本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種純電動(dòng)輕型卡車中央駐車制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

對于總質(zhì)量較小(小于3.5噸)的輕型卡車而言，可以不在變速器后端匹配中央駐車制動(dòng)系統(tǒng)，而在后輪輪轂上設(shè)計(jì)輪邊制動(dòng)器。但對于總質(zhì)量較大(3.5～7噸)的輕型卡車而言，由于輪邊制動(dòng)器的制動(dòng)力通過主減速器速比的縮小后不能滿足制動(dòng)要求，因此必須在主減速器前端設(shè)置中央駐車制動(dòng)系統(tǒng)。對于傳統(tǒng)燃油車而言，輕型卡車的中央駐車制動(dòng)系統(tǒng)與其變速器相匹配。

純電動(dòng)輕型卡車主要以直驅(qū)為主，即傳動(dòng)直接從電機(jī)到傳動(dòng)軸，取消了變速器或減速器，因此，如何實(shí)現(xiàn)在電機(jī)和傳動(dòng)軸之間設(shè)計(jì)匹配的中央駐車制動(dòng)系統(tǒng)，是純電動(dòng)輕卡亟需解決的一個(gè)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供一種適用于純電動(dòng)車的純電動(dòng)輕型卡車中央駐車制動(dòng)系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的純電動(dòng)輕型卡車中央駐車制動(dòng)系統(tǒng)包括駐車手柄、手剎拉絲及中央駐車制動(dòng)器；所述手剎拉絲的一端與所述駐車手柄相連，另一端與所述中央駐車制動(dòng)器相連；所述中央駐車制動(dòng)器包括制動(dòng)器固定盤和制動(dòng)器制動(dòng)盤，所述制動(dòng)器固定盤通過固定盤緊固螺栓安裝固定在電機(jī)端蓋上，所述制動(dòng)器制動(dòng)盤通過制動(dòng)盤緊固螺栓安裝固定在電機(jī)輸出軸上。

作為優(yōu)選方案，所述純電動(dòng)輕型卡車中央駐車制動(dòng)系統(tǒng)還包括一對相背安裝在制動(dòng)器固定盤上的弧形的制動(dòng)蹄，每一所述制動(dòng)蹄的外側(cè)上安裝有朝向所述制動(dòng)器制動(dòng)盤內(nèi)壁的弧形的摩擦片。

作為優(yōu)選方案，兩個(gè)所述制動(dòng)蹄的兩端之間分別用拉簧連接，兩個(gè)所述制動(dòng)蹄的一端之間連接有定位銷，兩個(gè)是制動(dòng)蹄的另一端之間連接有浮動(dòng)連桿，所述手剎拉絲的末端連接在所述制動(dòng)蹄上。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的純電動(dòng)輕型卡車中央駐車制動(dòng)系統(tǒng)解決了輪邊駐車制動(dòng)力不夠的問題，其將制動(dòng)器置于電機(jī)輸出端和傳動(dòng)軸輸入端之間，實(shí)現(xiàn)中央駐車制動(dòng)，且結(jié)構(gòu)緊湊、維護(hù)方便。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的純電動(dòng)輕型卡車中央駐車制動(dòng)系統(tǒng)安裝在純電動(dòng)輕型卡車上的示意圖。

圖2為圖1中純電動(dòng)輕型卡車中央駐車制動(dòng)系統(tǒng)的中央駐車制動(dòng)器的安裝示意圖。

圖3為圖2中的中央駐車制動(dòng)器在非制動(dòng)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中的中央駐車制動(dòng)器在制動(dòng)狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各部件標(biāo)號如下：駐車手柄1、手剎拉絲2、中央駐車制動(dòng)器3(其中，制動(dòng)器固定盤3.1、制動(dòng)器制動(dòng)盤3.2、固定盤緊固螺栓3.3、制動(dòng)盤緊固螺栓3.4、制動(dòng)蹄3.5、摩擦片3.6、制動(dòng)間隙3.7、拉簧3.8、定位銷3.9、浮動(dòng)連桿3.10)、電機(jī)端蓋4、電機(jī)輸出軸5。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參閱圖1，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的純電動(dòng)輕型卡車中央駐車制動(dòng)系統(tǒng)包括駐車手柄1、手剎拉絲2及中央駐車制動(dòng)器3，手剎拉絲2一端與駐車手柄1相連，另一端與中央駐車制動(dòng)器3相連。拉動(dòng)駐車手柄1，手剎拉絲2帶動(dòng)中央駐車制動(dòng)器3實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

