本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)物流車。

背景技術(shù)：

近年來，隨著物流行業(yè)的迅速發(fā)展，貨運(yùn)需求也隨之加大，電動(dòng)物流車憑借其節(jié)能、環(huán)保以及運(yùn)營成本低等優(yōu)勢有著廣闊的市場前景。

目前的電動(dòng)物流車為了實(shí)現(xiàn)整車的剛性以及輕量化效將駕駛室與用于容納貨物的車廂集成設(shè)計(jì)，即駕駛室與車廂形成一個(gè)整體。然而，在運(yùn)輸行駛過程中，駕駛室會(huì)受到來自車廂內(nèi)貨物的撞擊，同時(shí)所述車廂內(nèi)的震動(dòng)以及噪聲也會(huì)傳遞至駕駛室進(jìn)而影響駕駛室的舒適度。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種新的電動(dòng)物流車以克服上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)物流車，所述電動(dòng)物流車的隔板的隔音、降噪以及防撞吸能效果較好，進(jìn)而提高了駕駛室的舒適度。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)物流車，其包括車身總成結(jié)構(gòu)、底盤總成結(jié)構(gòu)以及電池箱總成結(jié)構(gòu)；所述電池箱總成結(jié)構(gòu)與所述底盤總成結(jié)構(gòu)并排設(shè)置并與所述底盤總成結(jié)構(gòu)共同支撐所述車身總成結(jié)構(gòu)；其特征在于：所述車身總成結(jié)構(gòu)包括駕駛室結(jié)構(gòu)、車廂結(jié)構(gòu)以及設(shè)置于所述駕駛室結(jié)構(gòu)與所述車廂結(jié)構(gòu)之間的隔板；所述隔板包括相對設(shè)置的第一面板、第二面板以及設(shè)置于所述第一面板與所述第二面板之間的蜂窩芯；所述第一面板與駕駛室結(jié)構(gòu)連接；所述第二面板與所述車廂結(jié)構(gòu)連接。

進(jìn)一步地，所述蜂窩芯包括若干形狀大小相同且均為矩形狀的側(cè)壁；所述側(cè)壁包括兩個(gè)相對平行的長邊以及連接于所述兩個(gè)長邊之間的兩個(gè)平行的短邊；每六個(gè)所述側(cè)壁的長邊順次相接圍成通孔，進(jìn)而使得所述短邊順次相接形成正六邊形的截面，且相鄰的所述通孔之間共用一個(gè)所述側(cè)壁。

進(jìn)一步地，所述若干側(cè)壁垂直于所述第一面板以及所述第二面板，進(jìn)而使得所述蜂窩芯兩端的若干正六邊形的截面分別與所述第一面板以及所述第二面板相抵接。

進(jìn)一步地，所述若干正六邊形的截面通過膠粘接工藝分別與所述第一面板以及所述第二面板連接。

進(jìn)一步地，所述第一面板為玻璃纖維板；所述第二面板為鋁合金板。

進(jìn)一步地，所述蜂窩芯為聚丙烯蜂窩芯。

進(jìn)一步地，所述駕駛室結(jié)構(gòu)包括用于與所述第一面板相連接的側(cè)梁骨架，所述側(cè)梁骨架包括兩個(gè)相互平行的第一豎梁以及垂直連接于所述兩個(gè)第一豎梁之間的第一橫梁；所述第一橫梁連接于所述兩個(gè)第一豎梁的端部之間。

進(jìn)一步地，所述側(cè)梁骨架由鋁合金材料制成且通過結(jié)構(gòu)膠與所述第一面板相連接。

進(jìn)一步地，所述車廂結(jié)構(gòu)包括用于與所述第二面板相連接的車廂前端骨架，所述車廂前端骨架包括兩個(gè)相互平行的第二豎梁以及垂直連接于所述兩個(gè)第二豎梁之間的多個(gè)第二橫梁；所述兩個(gè)第二豎梁以及所述多個(gè)第二橫梁呈中空狀且內(nèi)部填充泡沫鋁合金。

進(jìn)一步地，所述車廂前端骨架通過螺栓以及膠粘工藝與所述第二面板連接。

本實(shí)用新型提供的電動(dòng)物流車，由于所述隔板由第一面板、第二面板以及設(shè)置于所述第一面板1以及所述第二面板之間的蜂窩芯組成，使得所述隔板具有良好的隔聲、降噪以及防撞吸能效果，進(jìn)而提高了駕駛室的舒適度。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型提供的電動(dòng)物流車的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中車身總成結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

