本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種改進(jìn)型后橋。

背景技術(shù)：

目前，汽車裝載貨物越來(lái)越多，現(xiàn)有技術(shù)中適合用于裝載貨物的車輛已經(jīng)普遍，但是因?yàn)樵O(shè)計(jì)的問(wèn)題，車地板的高度限制大，而極大影響車地板落下高度，主減速總成體積過(guò)大，潤(rùn)滑不方便，避震效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：為了解決車地板的高度限制大，而極大影響車地板落下高度，主減速總成體積過(guò)大，潤(rùn)滑不方便，避震效果差的問(wèn)題。本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)型后橋來(lái)解決上述問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種改進(jìn)型后橋，包括橫梁、后橋殼組件和二個(gè)避震機(jī)構(gòu)；

所述后橋殼組件包括第一后橋殼和第二后橋殼，所述第一后橋殼包括第一本體、第一輪轂、第一盤式制動(dòng)器、二級(jí)減速總成、主減速總成、左半軸和鼓包殼，所述第一輪轂與所述左半軸連接，所述第一輪轂的內(nèi)側(cè)與所述第一盤式制動(dòng)器固定連接，所述第一本體與所述橫梁固定連接，所述第一本體上設(shè)置有所述鼓包殼，所述鼓包殼內(nèi)設(shè)置有所述主減速總成，所述主減速總成的一側(cè)連接有所述二級(jí)減速總成，所述主減速總成的動(dòng)力輸出齒輪與所述二級(jí)減速總成的動(dòng)力輸入齒輪嚙合，所述左半軸安裝在所述第一本體的內(nèi)部并且與所述二級(jí)減速總成的動(dòng)力輸出齒輪嚙合；

所述第二后橋殼包括第二本體，右半軸、第二輪轂和第二盤式制動(dòng)器，所述第二輪轂與所述右半軸連接，所述第二輪轂的內(nèi)側(cè)與所述第二盤式制動(dòng)器固定連接，所述第二本體與所述橫梁固定連接，所述右半軸安裝在所述第二本體的內(nèi)部；

二個(gè)所述避震機(jī)構(gòu)關(guān)于所述橫梁的中軸線對(duì)稱設(shè)置在所述橫梁上，所述避震機(jī)構(gòu)包括包括彈性鋼板、避震彈簧、避震連接座和固定塊，所述彈性鋼板固定連接在所述避震連接座的兩側(cè)，所述避震連接座的底部設(shè)有卡口，所述固定塊固定連接在所述卡口中，所述避震彈簧與所述避震連接座固定連接，所述固定塊包括上固定板和下固定板，所述上固定板和所述下固定板焊接；

所述避震機(jī)構(gòu)通過(guò)所述上固定板和所述下固定板固定在所述橫梁上。

作為優(yōu)選，所述彈性鋼板設(shè)置有三層且所述彈性鋼板的長(zhǎng)度從上到下依次遞減。

作為優(yōu)選，所述固定塊與所述避震連接座之間設(shè)有第二加強(qiáng)筋。

作為優(yōu)選，所述二級(jí)減速總成的端壁上設(shè)有用于加入潤(rùn)滑油的通孔。

作為優(yōu)選，所述第一盤式制動(dòng)器包括第一制動(dòng)盤和第一摩擦片，所述第一制動(dòng)盤固定連接在所述輪轂的內(nèi)壁上，所述第一制動(dòng)盤的直徑為所述輪轂直徑的79%，所述第一制動(dòng)盤的厚度為20mm；

所述第二盤式制動(dòng)器包括第二制動(dòng)盤和第二摩擦片，所述第二制動(dòng)盤固定連接在所述輪轂的內(nèi)壁上，所述第二制動(dòng)盤的直徑為所述輪轂直徑的79%，所述第二制動(dòng)盤的厚度為20mm。

