本實用新型涉及發(fā)動機固定技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可以減少發(fā)動機支腳懸臂長度的發(fā)動機懸置總成。

背景技術(shù)：

在發(fā)動機懸置系統(tǒng)設(shè)計中，復(fù)合膠墊由于高可靠性得到普遍的使用，為了避讓安裝在車架側(cè)面的龍門架、懸架等大件時，經(jīng)常將復(fù)合膠墊安裝在離發(fā)動機安裝孔較遠的部位，需要采用較長懸臂的發(fā)動機支腳才能與膠墊連接。

請參考圖1、圖2，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種常見的發(fā)動機懸置方案的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中發(fā)動機懸置方案的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1、圖2所示，發(fā)動機1’通過發(fā)動機支腳2’連接復(fù)合膠墊3’，復(fù)合膠墊3’固定在車架4’上，從圖1中可以看出，復(fù)合膠墊3’在車架4’側(cè)面布置時，由于龍門架5’與板簧吊耳支架6’占據(jù)較大空間，復(fù)合膠墊3’只能布置在圖示右上側(cè)，從復(fù)合膠墊3’安裝孔中心到發(fā)動機飛輪殼安裝孔中心距離達幾百毫米，即發(fā)動機支腳2’的懸臂設(shè)計長度為幾百毫米。

可見，為了避讓安裝在車架側(cè)面的龍門架、板簧吊耳支架，復(fù)合膠墊安裝在離發(fā)動機安裝孔較遠的部位，發(fā)動機支腳的懸臂非常長，發(fā)動機飛輪殼與發(fā)動機支腳的強度、剛度設(shè)計都存在非常大的風險與挑戰(zhàn)。而且，發(fā)動機支腳單個重達十幾公斤，不利于整車輕量化與降成本。

因此，如何合理布置復(fù)合膠墊的位置、減少發(fā)動機支腳懸臂的長度，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機懸置總成，以合理布置復(fù)合膠墊的位置、減少發(fā)動機支腳懸臂的長度。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種發(fā)動機懸置總成，包括發(fā)動機支腳、復(fù)合膠墊、U型連接板及車架，所述復(fù)合膠墊的一端連接所述發(fā)動機支腳，所述復(fù)合膠墊的另一端連接所述U型連接板的底部，所述U型連接板的側(cè)部連接車架。

優(yōu)先的，所述復(fù)合膠墊正對發(fā)動機飛輪殼安裝孔中心。

優(yōu)先的，所述U型連接板的側(cè)部分別通過螺栓連接車架上的U型結(jié)構(gòu)的側(cè)部。

優(yōu)先的，所述發(fā)動機支腳通過螺栓連接發(fā)動機飛輪殼。

優(yōu)先的，所述復(fù)合膠墊通過螺栓連接所述U型連接板的底部。

優(yōu)先的，所述復(fù)合膠墊通過螺栓連接所述發(fā)動機支腳。

本實用新型提供的發(fā)動機懸置總成，復(fù)合膠墊通過U型連接板與車架連接，U型連接板與車架側(cè)龍門架、板簧吊耳支架有效避讓，能有效防止復(fù)合膠墊與車架側(cè)面的龍門架、懸架等大件的干涉，膠墊布置空間更大，可以縮短發(fā)動機支腳懸臂的長度，可使發(fā)動機支腳的懸臂長度設(shè)計不受限制，保證發(fā)動機飛輪殼與發(fā)動機支腳的結(jié)構(gòu)強度；增加的U型連接板為簡單沖壓、折彎件，加工工藝簡單。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種常見的發(fā)動機懸置方案的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中發(fā)動機懸置方案的右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型一種實施例提供的發(fā)動機懸置總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，圖1-圖3中：

發(fā)動機1’、發(fā)動機支腳2’、復(fù)合膠墊3’、車架4’、龍門架5’、板簧吊耳支架6’；

發(fā)動機1、發(fā)動機支腳2、復(fù)合膠墊3、車架4、龍門架5、板簧吊耳支架6、U型連接板7。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

如圖3所示，一種發(fā)動機懸置總成，包括發(fā)動機支腳2、復(fù)合膠墊3、U型連接板7及車架4，所述復(fù)合膠墊3的一端連接所述發(fā)動機支腳2，所述復(fù)合膠墊3的另一端連接所述U型連接板7的底部，所述U型連接板7的側(cè)部連接車架4。

本實用新型提供的發(fā)動機懸置總成，復(fù)合膠墊3通過U型連接板7與車架4連接，U型連接板7與車架4側(cè)龍門架5、板簧吊耳支架6有效避讓，能有效防止復(fù)合膠墊3與車架4側(cè)面的龍門架5、懸架等大件的干涉，膠墊布置空間更大，可以縮短發(fā)動機支腳2懸臂的長度，可使發(fā)動機支腳2的懸臂長度設(shè)計不受限制，保證發(fā)動機飛輪殼與發(fā)動機支腳2的結(jié)構(gòu)強度；增加的U型連接板7為簡單沖壓、折彎件，加工工藝簡單。

優(yōu)選的方案中，所述復(fù)合膠墊3正對發(fā)動機飛輪殼安裝孔中心，發(fā)動機支腳2可以采用常用T型支撐結(jié)構(gòu)，發(fā)動機支腳2可以采用無懸臂的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強度、剛度設(shè)計簡單。

具體的方案中，所述U型連接板7的側(cè)部可分別通過螺栓連接車架4上的U型結(jié)構(gòu)的側(cè)部。

具體的方案中，所述發(fā)動機支腳2可以通過螺栓連接發(fā)動機1飛輪殼。

具體的方案中，所述復(fù)合膠墊3可以通過螺栓連接所述U型連接板7的底部。

具體的方案中，所述復(fù)合膠墊3可以通過螺栓連接所述發(fā)動機支腳2。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本實用新型的保護范圍內(nèi)。