本實(shí)用新型涉及一種控制裝置，尤其是涉及一種用于貨車自動(dòng)化環(huán)保車廂的控制裝置，屬于汽車附件設(shè)計(jì)制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前市面上的貨車車廂絕大多數(shù)還是敞篷的，而且多數(shù)大中型貨車以拉散裝顆粒物料為主，此類車輛在運(yùn)輸貨物時(shí)大都采用人工覆蓋篷布的方式對(duì)車廂內(nèi)貨物進(jìn)行遮擋封閉運(yùn)輸，防止灑漏污染環(huán)境。這種采用人工覆蓋篷布的方式遮擋封閉車廂時(shí)，使用起來極其不方便，尤其是在短途運(yùn)輸過程中，貨車駕駛員每天頻繁的進(jìn)行人工蓋篷布、收篷布，勞動(dòng)強(qiáng)度大、費(fèi)時(shí)、費(fèi)力。現(xiàn)有這種覆蓋方式，使操作人員在車廂上爬上爬下的，具有容易出現(xiàn)安全事故等諸多缺點(diǎn)，而且阻礙了生產(chǎn)效率的提高。人工覆蓋篷布由于麻煩，在缺乏監(jiān)管的地區(qū)，裸露運(yùn)輸或者蓋的不嚴(yán)密造成灑漏污染的現(xiàn)象屢禁不止。90年代以后，我國出現(xiàn)了一種液壓鐵蓋自動(dòng)車廂密閉技術(shù)，由于成本高、鐵蓋重量重、維修保養(yǎng)成本較大、故障率高等諸多缺點(diǎn)到目前也沒能得到大量的推廣和使用。

現(xiàn)在國內(nèi)外對(duì)環(huán)保的重視越來越高，該領(lǐng)域出現(xiàn)了許多新技術(shù)，目前在我國市面上能見到的幾種車廂加蓋裝置，有兩側(cè)翼開閉式車廂頂蓋，它是在液壓鐵蓋的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)變而來的，它把鐵蓋改成了布蓋、液壓系統(tǒng)改成了電機(jī)帶動(dòng)，重量和成本都降低了，但技術(shù)功能上的缺陷還是沒有得到解決，其中最大的缺陷是車廂內(nèi)裝載貨物較高時(shí)兩側(cè)翼在車廂頂部無法完全關(guān)閉，會(huì)造成運(yùn)輸過程中拋灑污染。還有多門型支架帶滑道或不帶滑道的，這種篷蓋由多根門型支架組成，篷布均勻固定在門型支架上，隨著門型支架逐一向車廂前或后移動(dòng)實(shí)現(xiàn)覆蓋和收攏，這種篷蓋對(duì)車廂兩側(cè)上邊緣和車廂尾部上邊緣密閉不嚴(yán)，對(duì)貨物裝載高度限制很大。還有一種前后扣蓋式技術(shù)的鐵蓋產(chǎn)品，這種產(chǎn)品具有重量重、產(chǎn)品成本高、使用時(shí)有安全隱患等缺點(diǎn)。

申請人在總結(jié)現(xiàn)有覆蓋結(jié)構(gòu)存在的缺點(diǎn)后，提出了多種改進(jìn)形式的覆蓋結(jié)構(gòu)，其中較為典型的是將門型支架改進(jìn)為在車廂兩壁上分別設(shè)置支撐架結(jié)構(gòu)的覆蓋結(jié)構(gòu)，將驅(qū)動(dòng)覆蓋篷布開啟和關(guān)閉的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與汽車的動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)盡可以大程度的機(jī)械化操作。同時(shí)，上述的形式的覆蓋結(jié)構(gòu)也解決了不能對(duì)裝載貨物較高時(shí)和/或貨物堆放形狀不規(guī)則時(shí)進(jìn)行有效的捆扎、束緊和覆蓋的問題，以及篷布與車廂上邊緣結(jié)合處存在密閉不嚴(yán)的缺陷。但是，隨著環(huán)保要求的提高，現(xiàn)有汽車運(yùn)輸，尤其是貨車運(yùn)輸多為長途、重載、路況差等狀況下的運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)，以及相關(guān)部門的監(jiān)管要求，現(xiàn)有的覆蓋裝置又遇到了比無法實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控、當(dāng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)出現(xiàn)故障后無法覆蓋等技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能對(duì)運(yùn)輸過程中的覆蓋狀況、載貨狀況進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控的用于貨車自動(dòng)化環(huán)保車廂的控制裝置。

為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種用于貨車自動(dòng)化環(huán)保車廂的控制裝置，包括車載終端，所述的車載終端至少含有遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊，所述的控制裝置還包括覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)和貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)，所述覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)與所述貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸出端與所述車載終端的遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本申請通過設(shè)置一套包括覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)和貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)的控制裝置，并將所述覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)與所述貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸出端與所述車載終端的遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊連接。由于車載終端是通過遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊與監(jiān)管機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)以無線信號(hào)庫連接的，這樣，通過覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)和貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測到的覆蓋狀況的數(shù)據(jù)和貨車裝載的貨物狀況的數(shù)據(jù)便可以通過所述的遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊與監(jiān)管部門的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控，并在出現(xiàn)狀況時(shí)即時(shí)提醒駕駛?cè)藛T，保證運(yùn)輸過程符合監(jiān)管要求。

