本實用新型涉及一種機動車上的剎車制動系統(tǒng)，具體涉及一種機動車制動機構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的機動車上的輪轂上都安裝有剎車盤，機動車對應(yīng)剎車盤的位置設(shè)有卡鉗，剎車盤設(shè)置在卡鉗的鉗口中，剎車制動時，一般通過主泵將液壓擠壓進卡鉗內(nèi)并驅(qū)動鉗口夾合對剎車盤接觸摩擦，從而實現(xiàn)剎車制動，由于剎車盤只有一個其制動的效果較為一般，剎車穩(wěn)定性，故而影響到行車的安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種剎車制動效果好以及具有安全保障的機動車制動機構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種機動車制動機構(gòu)，包括輪轂、卡鉗以及主泵，所述的主泵通過管道與卡鉗連通，所述的輪轂內(nèi)安裝有第一剎車盤，對應(yīng)所述的第一剎車盤設(shè)有安裝支架，所述的卡鉗固定在安裝支架上，所述的輪轂上還安裝有環(huán)形的第二剎車盤，所述的第一剎車盤設(shè)置在所述第二剎車盤的內(nèi)孔中，所述的第一剎車盤和所述第二剎車盤的盤面分別設(shè)置在所述卡鉗上的鉗口內(nèi)，所述卡鉗的鉗口兩側(cè)分別安裝有活塞，所述活塞的推桿連接有摩擦片，所述的第一剎車盤和所述第二剎車盤設(shè)置在兩摩擦片之間的間隔內(nèi)。

所述的第一剎車盤和所述第二剎車盤設(shè)置在同一平面上，并兩者的厚度相同。

所述的第一剎車盤和所述第二剎車盤的盤面上分別分布有若干個環(huán)形排列的散熱孔。

通過采用上述技術(shù)方案所達到的有益效果為：機動車剎車制動時，通過操作使主泵上的液壓通過管道擠壓進卡鉗內(nèi)，卡鉗內(nèi)的油壓上升并驅(qū)動鉗口兩側(cè)的活塞運動，活塞推桿上安裝有摩擦片，從而使摩擦片同時對應(yīng)第一剎車盤和第二剎車盤的接觸摩擦，從而有效提高剎車制動效果，提高了安全保障，實現(xiàn)了剎車制動效果好以及具有安全保障的技術(shù)效果。

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的立體圖；

圖2為本實用新型具體實施方式的下視圖；

圖3為本實用新型具體實施方式的剖視圖。

具體實施方式

下面通過實施例對本實用新型進行具體的描述，只用于對本實用新型進行進一步說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限定。

如圖1—圖3所示，本實用新型公開了一種機動車制動機構(gòu)，包括輪轂1、卡鉗2以及主泵3，主泵3通過管道4與卡鉗2連通，輪轂1內(nèi)安裝有第一剎車盤5，對應(yīng)第一剎車盤5設(shè)有安裝支架7，卡鉗2固定在安裝支架7上，輪轂1上還安裝有環(huán)形的第二剎車盤6，第一剎車盤5設(shè)置在第二剎車盤6的內(nèi)孔中，第一剎車盤5和第二剎車盤6的盤面分別設(shè)置在卡鉗2上的鉗口21內(nèi)。

卡鉗2的鉗口21兩側(cè)分別安裝有活塞22，活塞22的推桿連接有摩擦片23，第一剎車盤5和第二剎車盤6設(shè)置在兩摩擦片23之間的間隔內(nèi)。

摩擦片23數(shù)量為兩對，一對摩擦片23與第一剎車盤5相對應(yīng)，另一對摩擦片23與第二剎車盤6相對應(yīng)。這樣使剎車的效果好。

第一剎車盤5和第二剎車盤6設(shè)置在同一平面上，并兩者的厚度相同。這樣可使摩擦片運動至第一剎車盤5和第二剎車盤6的盤面上的時間保持一致，使剎車的效果更加可靠穩(wěn)定

第一剎車盤5和第二剎車盤6的盤面上分別分布有若干個環(huán)形排列的散熱孔8。這樣可使摩擦產(chǎn)生的熱量快速消散，提高第一剎車盤5和第二剎車盤6的使用壽命。

本實施例中，機動車剎車制動時，通過操作使主泵3上的液壓通過管道4擠壓進卡鉗2內(nèi)，卡鉗2內(nèi)的油壓上升并驅(qū)動鉗口21兩側(cè)的活塞22運動，活塞22推桿上安裝有摩擦片23，從而使摩擦片23同時對應(yīng)第一剎車盤5和第二剎車盤6的接觸摩擦，從而有效提高剎車制動效果，提高了安全保障，這樣便實現(xiàn)了剎車制動效果好以及具有安全保障的技術(shù)效果。