圖3為圖2中隔板結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

請參閱圖1，其為本實(shí)用新型提供的電動(dòng)物流車100的立體結(jié)構(gòu)示意圖。所述電動(dòng)物流車100包括車身總成結(jié)構(gòu)10、底盤總成結(jié)構(gòu)20以及電池箱總成結(jié)構(gòu)30。其中，所述電池箱總成結(jié)構(gòu)30與所述底盤總成結(jié)構(gòu)20并排設(shè)置并與所述底盤總成結(jié)構(gòu)20共同支撐所述車身總成結(jié)構(gòu)10。此外，所述電池箱總成結(jié)構(gòu)30還用于為所述電動(dòng)物流車100提供動(dòng)力。在本實(shí)施方式中，所述車身總成結(jié)構(gòu)10為承載式車身。所述底盤總成結(jié)構(gòu)20為桁架式結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述車身總成結(jié)構(gòu)10包括駕駛室結(jié)構(gòu)11、車廂結(jié)構(gòu)12以及設(shè)置于所述駕駛室結(jié)構(gòu)11與所述車廂結(jié)構(gòu)12之間的隔板13。其中，所述駕駛室結(jié)構(gòu)11用于形成駕駛室以為駕駛員提供駕駛環(huán)境。所述車廂結(jié)構(gòu)12用于形成車廂以承載需要運(yùn)輸貨物。所述隔板13用于將所述駕駛室結(jié)構(gòu)11與所述車廂結(jié)構(gòu)12連接并分隔以防止由所述車廂結(jié)構(gòu)12中的貨物撞擊而引起的震動(dòng)以及噪音傳遞至所述駕駛室結(jié)構(gòu)11。

請?jiān)賲㈤唸D2，所述駕駛室結(jié)構(gòu)11包括用于與所述隔板13相連接的側(cè)梁骨架110，其中所述側(cè)梁骨架110包括兩個(gè)相互平行的第一豎梁111以及垂直連接于所述兩個(gè)第一豎梁111之間的第一橫梁112。具體地，所述第一橫梁112連接于所述兩個(gè)第一豎梁111的端部之間，進(jìn)而使得兩個(gè)所述側(cè)梁骨架110大致呈“門”字形的結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施方式中，所述側(cè)梁骨架110由鋁合金材料制成，具體為6XXX系列鋁合金。可以理解，所述側(cè)梁骨架110由鋁合金型材通過擠壓方式成型。進(jìn)一步地，所述側(cè)梁骨架110通過結(jié)構(gòu)膠與所述隔板13相連接。

所述車廂結(jié)構(gòu)12包括用于與所述隔板13相連接的車廂前端骨架120。其中，所述車廂前端骨架120包括兩個(gè)相互平行的第二豎梁121以及垂直連接于所述兩個(gè)第二豎梁121之間的多個(gè)第二橫梁122。具體地，所述多個(gè)第二橫梁122相互平行設(shè)置。在本實(shí)施方式中，所述兩個(gè)第二豎梁121以及所述多個(gè)第二橫梁122呈中空狀，其內(nèi)填充泡沫鋁合金，進(jìn)而提高了所述車廂前端骨架120的整體強(qiáng)度以防撞吸能效果。進(jìn)一步地，車廂前端骨架120通過螺栓以及膠粘工藝與所述隔板13連接?？梢岳斫猓鲕噹岸斯羌?20以及所述隔板13均預(yù)制有螺紋孔(圖未示)，進(jìn)而使得所述螺栓通過與所述螺紋孔配合將所述車廂前端骨架120與所述隔板13進(jìn)行連接，從而保證連接的可靠性。

請?jiān)賲㈤唸D3，所述隔板13包括相對設(shè)置的第一面板131、第二面板132以及設(shè)置于所述第一面板131與所述第二面板132之間的蜂窩芯133。其中，所述第一面板131與所述第二面板132的形狀相同。所述第一面板131與所述側(cè)梁骨架110連接；所述第二面板131與所述車廂前端骨架120連接。在本實(shí)施方式中，所述第一面板131為玻璃纖維增強(qiáng)板，其具有高強(qiáng)度、耐沖擊以及保溫等優(yōu)點(diǎn)。所述第二面板132為鋁合金板，其具有高強(qiáng)度、高導(dǎo)熱性以及質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)?？梢岳斫猓雎菁y孔預(yù)制于所述第二面板132上。

所述蜂窩芯133包括若干形狀大小相同且均為矩形狀的側(cè)壁134，其中，每個(gè)側(cè)壁134包括兩個(gè)相對平行的長邊135以及連接于所述兩個(gè)長邊135之間的兩個(gè)平行的短邊136。進(jìn)一步地，六個(gè)所述側(cè)壁134的長邊135順次相接圍成通孔137，進(jìn)而使得所述短邊136順次相接形成正六邊形的截面，且相鄰的通孔137之間共用一個(gè)側(cè)壁134。在本實(shí)施方式中，所述側(cè)壁134垂直于所述第一面板131以及所述第二面板132，進(jìn)而使得所述蜂窩芯33兩端的若干正六邊形的截面分別與所述第一面板131以及所述第二面板132相抵接。進(jìn)一步地，所述正六邊形的截面通過膠粘接工藝分別與所述第一面板131以及所述第二面板132連接。在本實(shí)施方式中，所述蜂窩芯133為PP(聚丙烯)蜂窩芯。

本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)物流車100，由于所述隔板13由第一面板131、第二面板132以及設(shè)置于所述第一面板131以及所述第二面板132之間的蜂窩芯133組成，使得所述隔13板具有良好的隔聲、降噪以及防撞吸能效果，進(jìn)而提高了駕駛室的舒適度。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。