進(jìn)一步的是，所述的覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)包括篷布覆蓋位置信息采集器和覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊，所述篷布覆蓋位置信息采集器的信號(hào)輸出端連入所述的覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊中，所述的覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)通過所述的覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊與所述車載終端的遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊連接。

進(jìn)一步的是，所述的篷布覆蓋位置信息采集器包括至少兩組行程限位開關(guān)，至少在支撐篷布的外部支架的完全敞開端和完全覆蓋端分別設(shè)置有一組所述的行程限位開關(guān)，各組所述行程限位開關(guān)的數(shù)據(jù)輸出端連入所述的覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊中。

進(jìn)一步的是，所述的貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)包括載貨信息采集器和貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊，所述載貨信息采集器的信號(hào)輸出端連入所述的貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊中，所述的貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)通過所述的貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊與所述車載終端的遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊連接。

進(jìn)一步的是，所述的載貨信息采集器至少包括負(fù)荷控制儀和貨物監(jiān)視儀，所述的負(fù)荷控制儀安裝在貨車車廂的后橋上，所述的貨物監(jiān)視儀安裝在貨車車廂前壁內(nèi)側(cè)的頂部，所述負(fù)荷控制儀與所述貨物監(jiān)視儀的信號(hào)輸出端均連入所述的貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊中。

進(jìn)一步的是，所述的覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊與所述的貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊集成為一體的數(shù)據(jù)采集處理模塊，所述覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)與所述貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)通過所述的數(shù)據(jù)采集處理模塊與所述車載終端的遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊連接。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型用于貨車自動(dòng)化環(huán)保車廂的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型涉及到的控制裝置在車廂上的布置示意圖。

圖中標(biāo)記為：遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊1、覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2、貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3、篷布覆蓋位置信息采集器4、行程限位開關(guān)5、篷布6、外部支架7、載貨信息采集器8、負(fù)荷控制儀9、貨物監(jiān)視儀10、貨車車廂11、數(shù)據(jù)采集處理模塊12。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示是本實(shí)用新型提供的一種能對(duì)運(yùn)輸過程中的覆蓋狀況、載貨狀況進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控的用于貨車自動(dòng)化環(huán)保車廂的控制裝置。所述的控制裝置包括車載終端，所述的車載終端至少含有遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊1，所述的控制裝置還包括覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2和貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3，所述覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2與所述貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3的數(shù)據(jù)輸出端與所述車載終端的遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊1連接。本申請通過設(shè)置一套包括覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2和貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3的控制裝置，并將所述覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2與所述貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3的數(shù)據(jù)輸出端與所述車載終端的遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊1連接。由于車載終端是通過遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊1與監(jiān)管機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)庫以無線信號(hào)連接的，這樣，通過覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2和貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3監(jiān)測到的覆蓋狀況的數(shù)據(jù)和貨車裝載的貨物狀況的數(shù)據(jù)便可以通過所述的遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊1與監(jiān)管部門的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控，并在出現(xiàn)狀況時(shí)即時(shí)提醒駕駛?cè)藛T，保證運(yùn)輸過程符合監(jiān)管要求。

上述實(shí)施方式中，為了使本申請的所述覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2和所述貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3 盡可能的使用現(xiàn)有的設(shè)備，以節(jié)約研發(fā)成本以及制造成本，本申請將所述的覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2設(shè)置為包括篷布覆蓋位置信息采集器4和覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊的結(jié)構(gòu)，將所述的貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3設(shè)置為包括載貨信息采集器8和貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊的結(jié)構(gòu)。此時(shí)，所述載貨信息采集器8的信號(hào)輸出端連入所述的貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊，所述的貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3通過所述的貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊與所述車載終端的遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊1連接；所述篷布覆蓋位置信息采集器4的信號(hào)輸出端連入所述的覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊中，所述的覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2通過所述的覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊與所述車載終端的遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊1連接。再結(jié)合覆蓋狀況實(shí)際為支撐篷布6的外部支架7的位置狀況的特點(diǎn)，本申請將所述的篷布覆蓋位置信息采集器4設(shè)置為包括至少兩組行程限位開關(guān)5的形式，此時(shí)至少在支撐篷布6的外部支架7的完全敞開端和完全覆蓋端分別設(shè)置有一組所述的行程限位開關(guān)5，各組所述行程限位開關(guān)5的數(shù)據(jù)輸出端連入所述的覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊中；以及載狀況實(shí)際為被載貨物的重量以及被載貨物在貨車車廂11內(nèi)的裝載情況的特點(diǎn)，本申請將所述的載貨信息采集器8設(shè)置為至少包括負(fù)荷控制儀9和貨物監(jiān)視儀10的形式，并將所述的負(fù)荷控制儀9安裝在貨車車廂 11的后橋上，將所述的貨物監(jiān)視儀10安裝在貨車車廂11前壁內(nèi)側(cè)的頂部，所述負(fù)荷控制儀9與所述貨物監(jiān)視儀10的信號(hào)輸出端均連入所述的貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊中。

進(jìn)一步的，為了使數(shù)據(jù)模塊盡量的集成化，本申請將所述的覆蓋狀況數(shù)據(jù)處理模塊與所述的貨載狀況數(shù)據(jù)處理模塊集成為一體的數(shù)據(jù)采集處理模塊12，所述覆蓋狀況監(jiān)測系統(tǒng)2與所述貨載狀況監(jiān)測系統(tǒng)3通過所述的數(shù)據(jù)采集處理模塊12與所述車載終端的遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊1 連接，以方便本申請所述的控制裝置的安裝。