本實用新型涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電動汽車輪胎。

背景技術(shù)：

在石油資源枯竭和環(huán)境污染嚴(yán)重的雙重壓力下，大力發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國際社會的共識。在過去的十多年，我國在關(guān)鍵的電池技術(shù)上獲得了突破，具備了率先啟動產(chǎn)業(yè)化的條件，有實現(xiàn)跨越的機會。電動汽車為我國汽車產(chǎn)業(yè)縮短差距、實現(xiàn)跨越提供了難得的重大戰(zhàn)略機遇。

電動汽車汽車的迅速發(fā)展給輪胎產(chǎn)品也提出了特殊的需求：電機替代傳動的發(fā)動機使得整車的噪音減小，輪胎的噪聲成為整車的主要影響因素之一，因此電動汽車適用輪胎需要低噪音；電動汽車需要高的續(xù)航里程，更好的滿足客戶的使用需求，因為電動汽車適用輪胎需要低滾阻；電動汽車瞬間達到最大扭矩，車速提升快，因此使用輪胎需要高抓地性能。

目前市場上的電動汽車輪胎產(chǎn)品，大多從改變輪胎胎面膠配方的角度來降低輪胎滾阻，輪胎的花紋仍然沿用傳統(tǒng)汽車輪胎的花紋樣式，低滾阻配方的應(yīng)用一定程度上會降低輪胎的抓地及磨耗性能，部分電動汽車輪胎在使用過程中，還會出現(xiàn)肩部花紋異常磨損，導(dǎo)致肩部花紋塊邊緣及鋼片邊緣出現(xiàn)卷邊的情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的電動汽車輪胎抓地性能不夠，提供一種3D 鋼片，用在電動汽車輪胎花紋的制造中，制造的輪胎具有較高的抓地性能，同時肩部花紋設(shè)計采用較大剛性花紋塊設(shè)計，搭配超薄橫向鋼片設(shè)計，有效避免輪胎肩部異常磨損引發(fā)的卷邊不良，更好的滿足電動汽車的性能需求。

本實用新型是采用以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種電動汽車輪胎的3D鋼片，所述鋼片的前側(cè)面開有長圓形的凹槽，凹槽所在的鋼片部分沿長度方向呈S型曲面，鋼片的兩端相互平行。

上述技術(shù)方案，進一步地，所述S型曲面的長度為凹槽長度的1/4-1/2。

上述技術(shù)方案，進一步地，其特征在于，所述鋼片的厚度為0.6-0.8mm，凹槽的深度為 0.2-0.3mm，凹槽兩端到鋼片邊緣的距離為2-5mm。

一種電動汽車輪胎，包括胎冠和胎肩，其特征在于，胎肩設(shè)置剛性花紋塊，胎冠中部設(shè)置3D花紋塊，前后相鄰3D花紋塊的立面設(shè)有凸起，所述凸起由模具3D鋼片的設(shè)計形成。前后相鄰的3D花紋塊觸地后能夠自捏合。

上述技術(shù)方案，進一步地，鋼片的端部與輪胎圓周切線的夾角為100-120°。

上述技術(shù)方案，進一步地，所述3D花紋塊為兩組并列設(shè)置，花紋塊之間設(shè)置中央花紋溝。

上述技術(shù)方案，進一步地，所述剛性花紋塊上設(shè)置由超薄鋼片為模具制造的側(cè)花紋溝。

上述技術(shù)方案，進一步地，所述超薄鋼片的厚度為0.3-0.4mm。

本專利在花紋塊設(shè)計上采用以下方式來實現(xiàn)：增大花紋飽和度；肩部采用大剛性花紋設(shè)計、采用超薄鋼片設(shè)計；胎冠花紋塊采用3D鋼片設(shè)計及自捏合設(shè)計。

本實用新型的花紋塊的使用，可以有效的提高輪胎的抓地性能，同時有效避免輪胎肩部異常磨損引發(fā)的卷邊不良。

本實用新型公開的電動汽車輪胎的3D鋼片，具有獨特的S型曲面凹槽結(jié)構(gòu)，配合輪胎生產(chǎn)模具使用，能夠制造出自捏和設(shè)計的輪胎花紋，在輪胎與地面的摩擦力作用下，使得前后相鄰的花紋塊發(fā)生形變能夠迅速的相互接觸，從而更好的提供抓地性能。彎道行駛尤其快速轉(zhuǎn)彎時，采用自捏合設(shè)計的花紋塊，前后兩個節(jié)距的花紋塊捏合在一起，提升側(cè)向抓地性能，同時3D鋼片設(shè)計輪胎花紋塊凸起立面使得這種作用響應(yīng)更快，從而為整車的快速轉(zhuǎn)彎提供了良好的側(cè)向抓地性能。

