本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置領(lǐng)域，尤其是一種制動(dòng)力可調(diào)節(jié)可轉(zhuǎn)換的三橋閥。

背景技術(shù)：

目前，在多橋掛車、半掛車車輛中使用的緊急繼動(dòng)閥，包括進(jìn)氣口、供氣口、控制口和若干個(gè)出氣口，出氣口通往氣剎裝置?，F(xiàn)有技術(shù)中，制動(dòng)力不可調(diào)節(jié)，制動(dòng)器的所需的制動(dòng)力或大或小不合適。并且配前后橋掛車所使用的出氣口的結(jié)構(gòu)都是相同的，這樣就存在如下缺陷：制動(dòng)時(shí)，常常會(huì)使得個(gè)別輪胎剎車作用力過大，造成車輛輪胎抱死，輪胎磨損不均等問題，使得車輛的使用成本、維修費(fèi)用加大。甚至?xí)斐砂踩鹿省?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種制動(dòng)力可調(diào)節(jié)可轉(zhuǎn)換的三橋閥，解決了制動(dòng)力不可調(diào)節(jié)，個(gè)別輪胎剎車作用力過大，造成車輛個(gè)別輪胎抱死，輪胎磨損不均等問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種制動(dòng)力可調(diào)節(jié)可轉(zhuǎn)換的三橋閥，包括上閥體、中閥體、下閥體、活塞、緊急活塞、閥門和排氣門，所述活塞安裝在中閥體的上部?jī)?nèi)，所述上閥體安裝在中閥體的上部，所述緊急活塞安裝在活塞下部，所述閥門安裝在緊急活塞下部?jī)?nèi)，所述排氣門安裝在緊急活塞下部外，所述下閥體安裝在中閥體下，其特征在于：所述中閥體的第一側(cè)面上設(shè)有3個(gè)與中閥體內(nèi)腔相通的轉(zhuǎn)換口，用于調(diào)節(jié)制動(dòng)速度，所述轉(zhuǎn)換口的旁邊設(shè)有用于調(diào)節(jié)防跳防脫接口處氣體壓力大小的防跳防拖調(diào)節(jié)裝置，所述防跳防拖接口設(shè)置在與防跳防拖調(diào)節(jié)裝置相鄰的第二側(cè)面上，并且與防跳防拖調(diào)節(jié)裝置相通，所述活塞F側(cè)上設(shè)有2個(gè)環(huán)狀凸起，所述中閥體的上腔設(shè)有與活塞第一環(huán)狀凸起和第二環(huán)狀凸起之間凹槽相配的上腔凸起。

進(jìn)一步的技術(shù)方案在于，所述防跳防拖調(diào)節(jié)裝置包括與中閥體下腔相通的調(diào)節(jié)孔，設(shè)在調(diào)節(jié)孔底部的膠墊，設(shè)置在膠墊上的彈簧，設(shè)置在彈簧上且通過螺紋安裝在調(diào)節(jié)孔上的防跳防拖調(diào)節(jié)旋鈕。