請參閱圖2，中央駐車制動(dòng)器3安裝在純電動(dòng)輕型卡車的電機(jī)上。更具體地，中央駐車制動(dòng)器3包括制動(dòng)器固定盤3.1和制動(dòng)器制動(dòng)盤3.2，制動(dòng)器固定盤3.1通過固定盤緊固螺栓3.3安裝固定在電機(jī)端蓋4上，制動(dòng)器制動(dòng)盤3.2通過制動(dòng)盤緊固螺栓3.4安裝固定在電機(jī)輸出軸5上。在純電動(dòng)輕型卡車啟動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器固定盤3.1隨電機(jī)端蓋4不動(dòng)，制動(dòng)器制動(dòng)盤3.2隨著電機(jī)輸出軸5一同轉(zhuǎn)動(dòng)。

請結(jié)合參閱圖3和圖4，中央駐車制動(dòng)器3還包括一對相背安裝在制動(dòng)器固定盤3.1上的弧形的制動(dòng)蹄3.5，每一制動(dòng)蹄3.5的外側(cè)上安裝有弧形的摩擦片3.6，摩擦片3.6與制動(dòng)器制動(dòng)盤3.2的內(nèi)部之間設(shè)有制動(dòng)間隙3.7(非制動(dòng)狀態(tài)下)。

制動(dòng)蹄3.5的兩端之間分別用拉簧3.8連接，即一對拉簧3.8分別連接兩個(gè)制動(dòng)蹄3.5的兩端。在拉簧3.8的回復(fù)力作用力下，兩個(gè)制動(dòng)蹄3.5相互靠攏。兩個(gè)制動(dòng)蹄3.5的一端之間連接有定位銷3.9，兩個(gè)制動(dòng)蹄3.5的另一端之間連接有浮動(dòng)連桿3.10，定位銷3.9和浮動(dòng)連桿3.10抵抗拉簧3.8的回復(fù)力，從而控制兩個(gè)制動(dòng)蹄3.5之間的距離。手剎拉絲2的末端連接在制動(dòng)蹄3.5上，并可帶動(dòng)制動(dòng)蹄3.5向外(向著制動(dòng)器制動(dòng)盤3.2)運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)純電動(dòng)輕型卡車長時(shí)間停車需要中央駐車制動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)駐車手柄1，手剎拉絲2帶動(dòng)中央駐車制動(dòng)器3中的制動(dòng)蹄3.5向外運(yùn)動(dòng)，摩擦片3.6與制動(dòng)器制動(dòng)盤3.2之間的制動(dòng)間隙3.7消失，摩擦片3.6抵接制動(dòng)器制動(dòng)盤3.2的內(nèi)壁，制動(dòng)器固定盤3.1與制動(dòng)器制動(dòng)盤3.2之間相對鎖緊，從而達(dá)到中央駐車制動(dòng)的要求。

當(dāng)純電動(dòng)輕型卡車需要啟動(dòng)時(shí)，松開駐車手柄1，手剎拉絲2帶動(dòng)中央駐車制動(dòng)器3中的制動(dòng)蹄3.5向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，摩擦片3.6與制動(dòng)器制動(dòng)盤3.2的內(nèi)壁分離，制動(dòng)器固定盤3.1與制動(dòng)器制動(dòng)盤3.2相對分離，從而滿足行駛要求。

本實(shí)用新型的純電動(dòng)輕型卡車中央駐車制動(dòng)系統(tǒng)，解決了輪邊駐車制動(dòng)力不夠的問題，其將制動(dòng)器置于電機(jī)輸出端和傳動(dòng)軸輸入端之間，實(shí)現(xiàn)中央駐車制動(dòng)，且結(jié)構(gòu)緊湊、維護(hù)方便。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。