本實用新型現(xiàn)已在我司成熟應(yīng)用并經(jīng)過中國電動汽車市場的驗證，并成功配套北汽新能源、眾泰汽車、康迪等公司的電動汽車。采用本實用新型花紋樣式的165/60R14規(guī)格產(chǎn)品，測試結(jié)果PASS-By Noise 68dB(A),歐盟法規(guī)R117Stage2要求≤70dB(A)，比一般產(chǎn)品低 1-2dB(A)；滾動阻力系數(shù)測試結(jié)果7.8，比一般產(chǎn)品低20％；汽車百公里加速時間相對一般產(chǎn)品有效縮短1.5秒；干地百公里制動距離測試相對一般產(chǎn)品有效算短1.8米。

附圖說明

圖1是實施例13D鋼片的主視圖；

圖2是實施例13D鋼片的仰視圖；

圖3是實施例2輪胎花紋塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3-1是鋼片的位置示意圖，①和②是3D鋼片的兩端；

圖3-2是實施例23D鋼片的位置的剖視圖；

圖3-3是實施例23D鋼片凹槽的剖面圖；

圖3-4是實施例2輪胎花紋塊e和e’位置的剖面圖；

圖3-5是實施例2輪胎花紋塊f和f’位置的剖面圖；

圖3-6是實施例2輪胎花紋塊m和m’位置的剖面圖；

圖4是實施例3電動汽車輪胎胎面花紋示意圖；

圖4-1是實施例3中央花紋溝剖面圖；

圖4-2是實施例3周向花紋溝剖面圖；

圖4-3是實施例3側(cè)花紋溝c-g-k剖面圖；

圖4-4是實施例3側(cè)花紋溝起始端d-d’剖面圖；

圖4-5是實施例3側(cè)花紋溝h-h’位置剖面圖；

圖4-6是實施例3肩部花紋塊I-I’位置剖面；

圖5是實施例3肩部花紋塊超薄鋼片位置示意圖；

圖5-1是實施例3肩部花紋塊③和④之間超薄鋼片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5-2是實施例3肩部花紋塊⑤和⑥之間超薄鋼片的結(jié)構(gòu)示意圖。

以上各圖中，1為3D鋼片；11為凹槽；12為氣孔；2為花紋塊；21為3D花紋溝；22 為中央花紋溝；3為肩部花紋塊；31為側(cè)花紋溝；32為周向花紋溝；33為輔助花紋溝。

具體實施方式

為了能夠更加清楚地理解本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點，下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型做進一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是，本實用新型還可以采用不同于在此描述的其他方式來實施，因此，本實用新型并不限于下面公開的具體實施例。

實施例1

圖1及圖2提供了一種3D鋼片1，用于電動汽車輪胎的制造。3D鋼片1為長條狀，長度為24mm，寬度為5mm，厚度為0.6mm，中間部分沿長度方向呈S型曲面，S型曲面的長度為6mm，鋼片的兩端相互平行。鋼片的前側(cè)面開有長圓形的凹槽11，凹槽11位于S型曲面上，凹槽11的長度為18mm，深度為鋼片厚度的1/2。

3D鋼片1上還開有氣孔12，氣孔12設(shè)置在凹槽11的上方距鋼片邊緣2mm處，鋼片的下方兩個角為倒圓角，倒圓角半徑為0.5～2mm，可有效防止輪胎使用過程中出現(xiàn)撕裂問題。

鋼片還可以設(shè)計成梯形、扇形或其他不規(guī)則的形狀。鋼片長度隨花紋塊大小進行變化。S 型曲面的母線的長度和彎曲程度也可以進行變換。

實施例2

將實施例1的3D鋼片1固定到模具上用于輪胎硫化來實現(xiàn)相應(yīng)的電動汽車輪胎的花紋形式。將預(yù)先加工好的3D鋼片放置在模具上相應(yīng)的溝槽內(nèi)并固定，固定時將鋼片的上邊和左右兩端固定在模具上，鋼片具有倒角的一端朝向輪胎，鋼片的兩端與輪胎圓周切線之間的夾角為110°。

