本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，特別涉及一種與車門鉸鏈集成的后視鏡及汽車。

背景技術(shù)：

一般卡車或特種車使用的II類后視鏡均采用鏡殼加單根鏡桿折彎懸臂式結(jié)構(gòu)，鏡頭造型較厚重再加上單根鏡桿強(qiáng)度低，在汽車行駛過程中容易產(chǎn)生抖動(dòng)問題，致使鏡頭出現(xiàn)重影現(xiàn)象，駕駛員通過后視鏡觀察后方路況時(shí)易產(chǎn)生眩暈感覺，嚴(yán)重影響駕駛的安全性和舒適性。另外，后視鏡一般安裝在車門上，為了裝配需要在車門上單獨(dú)開安裝孔，這影響車門密封性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種與車門鉸鏈集成的后視鏡及汽車。該后視鏡的鏡桿采用雙排折彎懸臂結(jié)構(gòu)，可提高整個(gè)懸臂式后視鏡剛度，鏡頭超薄式殼體設(shè)計(jì)，可使整個(gè)后視鏡輕量化，降低了抖動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)和開發(fā)成本；該后視鏡與車門鉸鏈集成，可減少車門開孔數(shù)量，提高車門的密封性。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種與車門鉸鏈集成的后視鏡，包括：鏡頭、鏡桿和安裝支架；

所述鏡頭包括：鏡片、鏡殼和密封條；鏡片粘接在鏡殼上；密封條卡接在鏡片和鏡殼的周圈上；

所述鏡桿不可拆分地插接在鏡殼中；所述鏡桿的兩端固定在安裝支架的兩側(cè)。

可選地，密封條的截面形狀為U形。

可選地，所述鏡桿包括第一桿、第二桿、第三桿和第四桿組成的雙排折彎懸臂結(jié)構(gòu)，其中，所述第二桿的兩端分別與第一桿的一端和第三桿的一端相連，第四桿的兩端分別與第一桿和第三桿相連。

可選地，所述第一桿的另一端和第三桿的另一端分別設(shè)置有第一安裝孔和第二安裝孔。

可選地，所述第一桿與第三桿平行布置。

可選地，安裝支架包括第一板、第二板、第三板和第四板；所述第一板、第二板、第三板和第四板共同組成了相鄰兩面開口的盒裝結(jié)構(gòu)，其中第一板和第三板相對(duì)布置。

可選地，第一板和第三板上分別設(shè)置有第三安裝孔和第四安裝孔，所述第三安裝孔和第四安裝孔與所述第一安裝孔和第二安裝孔對(duì)應(yīng)布置。

可選地，所述第四板上設(shè)置有四個(gè)固定孔，分別與車門鉸鏈上的固定孔對(duì)應(yīng)布置。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的與車門鉸鏈集成的后視鏡。

本實(shí)用新型的實(shí)施例具有如下有益效果：該后視鏡的鏡桿采用雙排折彎懸臂結(jié)構(gòu)，可提高整個(gè)懸臂式后視鏡剛度，鏡頭采用超薄式殼體設(shè)計(jì)，可使整個(gè)后視鏡輕量化，降低了抖動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)和開發(fā)成本；該后視鏡與車門鉸鏈集成，可減少車門上的開孔數(shù)量，提高了車門的密封性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的與車門鉸鏈集成的后視鏡結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的與車門鉸鏈集成的后視鏡裝配示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的與車門鉸鏈集成的后視鏡裝配A-A剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的與車門鉸鏈集成的后視鏡裝配B-B剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的與車門鉸鏈集成的后視鏡裝配C-C剖視圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

參見圖1～2，本實(shí)施例中的與車門鉸鏈集成的后視鏡包括：鏡頭1、鏡桿2 和安裝支架3；

參見圖5，所述鏡頭1包括：鏡片101、鏡殼102和密封條103；鏡片101 粘接在鏡殼102上，例如鏡片101和鏡殼102通過膠帶粘接；密封條103卡接在鏡片101和鏡殼102的周圈上。

所述鏡桿2不可拆分地插接在鏡殼102中；所述鏡桿2的兩端固定在安裝支架3的兩側(cè)。

可選地，鏡殼102采用殼結(jié)構(gòu)，在滿足強(qiáng)度的前提下，采用超薄式殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在保證視野范圍的前提下將鏡殼102的外形作到盡可能小，可使整個(gè)后視鏡達(dá)到輕量化效果。

可選地，密封條103的截面形狀為U形。

可選地，所述鏡桿2包括第一桿21、第二桿22、第三桿23和第四桿24，所述第二桿22的兩端分別與第一桿21的一端和第三桿23的一端相連，第四桿(24)的兩端分別與第一桿21和第三桿23相連。

可選地，所述第一桿21的另一端和第三桿23的另一端分別設(shè)置有第一安裝孔和第二安裝孔。

可選地，所述第一桿21與第三桿23平行布置。

所述第一桿21、第二桿22、第三桿23和第四桿24共同組成了雙排折彎懸臂式結(jié)構(gòu)，增加了鏡桿2的強(qiáng)度，可降低鏡頭1抖動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

可選地，安裝支架3包括第一板、第二板、第三板和第四板，所述第一板、第二板、第三板和第四板共同組成了相鄰兩面開口的盒狀結(jié)構(gòu)，其中第一板和第三板相對(duì)布置。

可選地，第一板和第三板上分別設(shè)置有第三安裝孔和第四安裝孔，所述第三安裝孔和第四安裝孔與所述第一安裝孔和第二安裝孔對(duì)應(yīng)布置。

可選地，所述第四板上設(shè)置有四個(gè)固定孔，分別與車門鉸鏈5上的固定孔對(duì)應(yīng)布置。

參見圖2～4，先將安裝支架3在第四板上的四個(gè)固定孔處通過螺栓與車門鉸鏈5連接，進(jìn)而與車門連接，這樣可以減少車門上的開孔數(shù)量，提高了車門的密封性；再將鏡桿2兩端的第一安裝孔和第二安裝孔分別對(duì)準(zhǔn)安裝支架3 上的第三安裝孔和第四安裝孔，將鏡桿2與安裝支架3通過安裝螺栓4連接，鏡頭1與鏡桿2兩者不可拆分。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的與車門鉸鏈集成的后視鏡。

本實(shí)用新型實(shí)施例的與車門鉸鏈集成的后視鏡中的鏡桿采用雙排折彎懸臂結(jié)構(gòu)，可提高整個(gè)懸臂式后視鏡剛度，鏡頭超薄式殼體設(shè)計(jì)，可使整個(gè)后視鏡輕量化，降低了抖動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)和開發(fā)成本。該后視鏡與車門鉸鏈集成，可減少車門上的開孔數(shù)量，提高了車門的密封性。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。