進(jìn)一步的技術(shù)方案還在于，所述防跳防拖接口與調(diào)節(jié)孔相通。

進(jìn)一步的技術(shù)方案還在于，所述防跳防托接口還設(shè)有通往中閥體下腔的的排氣孔。

進(jìn)一步的技術(shù)方案還在于，所述排氣孔處安裝有膠墊。

進(jìn)一步的技術(shù)方案還在于，所述膠墊通過安裝片安裝在排氣口處。

進(jìn)一步的技術(shù)方案還在于，所述第一轉(zhuǎn)換口與中閥體的下腔相通。

進(jìn)一步的技術(shù)方案還在于，所述第二轉(zhuǎn)換口與A腔相通。

進(jìn)一步的技術(shù)方案還在于，所述第三轉(zhuǎn)換口與B腔相通。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：通過設(shè)置三個(gè)轉(zhuǎn)換口以及它們不同的接通方式，改變了活塞向下移動(dòng)時(shí)受到的向上作用力的大小，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)制動(dòng)力大小的調(diào)節(jié)，適用不同的制動(dòng)環(huán)境；設(shè)置單獨(dú)的防跳防托接口以及防跳防托調(diào)節(jié)裝置，通過調(diào)節(jié)防跳防拖調(diào)節(jié)旋鈕改變彈簧的預(yù)緊力控制膠墊處進(jìn)入氣體的氣壓從而實(shí)現(xiàn)對(duì)防跳防拖接口氣壓的調(diào)節(jié)，避免個(gè)別輪胎剎車作用力過大，造成車輛輪胎抱死，輪胎磨損不均等問題，使得車輛的使用成本、維修費(fèi)用加大，甚至?xí)斐傻陌踩鹿省?/p>

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本實(shí)用新型的剖視圖；

圖2是本實(shí)用新型的斜視圖；

圖3是本實(shí)用新型中閥體的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本實(shí)用新型中閥體的結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本實(shí)用新型防跳防拖調(diào)節(jié)裝置和防跳防拖接口部分剖面圖。

其中:1、上閥體；11、控制口；2、活塞；21、第一環(huán)狀凸起；22、第二環(huán)狀凸起；3、中閥體；31、A腔；32、B腔；33、下腔；34、防跳防托調(diào)節(jié)裝置；341、膠墊；342、防跳防拖調(diào)節(jié)旋鈕；343、調(diào)節(jié)孔；344、彈簧；35、防跳防拖接口；351、排氣口；352、膠墊；353、安裝片；36、上腔；361、上腔凸起；37、轉(zhuǎn)換口；371、第一轉(zhuǎn)換口；372、第二轉(zhuǎn)換口；373第三轉(zhuǎn)換口；38、第一側(cè)面；39、第二側(cè)面；4、下閥體；41、儲(chǔ)氣罐接口1；42、儲(chǔ)氣罐接口2；43、主車儲(chǔ)氣罐接口；44、儲(chǔ)氣罐接口3；45、出氣口；5、緊急活塞；6、閥門；7、排氣門。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。

在圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示的本實(shí)施例中本實(shí)用新型包括上閥體1、控制口11、活塞2、第一環(huán)狀凸起21、第二環(huán)狀凸起22、中閥體3、A腔31、B腔32、下腔33、防跳防托調(diào)節(jié)裝置34、膠墊341、防跳防拖調(diào)節(jié)旋鈕342、調(diào)節(jié)孔343、彈簧344、防跳防拖接口35、排氣口351、膠墊352、安裝片353、上腔36、上腔凸起361、轉(zhuǎn)換口37、第一轉(zhuǎn)換口371、第二轉(zhuǎn)換口372、第三轉(zhuǎn)換口373、第一側(cè)面38、第二側(cè)面39、下閥體4、第一儲(chǔ)氣罐接口41、第二儲(chǔ)氣罐接口42、主車儲(chǔ)氣罐接口43、第三儲(chǔ)氣罐接口44、出氣口45、緊急活塞5、閥門6、排氣門7。

