的側(cè)出風(fēng)道2的出口面積相等。

所述的主進(jìn)風(fēng)道3的入口面積和側(cè)出風(fēng)道2的出口面積相等。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型的兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)的主進(jìn)風(fēng)道3保證中央風(fēng)道1送風(fēng)均勻；主進(jìn)風(fēng)道3的入口面積和側(cè)出風(fēng)道2的出口面積相等有利于風(fēng)量的均衡分配。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)敘述。

如圖1所示，一種車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道優(yōu)化結(jié)構(gòu)，包括中央風(fēng)道1，中央風(fēng)道1和兩側(cè)的側(cè)出風(fēng)道2連接，中央風(fēng)道1和兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)的主進(jìn)風(fēng)道3連接，形成兩進(jìn)兩出結(jié)構(gòu)。

所述的兩個(gè)主進(jìn)風(fēng)道3的入口面積相等。

所述的兩側(cè)的側(cè)出風(fēng)道2的出口面積相等。

所述的主進(jìn)風(fēng)道3的入口面積和側(cè)出風(fēng)道2的出口面積相等。

本實(shí)用新型的工作原理為：

利用CFD軟件對(duì)車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道優(yōu)化結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)值模擬分析，本實(shí)用新型兩進(jìn)兩出使風(fēng)量分配更加均勻，且增大了總風(fēng)量，表明兩進(jìn)兩出的中央風(fēng)道1優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)中的一進(jìn)兩出結(jié)構(gòu)，主進(jìn)風(fēng)道3的入口面積和側(cè)出風(fēng)道2的出口面積相等有利于風(fēng)量的均衡分配。