本實用新型涉及一種絞盤結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種用于貨車自動化環(huán)保車廂的絞盤結(jié)構(gòu)，屬于汽車附件設(shè)計制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前市面上的貨車車廂絕大多數(shù)還是敞篷的，而且多數(shù)大中型貨車以拉散裝顆粒物料為主，此類車輛在運輸貨物時大都采用人工覆蓋篷布的方式對車廂內(nèi)貨物進行遮擋封閉運輸，防止灑漏污染環(huán)境。這種采用人工覆蓋篷布的方式遮擋封閉車廂時，使用起來極其不方便，尤其是在短途運輸過程中，貨車駕駛員每天頻繁的進行人工蓋篷布、收篷布，勞動強度大、費時、費力?，F(xiàn)有這種覆蓋方式，使操作人員在車廂上爬上爬下的，具有容易出現(xiàn)安全事故等諸多缺點，而且阻礙了生產(chǎn)效率的提高。人工覆蓋篷布由于麻煩，在缺乏監(jiān)管的地區(qū)，裸露運輸或者蓋的不嚴密造成灑漏污染的現(xiàn)象屢禁不止。90年代以后，我國出現(xiàn)了一種液壓鐵蓋自動車廂密閉技術(shù)，由于成本高、鐵蓋重量重、維修保養(yǎng)成本較大、故障率高等諸多缺點到目前也沒能得到大量的推廣和使用。

現(xiàn)在國內(nèi)外對環(huán)保的重視越來越高，該領(lǐng)域出現(xiàn)了許多新技術(shù)，目前在我國市面上能見到的幾種車廂加蓋裝置，有兩側(cè)翼開閉式車廂頂蓋，它是在液壓鐵蓋的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)變而來的，它把鐵蓋改成了布蓋、液壓系統(tǒng)改成了電機帶動，重量和成本都降低了，但技術(shù)功能上的缺陷還是沒有得到解決，其中最大的缺陷是車廂內(nèi)裝載貨物較高時兩側(cè)翼在車廂頂部無法完全關(guān)閉，會造成運輸過程中拋灑污染。還有多門型支架帶滑道或不帶滑道的，這種篷蓋由多根門型支架組成，篷布均勻固定在門型支架上，隨著門型支架逐一向車廂前或后移動實現(xiàn)覆蓋和收攏，這種篷蓋對車廂兩側(cè)上邊緣和車廂尾部上邊緣密閉不嚴，對貨物裝載高度限制很大。還有一種前后扣蓋式技術(shù)的鐵蓋產(chǎn)品，這種產(chǎn)品具有重量重、產(chǎn)品成本高、使用時有安全隱患等缺點。

申請人在總結(jié)現(xiàn)有覆蓋結(jié)構(gòu)存在的缺點后，提出了多種改進形式的覆蓋結(jié)構(gòu)，其中較為典型的是將門型支架改進為在車廂兩壁上分別設(shè)置支撐架結(jié)構(gòu)的覆蓋結(jié)構(gòu)，將驅(qū)動覆蓋篷布開啟和關(guān)閉的驅(qū)動機構(gòu)與汽車的動力系統(tǒng)聯(lián)系起來，實現(xiàn)盡可以大程度的機械化操作。同時，上述的形式的覆蓋結(jié)構(gòu)也解決了不能對裝載貨物較高時和/或貨物堆放形狀不規(guī)則時進行有效的捆扎、束緊和覆蓋的問題，以及篷布與車廂上邊緣結(jié)合處存在密閉不嚴的缺陷。但是，隨著環(huán)保要求的提高，現(xiàn)有汽車運輸，尤其是貨車運輸多為長途、重載、路況差等狀況下的運輸現(xiàn)實，以及相關(guān)部門的監(jiān)管要求，現(xiàn)有的覆蓋裝置又遇到了比無法實時進行監(jiān)控、當機械驅(qū)動出現(xiàn)故障后無法覆蓋等技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種能有效避免驅(qū)動覆蓋篷布的機械驅(qū)動裝置出現(xiàn)故障時無法開啟和關(guān)閉篷布的用于貨車自動化環(huán)保車廂的絞盤結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種用于貨車自動化環(huán)保車廂的絞盤結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動機構(gòu)和安裝在所述驅(qū)動機構(gòu)的動力輸出端上的絞盤本體，所述的驅(qū)動機構(gòu)包括至少兩套動力系統(tǒng)，各套所述的動力系統(tǒng)分別互斥的驅(qū)動所述的絞盤本體。

本實用新型的有益效果是：本申請通過將現(xiàn)有絞盤結(jié)構(gòu)中只設(shè)置一套動力系統(tǒng)的驅(qū)動機構(gòu)改進為同時至少包括兩套動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并使使各套所述的動力系統(tǒng)分別互斥的驅(qū)動所述的絞盤本體。這樣，當其中一套動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法正常的開啟和關(guān)閉覆蓋篷布時，便可以切換到其它的動力系統(tǒng)中，通過其它的動力系統(tǒng)驅(qū)動絞盤本體正常的開啟和關(guān)閉覆蓋篷布，達到有效避免只有一套驅(qū)動覆蓋篷布的機械驅(qū)動裝置出現(xiàn)故障時無法開啟和關(guān)閉篷布的目的。

進一步的是，在兩套所述的動力系統(tǒng)中，一套所述的動力系統(tǒng)為含有減速機構(gòu)的機械或電動式動力系統(tǒng)，所述的絞盤本體安裝在所述減速機構(gòu)的動力輸出端上。

