本實(shí)用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，電動汽車因其節(jié)能環(huán)保等性能越來越受到人們的喜愛，相應(yīng)地，電動汽車的續(xù)航里程以及充電效率也成為人們越來越關(guān)注的問題。

目前雙槍充電方式已成為電動汽車充電方式的主流，然而，目前的電動汽車只能實(shí)現(xiàn)同一個充電樁的兩個充電槍同時為其進(jìn)行充電，無法實(shí)現(xiàn)兩個獨(dú)立的單充單輸充電樁同時為其進(jìn)行充電，進(jìn)而影響電動汽車的充電效率。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種新的充電系統(tǒng)以克服上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種充電系統(tǒng)，既可以實(shí)現(xiàn)一個單充雙輸充電樁為一臺電動汽車充電，也可以實(shí)現(xiàn)兩個獨(dú)立的單充單輸充電樁同時為一臺電動汽車充電，進(jìn)而提高了電動汽車的兼容性以及提高了電動汽車的充電效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種充電系統(tǒng)，其包括電動汽車以及充電機(jī)構(gòu)；所述電動汽車包括電池包；所述充電機(jī)構(gòu)用于為所述電池包充電；所述電動汽車還包括用于接收所述電池包的狀態(tài)信息的主控模塊、與所述主控模塊相連的第一充電座、第二充電座、第一充電CAN模塊及第二充電CAN模塊；所述充電機(jī)構(gòu)包括用于與所述第一充電座插接的第一充電槍、用于與所述第二充電座插接的第二充電槍、用于所述第一充電CAN模塊以及所述第二充電CAN模塊進(jìn)行通訊的充電樁；所述第一充電CAN模塊設(shè)置有第一地址，所述第二充電CAN模塊設(shè)置有第二地址。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述充電樁包括單充雙輸充電樁；所述單充雙輸充電樁與所述第一充電槍以及所述第二充電槍相連。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一充電CAN模塊以及所述第二充電CAN模塊通過CAN總線并聯(lián)后與所述單充雙輸充電樁相連。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述充電樁包括用于所述第一充電CAN模塊進(jìn)行通訊的第一單充單輸充電樁以及用于所述第二充電CAN模塊進(jìn)行通訊的第二單充單輸充電樁；所述第一單充單輸充電樁還與所述第一充電槍相連，所述第二單充單輸充電樁還與所述第二充電槍相連。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一充電CAN模塊通過CAN總線與所述第一單充單輸充電樁相連，所述第二充電CAN模塊通過CAN總線與所述第二單充單輸充電樁相連。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述主控模塊通過CAN總線分別與所述第一充電CAN模塊以及所述第二充電CAN模塊相連，并通過所述CAN總線將所述電池包的狀態(tài)信息分別發(fā)送至所述第一充電CAN模塊以及所述第二充電CAN模塊。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述電池包的狀態(tài)信息包括所述電池包的電壓、電流及溫度。

本實(shí)用新型提供的充電系統(tǒng)，由于將所述第一充電CAN模塊以及第二充電CAN模塊分別設(shè)置有第一地址以及第二地址；所述主控模塊通過所述第一充電CAN模塊是否檢測到所述第二地址判斷所述第一充電槍以及所述第二充電槍是否與同一個充電樁相連，進(jìn)而發(fā)布相應(yīng)的控制命令以實(shí)現(xiàn)單充雙輸充電樁或者兩個獨(dú)立的單充單輸充電機(jī)均可為所述電動汽車進(jìn)行充電，從而提高了所述電動汽車的充電效率。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型提供的充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型提供的第一實(shí)施方式的充電系統(tǒng)的原理框圖。

圖3為本實(shí)用新型提供的第二實(shí)施方式的充電系統(tǒng)的原理框圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

當(dāng)一個元件被認(rèn)為與另一個元件“相連”時，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。

請參閱圖1，其為本實(shí)用新型提供的充電系統(tǒng)99的結(jié)構(gòu)示意圖。所述充電系統(tǒng)99包括電動汽車100以及為所述電動汽車充電的充電機(jī)構(gòu)200。其中，所述電動汽車100包括用于為其提供動力的電池包101。進(jìn)一步地，所述充電機(jī)構(gòu)200為所述電池包101進(jìn)行充電。具體地，所述電動汽車100可以為電動客車、電動公交車或者電動轎車。所述充電機(jī)構(gòu)200包括充電樁以及充電槍。

請再參閱圖2，其為本實(shí)用新型提供的第一實(shí)施方式的充電系統(tǒng)99的原理框圖。所述電動汽車100還包括用于接收所述電池包101的狀態(tài)信息的主控模塊110、與所述主控模塊110相連且還用于與所述充電機(jī)構(gòu)200插接的第一充電座120及第二充電座130、與所述主控模塊110相連且還用于與所述充電機(jī)構(gòu)200進(jìn)行通訊的第一充電CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò))模塊140及第二充電CAN模塊150。在本實(shí)施方式中，所述主控模塊110通過CAN總線分別與所述第一充電CAN模塊140以及所述第二充電CAN模塊150相連。進(jìn)一步地，所述主控模塊110還通過所述CAN總線將所述電池包101的狀態(tài)信息分別發(fā)送至所述第一充電CAN模塊140以及所述第二充電CAN模塊150。此外，所述第一充電CAN模塊140還設(shè)置有第一地址；所述第二充電CAN模塊150還設(shè)置有第二地址。所述電池包101的狀態(tài)信息包括所述電池包101的電壓、電流及溫度。