本實(shí)用新型的有益效果是此種改進(jìn)型后橋不僅有利于降低車底板，而且適用于載重的同時(shí)，避震效果良好，避震機(jī)構(gòu)開(kāi)拆卸的安裝，便于修理，從而提高效率，節(jié)省成本。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型一種改進(jìn)型后橋的最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一種改進(jìn)型后橋的二級(jí)減速總成的最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型一種改進(jìn)型后橋的避震機(jī)構(gòu)的最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1、橫梁，2、第一主體，3、第一盤式制動(dòng)器，4、第一輪轂，5、二級(jí)減速總成，6、鼓包殼，7、避震機(jī)構(gòu)，8、第二主體，9、第二盤式制動(dòng)器，10、第二輪轂，11、主減速總成，51、通孔，71、避震彈簧，72、彈性鋼板，73、避震連接座，74、固定塊，75、加強(qiáng)筋，741、下固定板，742、上固定板。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。相反，本實(shí)用新型的實(shí)施例包括落入所附加權(quán)利要求書的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

如圖1和2所示，本實(shí)用新型提供了一種改進(jìn)型后橋，包括橫梁1、后橋殼組件和二個(gè)避震機(jī)構(gòu)7；

后橋殼組件包括第一后橋殼和第二后橋殼，第一后橋殼包括第一本體2、第一輪轂4、第一盤式制動(dòng)器3、二級(jí)減速總成5、主減速總成11、左半軸和鼓包殼6，第一輪轂4與左半軸連接，第一輪轂4的內(nèi)側(cè)與第一盤式制動(dòng)器3固定連接，第一本體2與橫梁1固定連接，第一本體2上設(shè)置有鼓包殼6，鼓包殼6內(nèi)設(shè)置有主減速總成11，主減速總成11的一側(cè)連接有二級(jí)減速總成5，主減速總成11的動(dòng)力輸出齒輪與二級(jí)減速總成5的動(dòng)力輸入齒輪嚙合，左半軸安裝在第一本體2的內(nèi)部并且與二級(jí)減速總成11的動(dòng)力輸出齒輪嚙合；

第二后橋殼包括第二本體8，右半軸、第二輪轂10和第二盤式制動(dòng)器9，第二輪轂10與右半軸連接，第二輪轂10的內(nèi)側(cè)與第二盤式制動(dòng)器9固定連接，第二本體8與橫梁1固定連接，右半軸安裝在第二本體8的內(nèi)部；

二個(gè)避震機(jī)構(gòu)7關(guān)于橫梁1的中軸線對(duì)稱設(shè)置在橫梁1上，避震機(jī)構(gòu)7包括包括彈性鋼板72、避震彈簧71、避震連接座73和固定塊74，彈性鋼板72固定連接在避震連接座73的兩側(cè)，避震連接座73的底部設(shè)有卡口，固定塊74固定連接在卡口中，避震彈簧71與避震連接座73固定連接，固定塊74包括上固定板742和下固定板741，上固定板742和下固定板741焊接；

避震機(jī)構(gòu)7通過(guò)上固定板742和下固定板741固定在橫梁1上。

彈性鋼板72設(shè)置有三層且彈性鋼板72的長(zhǎng)度從上到下依次遞減。固定塊74與避震連接座73之間設(shè)有第二加強(qiáng)筋75。二級(jí)減速總成5的端壁上設(shè)有用于加入潤(rùn)滑油的通孔51。

第一盤式制動(dòng)器3包括第一制動(dòng)盤和第一摩擦片，第一制動(dòng)盤固定連接在輪轂的內(nèi)壁上，第一制動(dòng)盤的直徑為輪轂直徑的79%，第一制動(dòng)盤的厚度為20mm；

第二盤式制動(dòng)器9包括第二制動(dòng)盤和第二摩擦片，第二制動(dòng)盤固定連接在輪轂的內(nèi)壁上，第二制動(dòng)盤的直徑為輪轂直徑的79%，第二制動(dòng)盤的厚度為20mm。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)所述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。