進一步的是，在兩套所述的動力系統(tǒng)中，另一套所述的動力系統(tǒng)為手動搖把，所述的手動搖把通過離合機構(gòu)與所述減速機構(gòu)的動力輸入端連接。

進一步的是，所述的絞盤結(jié)構(gòu)還包括開式減速機構(gòu)，所述減速機構(gòu)的動力輸出端與所述絞盤本體的動力輸入端通過所述的開式減速機構(gòu)連接。

進一步的是，所述的開式減速機構(gòu)包括大齒輪和小齒輪，所述的大齒輪與所述絞盤本體同軸的安裝在該絞盤本體的端部，所述的小齒輪安裝在所述減速機構(gòu)的動力輸出端上。

進一步的是，在所述的絞盤本體上還設(shè)置有至少兩組收放篷鋼絲繩，各組所述的收放篷鋼絲繩與外部篷布上的限位環(huán)扣位置相適應(yīng)的繞置在所述的絞盤本體上。

附圖說明

圖1為本實用新型用于貨車自動化環(huán)保車廂的絞盤結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標記為：驅(qū)動機構(gòu)1、絞盤本體2、機械或電動式動力系統(tǒng)3、減速機構(gòu)4、手動搖把5、離合機構(gòu)6、開式減速機構(gòu)7、大齒輪8、小齒輪9、收放篷鋼絲繩10。

具體實施方式

如圖1所示是本實用新型提供的一種能有效避免驅(qū)動覆蓋篷布的機械驅(qū)動裝置出現(xiàn)故障時無法開啟和關(guān)閉篷布的用于貨車自動化環(huán)保車廂的絞盤結(jié)構(gòu)。所述的絞盤結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動機構(gòu)1和安裝在所述驅(qū)動機構(gòu)1的動力輸出端上的絞盤本體2，所述的驅(qū)動機構(gòu)1包括至少兩套動力系統(tǒng)，各套所述的動力系統(tǒng)分別互斥的驅(qū)動所述的絞盤本體2。本申請通過將現(xiàn)有絞盤結(jié)構(gòu)中只設(shè)置一套動力系統(tǒng)的驅(qū)動機構(gòu)1改進為同時至少包括兩套動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并使使各套所述的動力系統(tǒng)分別互斥的驅(qū)動所述的絞盤本體2。這樣，當其中一套動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障無法正常的開啟和關(guān)閉覆蓋篷布時，便可以切換到其它的動力系統(tǒng)中，通過其它的動力系統(tǒng)驅(qū)動絞盤本體1正常的開啟和關(guān)閉覆蓋篷布，達到有效避免只有一套驅(qū)動覆蓋篷布的機械驅(qū)動裝置出現(xiàn)故障時無法開啟和關(guān)閉篷布的目的。

正如背景技術(shù)所述，如果兩套所述的動力系統(tǒng)均采用機械或電動式動力系統(tǒng)3，在汽車運行過程中的反復(fù)顛簸，也很容易出現(xiàn)兩套甚至多套類似的動力系統(tǒng)同時出現(xiàn)故障的情況。為了克服這種特殊情況的發(fā)生，本申請在兩套所述的動力系統(tǒng)中，一套所述的動力系統(tǒng)為含有減速機構(gòu)4的機械或電動式動力系統(tǒng)3，所述的絞盤本體2安裝在所述減速機構(gòu)4的動力輸出端上；另一套所述的動力系統(tǒng)設(shè)置為手動搖把5的結(jié)構(gòu)，所述的手動搖把5通過離合機構(gòu)6與所述減速機構(gòu)4的動力輸入端連接。這樣，既使出現(xiàn)所有的械或電動式動力系統(tǒng)發(fā)生故障，也可以避免手動搖5出現(xiàn)故障，而通過手動搖把5驅(qū)動減速機構(gòu)4進而驅(qū)動覆蓋篷布開啟和關(guān)閉。

同時，為了提高本申請的絞盤本體2布開啟和關(guān)閉覆蓋篷布的效率，同時，又能為手動搖把5驅(qū)動時省力提供條件，本申請所述的絞盤結(jié)構(gòu)還包括開式減速機構(gòu)7，所述減速機構(gòu)4的動力輸出端與所述絞盤本體2的動力輸入端通過所述的開式減速機構(gòu)7連接。此時，所述的開式減速機構(gòu)7優(yōu)選為包括大齒輪8和小齒輪9的結(jié)構(gòu)，所述的大齒輪8與所述絞盤本體2同軸的安裝在該絞盤本體2的端部，所述的小齒輪9安裝在所述減速機構(gòu)4的動力輸出端上。這樣，當有了所述的開式減速機構(gòu)7后，所述的手動搖把5也可以直接與開式減速機構(gòu)7的小齒輪9通過離合機構(gòu)連接，以達到最大限度避免出現(xiàn)機械或電子結(jié)構(gòu)的動力系統(tǒng)的既使是減速機構(gòu)4出現(xiàn)故障造成的覆蓋篷布不能正常的開啟和關(guān)閉的狀況。

進一步的，為了保證開啟和關(guān)閉覆蓋篷布均能很順利，克服現(xiàn)有技術(shù)中的開啟和關(guān)閉分別用不同類型的外力驅(qū)動存在的問題，本申請在所述的絞盤本體2上還設(shè)置有至少兩組收放篷鋼絲繩10，各組所述的收放篷鋼絲繩10與外部篷布上的限位環(huán)扣位置相適應(yīng)的繞置在所述的絞盤本體2上。