所述充電機(jī)構(gòu)200包括用于與所述第一充電座120插接的第一充電槍210、用于與所述第二充電座130插接的第二充電槍220及用于所述第一充電CAN模塊140以及所述第二充電CAN模塊150進(jìn)行通訊的單充雙輸充電樁230。在本實(shí)施方式中，所述單充雙輸充電樁230還與所述第一充電槍210以及所述第二充電槍220相連。所述第一充電CAN模塊140以及所述第二充電CAN模塊150通過CAN總線并聯(lián)后與所述單充雙輸充電樁230相連。當(dāng)所述電動汽車100開始充電時，所述第一充電CAN模塊140還用于檢測與所述充電機(jī)構(gòu)200相連的CAN總線上是否存在所述第二地址。

下面將對本實(shí)用新型中第一實(shí)施方式所提供的充電系統(tǒng)99的工作原理進(jìn)行說明。

充電時，首先將所述第一充電槍210插入所述第一充電座120；然后將所述第二充電槍220插入所述第二充電座130；接著所述第一充電CAN模塊140檢測與所述單充雙輸充電樁230相連的CAN總線上是否存在所述第二地址，若所述第一充電CAN模塊140通過所述CAN總線檢測到所述第二地址，所述第一充電CAN模塊140將第一檢測信息發(fā)送至所述主控模塊110，所述主控模塊110依據(jù)所述第一檢測信息判定所述第一充電槍210以及所述第二充電槍220與一個所述單充雙輸充電樁230相連，并發(fā)出第一控制命令以控制所述單充雙輸充電樁230輸出的電流小于預(yù)設(shè)值。在本實(shí)施方式中，所述第一充電槍210以及所述第二充電槍220輸出的電流均小于200A，即預(yù)設(shè)值為200A?？梢岳斫?，所述第一充電槍210以及所述第二充電槍220實(shí)際輸出的電流值可依據(jù)所述主控模塊110的命令而調(diào)整。

請再參閱圖3，其為本實(shí)用新型提供的第二實(shí)施方式的充電系統(tǒng)99的原理框圖。所述電動汽車100還包括用于接收所述電池包101的狀態(tài)信息的主控模塊110、與所述主控模塊110相連且還用于與所述充電機(jī)構(gòu)200插接的第一充電座120及第二充電座130、與所述主控模塊110相連且還用于與所述充電機(jī)構(gòu)200進(jìn)行通訊的第一充電CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng)絡(luò))模塊140及第二充電CAN模塊150。在本實(shí)施方式中，所述主控模塊110通過CAN總線分別與所述第一充電CAN模塊140以及所述第二充電CAN模塊150相連。進(jìn)一步地，所述主控模塊110還通過所述CAN總線將所述電池包101的狀態(tài)信息分別發(fā)送至所述第一充電CAN模塊140以及所述第二充電CAN模塊150。此外，所述第一充電CAN模塊140還設(shè)置有第一地址；所述第二充電CAN模塊150還設(shè)置有第二地址。所述電池包101的狀態(tài)信息包括所述電池包101的電壓、電流及溫度。

所述充電機(jī)構(gòu)200包括用于與所述第一充電座120插接的第一充電槍210、用于與所述第二充電座130插接的第二充電槍220、用于所述第一充電CAN模塊140進(jìn)行通訊的第一單充單輸充電樁240以及用于所述第二充電CAN模塊150進(jìn)行通訊的第二單充單輸充電樁250。在本實(shí)施方式中，所述第一單充單輸充電樁240與所述第一充電槍210相連；所述第二單充單輸充電樁250與所述第二充電槍220相連。所述第一充電CAN模塊140通過CAN總線與所述第一單充單輸充電樁240相連；所述第二充電CAN模塊150通過CAN總線與所述第二單充單輸充電樁250相連。當(dāng)所述電動汽車100開始充電時，所述第一充電CAN模塊140還用于檢測與所述第一單充單輸充電樁240相連的CAN總線上是否存在所述第二地址。所述第一單充單輸充電樁240與所述第二單充單輸充電樁250相互獨(dú)立。

下面將對本實(shí)用新型中第二實(shí)施方式所提供的充電系統(tǒng)99的工作原理進(jìn)行說明。

充電時，首先將所述第一充電槍210插入所述第一充電座120；然后將所述第二充電槍220插入所述第二充電座130；接著所述第一充電CAN模塊140檢測所述第二充電CAN模塊150的第二地址，若所述第一充電CAN模塊140未檢測到所述第二地址，所述第一充電CAN模塊140將第二檢測信息發(fā)送至所述主控模塊110，所述主控模塊110依據(jù)所第二述檢測信息判定所述第一充電槍210以及所述第二充電槍220與兩個相互獨(dú)立的充電樁相連，并發(fā)出第二控制命令，以將充電電流均分。可以理解，所述第一單充單輸充電樁240通過所述第一充電CAN模塊140接收到所述第二控制命令后輸出相應(yīng)的電流；所述第二單充單輸充電樁250通過所述第二充電CAN模塊150接收到所述第二控制命令后輸出相應(yīng)的電流。

本實(shí)用新型提供的充電系統(tǒng)99，由于將所述第一充電CAN模塊140以及第二充電CAN模塊150分別設(shè)置有第一地址以及第二地址；所述主控模塊110通過所述第一充電CAN模塊140是否檢測到所述第二地址判斷所述第一充電槍210以及所述第二充電槍220是否與同一個充電樁相連，進(jìn)而發(fā)布相應(yīng)的控制命令以實(shí)現(xiàn)單充雙輸充電樁或者兩個獨(dú)立的單充單輸充電機(jī)均可為所述電動汽車100進(jìn)行充電，從而提高了所述電動汽車100的充電效率。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。