所制造得到的電動汽車輪胎胎冠的3D花紋塊如圖3所示，底部箭頭所指方向為輪胎圓周方向。3D花紋塊2沿輪胎圓周方向設(shè)置。前后相鄰的3D花紋塊2之間為3D鋼片1形成的3D花紋溝21，圖3中虛線為3D鋼片1厚度的中心。如圖3-1所示，3D鋼片1設(shè)置在①和②之間，①和②之間的剖視圖如圖3-2所示，正視圖如圖3-3所示。3D花紋溝21的局部剖視圖如圖3-4、3-5、3-6所示。3D花紋塊2的立面與3D鋼片1的凹槽11對應(yīng)的位置形成凸起。

電動汽車啟動時，在輪胎與地面的摩擦力作用下，使得前后兩個花紋節(jié)距的花紋塊發(fā)生形變能夠迅速的相互接觸，從而更好的提供抓地性能。彎道行駛尤其快速轉(zhuǎn)彎時，花紋塊采用自捏合設(shè)計，前后兩個節(jié)距的花紋塊捏合在一起，提升側(cè)向抓地性能，同時3D鋼片設(shè)計的輪胎花紋塊立面上的凸起使得這種作用響應(yīng)更快，從而為整車的快速轉(zhuǎn)彎提供了良好的側(cè)向抓地性能。

為了降低輪胎與底面接觸產(chǎn)生的噪音，3D花紋塊沿圓周方向的尺寸不同，并且?guī)追N不同尺寸的3D花紋塊交錯排布。

實施例3

將實施例1的3D鋼片1固定到模具上用于輪胎硫化來實現(xiàn)相應(yīng)的電動汽車輪胎的花紋形式。將預(yù)先加工好的3D鋼片放置在模具上相應(yīng)的溝槽內(nèi)并固定，固定時將鋼片的上邊和左右兩端固定在模具上，鋼片具有倒角的一端朝向輪胎，鋼片的兩端與輪胎圓周切線之間的夾角為120°。

所制造得到的電動汽車輪胎胎面花紋塊如圖4所示，底部箭頭所指方向為輪胎圓周方向，胎冠部位設(shè)置3D花紋塊2，胎肩部位設(shè)置肩部花紋塊3。3D花紋塊2和肩部花紋塊3之間設(shè)置周向花紋溝32。

3D花紋塊2為兩組，沿輪胎圓周方向并列設(shè)置，兩組3D花紋塊之間設(shè)置中央花紋溝，如圖4-1所示。前后相鄰的3D花紋塊之間為3D鋼片形成的3D花紋溝，具體結(jié)構(gòu)參考實施例2。3D花紋塊的立面與3D鋼片凹槽對應(yīng)的位置形成凸起。

電動汽車啟動時，在輪胎與地面的摩擦力作用下，使得前后兩個中央花紋節(jié)距的花紋塊發(fā)生形變能夠迅速的相互接觸，從而更好的提供抓地性能。彎道行駛尤其快速轉(zhuǎn)彎時，3D花紋塊采用自捏合設(shè)計，前后兩個節(jié)距的花紋塊捏合在一起，提升側(cè)向抓地性能，同時3D鋼片設(shè)計的3D花紋塊立面上的凸起使得這種作用響應(yīng)更快，從而為整車的快速轉(zhuǎn)彎提供了良好的側(cè)向抓地性能。

為了降低輪胎與底面接觸產(chǎn)生的噪音，3D花紋塊沿圓周方向的尺寸不同，并且?guī)追N不同尺寸的3D花紋塊交錯排布。

肩部花紋塊3為大剛性花紋塊，設(shè)置在輪胎胎面兩側(cè)，肩部花紋塊3之間設(shè)有側(cè)花紋溝 31，如圖4、4-3、4-4和4-5所示，其中圖4中，側(cè)花紋溝31從位置g到k，花紋溝的深度逐漸變淺。

側(cè)花紋溝31通過周向花紋溝32與3D花紋溝聯(lián)通，周向花紋溝32如圖4-2所示。

肩部花紋塊3上設(shè)置由超薄鋼片為模具制造的輔助花紋溝33，超薄鋼片的位置如圖5所示，超薄鋼片的形狀如圖5-1和5-2所示。側(cè)花紋溝能夠保證抓地性能，同時起到很好的散熱作用，有效避免肩部卷邊異常磨損現(xiàn)象。超薄鋼片的厚度為0.3-0.4mm。

上述花紋溝的交叉部分做平滑處理。

肩部花紋塊3與相鄰的3D花紋塊2的位置一一對應(yīng)，側(cè)花紋溝31的起點落在3D花紋溝端21部延長線上，可以增強輪胎的排水性能。

肩部花紋塊3還可以采用其他類似的樣式代替。

對于電動汽車輪胎，除了以上所述的改進外，電動汽車輪胎的其他部分未做改進，因此，省略其他部分的示意圖。

以上所述的實施例僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。