在本實(shí)用新型中，活塞2的F側(cè)上設(shè)有2個(gè)同心的環(huán)狀凸起，中閥體3的上腔36設(shè)有與活塞2的F側(cè)上的第一環(huán)狀凸起21和第二環(huán)狀凸起22之間凹槽相配的上腔凸起361，活塞2安裝在中閥體3的上部?jī)?nèi)，上閥體1安裝在中閥體3的上部，緊急活塞5安裝在活塞2下部，閥門6安裝在緊急活塞5下部?jī)?nèi)，排氣門7安裝在緊急活塞5下部外，下閥體4安裝在中閥體3下。中閥體3的第一側(cè)面38上設(shè)有三個(gè)與中閥體3內(nèi)腔相通的轉(zhuǎn)換口37，分別為第一轉(zhuǎn)換口371與中閥體3的下腔33相通；第二轉(zhuǎn)換口372與A腔31相通，出口設(shè)在上腔36凹槽的底部；第三轉(zhuǎn)換口373與B腔32相通，出口設(shè)在上腔凸起361的平面上，通過三個(gè)轉(zhuǎn)換口不同的連接方式，改變活塞2的F側(cè)氣壓的作用面積來改變活塞2向下移動(dòng)時(shí)F側(cè)受到的向上的作用力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)力的調(diào)節(jié)。轉(zhuǎn)換口37的旁邊還設(shè)有防跳防拖調(diào)節(jié)裝置34，防跳防拖調(diào)節(jié)裝置34包括與中閥體下腔33相通的調(diào)節(jié)孔343，設(shè)在調(diào)節(jié)孔343底部的膠墊341，設(shè)置在膠墊341上的彈簧344，設(shè)置在彈簧344上且通過螺紋安裝在調(diào)節(jié)孔343上的防跳防拖調(diào)節(jié)旋鈕342。在與防跳防拖調(diào)節(jié)裝置34相鄰的第二側(cè)面39設(shè)有防跳防拖接口35。防跳防托接口35與調(diào)節(jié)孔343相通，底部還設(shè)有與中閥體下腔33相通的排氣口351，排氣口351處通過安裝片353裝有膠墊352，膠墊352起到使氣體單向通過的作用，即排氣口351只能向下腔33排氣。通過調(diào)節(jié)防跳防拖調(diào)節(jié)旋鈕342改變彈簧344的預(yù)緊力控制膠墊341處進(jìn)入氣體的氣壓來改變對(duì)防跳防拖接口35處的氣壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)與防跳防拖接口35連接的制動(dòng)器的制動(dòng)力的調(diào)節(jié)，避免個(gè)別輪胎剎車作用力過大，造成車輛輪胎抱死、輪胎磨損不均等問題，使得車輛的使用成本、維修費(fèi)用加大，甚至?xí)斐傻陌踩鹿?，本?shí)用新型在第二側(cè)面39上還可以設(shè)有多個(gè)相通的防跳防拖接口。

本裝置使用過程中，防跳防拖接口35連接平時(shí)剎車時(shí)容易抱死的輪胎的制動(dòng)器，出氣口45接其他輪胎的制動(dòng)器，儲(chǔ)氣罐接口接相應(yīng)的儲(chǔ)氣罐，通過調(diào)節(jié)防跳防拖調(diào)節(jié)旋鈕342，調(diào)節(jié)防跳防拖接口35處的氣壓，使平時(shí)制動(dòng)時(shí)容易抱死的輪胎的制動(dòng)器受到合適的作用力，避免作用力過大使輪胎抱死。剎車時(shí)控制口進(jìn)11入氣體活塞2向下運(yùn)動(dòng)，活塞2下部與閥門6上部接觸，儲(chǔ)氣罐進(jìn)氣口的氣體進(jìn)入中閥體3的內(nèi)腔經(jīng)下閥體4的出氣口進(jìn)入剎車裝置。當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)換口371和第二轉(zhuǎn)換口372接通、第三轉(zhuǎn)換口373開放時(shí)，腔內(nèi)氣體作用在活塞2的C處并通過第一轉(zhuǎn)換口371經(jīng)第二轉(zhuǎn)換口372進(jìn)入A腔作用在活塞2的E處；當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)換口371和第三轉(zhuǎn)換口接通373、第二轉(zhuǎn)換口372開放時(shí)，腔內(nèi)氣體作用在活塞2的C處和活塞2的D處；當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)換口371封堵、第二轉(zhuǎn)換口372和第三轉(zhuǎn)換口373開放時(shí)，腔內(nèi)氣體只作用在活塞的C處。從圖中可以知活塞的E處圓環(huán)的面積大于活塞的D處圓環(huán)的面積，所以轉(zhuǎn)換口37的三種接通方式氣體的作用面積依次減小，氣體對(duì)活塞2向上的作用力依次減小，制動(dòng)力依次減小。