本實用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種新能源汽車空調(diào)。

背景技術(shù)：

目前，新能源汽車由于節(jié)能環(huán)保，普及率越來越高。原有的汽車空調(diào)通過送入冷風(fēng)進行降溫，由于冷風(fēng)吹入位置溫度低，而其他區(qū)域溫度高，冷熱不均，并且長時間對人體一個部位吹冷風(fēng)，容易導(dǎo)致身體不適，利用空冷技術(shù)制造的現(xiàn)有降溫設(shè)備無法進行多點降溫，并且降溫能力差，現(xiàn)有汽車空調(diào)難以適用于新能源汽車。因此，市場上急需一種能夠同時進行多處降溫，并且降溫效果好的新能源汽車空調(diào)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有汽車空調(diào)裝置存在的上述問題，本實用新型提供一種新能源汽車空調(diào)。

其采用如下技術(shù)方案：一種新能源汽車空調(diào)，包括：

冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)包括通過管道連接的第一冷媒泵和車內(nèi)冷卻單元，所述車內(nèi)冷卻單元包括穿過車內(nèi)部空間的多個冷卻管；

旋轉(zhuǎn)換熱器，所述旋轉(zhuǎn)換熱器包括換熱器主體、隔離壁和轉(zhuǎn)動連接于所述換熱器主體內(nèi)壁上的儲熱輪，所述儲熱輪設(shè)置于所述隔離壁中部的通孔內(nèi)且與所述隔離壁動密封連接，所述隔離壁外部邊緣與所述換熱器主體內(nèi)壁固定密封連接而將所述換熱器主體分為外換熱室和內(nèi)換熱室，所述內(nèi)換熱室分別與所述第一冷媒泵的入口端和所述車內(nèi)冷卻單元的出口端管道連接；

排熱系統(tǒng)，所述排熱系統(tǒng)包括依次管道連接的第二冷媒泵、空冷器和節(jié)流閥，所述第二冷媒泵入口與所述外換熱室下部管道連接，所述節(jié)流閥出口與所述外換熱室上部管道連接；

還包括真空泵和與所述真空泵電連接的氣側(cè)液位傳感器，所述真空泵兩端分別與所述空冷器和所述外換熱室上部管道連接，所述氣側(cè)液位傳感器設(shè)置于所述外換熱室上部的通往所述真空泵的管道入口下側(cè)；

還包括與所述第二冷媒泵電連接的液側(cè)液位傳感器，所述液側(cè)液位傳感器設(shè)置于所述外換熱室上部的通往所述第二冷媒泵的管道入口上側(cè)。

進一步的，所述空冷器包括依次固定連接的混合母管、空冷管組和回流母管，所述混合母管分別與所述真空泵和所述第二冷媒泵管道連接，所述回流母管與所述節(jié)流閥管道連接，所述空冷管組包括多個空冷管道。

進一步的，所述空冷管組設(shè)置于新能源汽車外部。

進一步的，所述空冷管道由內(nèi)而外包括導(dǎo)熱塑性層、防水層和絕緣層。

進一步的，所述真空泵為水環(huán)真空泵。

進一步的，所述儲熱輪通過中心軸與所述換熱器主體轉(zhuǎn)動連接，所述中心軸通過聯(lián)軸器與電機固定連接。

進一步的，所述儲熱輪為內(nèi)部裝滿儲熱材料的圓筒形儲熱裝置。

進一步的，所述儲熱輪為內(nèi)部裝滿氧化鎂或氧化鐵鎂的銅質(zhì)中空圓筒。

本實用新型有益效果為：

①本實用新型所述新能源汽車空調(diào)，能快速有效得的對車內(nèi)部空間各個發(fā)熱點進行降溫；

②本實用新型所述新能源汽車空調(diào)，系統(tǒng)內(nèi)冷媒流動阻力小，降溫速度快，降溫效果持續(xù)穩(wěn)定，安靜無噪音；

②本實用新型所述新能源汽車空調(diào)，在車內(nèi)部空間的不同發(fā)熱情況下，提供對應(yīng)的降溫模式，高效節(jié)能。

附圖說明

本實用新型附圖3幅，

圖1為實施例1所述新能源汽車空調(diào)使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實施例1所述新能源汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實施例2所述新能源汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、冷卻系統(tǒng)，2、旋轉(zhuǎn)換熱器，3、排熱系統(tǒng)，4、真空泵，5、車內(nèi)部空間，11、第一冷媒泵，12、車內(nèi)冷卻單元，13、冷卻管，21、換熱器主體，22、隔離壁，23、儲熱輪，24、外換熱室，25、內(nèi)換熱室，26、儲熱材料，31、第二冷媒泵，32、空冷器，33、節(jié)流閥，34、混合母管，35、空冷管組，36、回流母管，37、空冷管道，38、液側(cè)液位傳感器，41、氣側(cè)液位傳感器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。

實施例1

如圖1和圖2所示，一種新能源汽車空調(diào)，包括：

冷卻系統(tǒng)1，所述冷卻系統(tǒng)1包括通過管道連接的第一冷媒泵11和車內(nèi)冷卻單元12，所述車內(nèi)冷卻單元12包括穿過車內(nèi)部空間5的多個冷卻管13；

旋轉(zhuǎn)換熱器2，所述旋轉(zhuǎn)換熱器2包括換熱器主體21、隔離壁22和轉(zhuǎn)動連接于所述換熱器主體21內(nèi)壁上的儲熱輪23，所述儲熱輪23設(shè)置于所述隔離壁22中部的通孔內(nèi)且與所述隔離壁22動密封連接，所述隔離壁22外部邊緣與所述換熱器主體21內(nèi)壁固定密封連接而將所述換熱器主體21分為外換熱室24和內(nèi)換熱室25，所述內(nèi)換熱室25分別與所述第一冷媒泵11的入口端和所述車內(nèi)冷卻單元12的出口端管道連接；

排熱系統(tǒng)3，所述排熱系統(tǒng)3包括依次管道連接的第二冷媒泵31、空冷器32和節(jié)流閥33，所述第二冷媒泵31入口與所述外換熱室24下部管道連接，所述節(jié)流閥33出口與所述外換熱室24上部管道連接；

還包括真空泵4和與所述真空泵4電連接的氣側(cè)液位傳感器41，所述真空泵4兩端分別與所述空冷器32和所述外換熱室24上部管道連接，所述氣側(cè)液位傳感器41設(shè)置于所述外換熱室24上部的通往所述真空泵4的管道入口下側(cè)；

還包括與所述第二冷媒泵31電連接的液側(cè)液位傳感器38，所述液側(cè)液位傳感器38設(shè)置于所述外換熱室24上部的通往所述第二冷媒泵31的管道入口上側(cè)。

所述冷卻系統(tǒng)1和所述排熱系統(tǒng)3內(nèi)充滿冷媒。

工作狀態(tài)，車內(nèi)部空間5的熱量經(jīng)過所述冷卻系統(tǒng)1傳給所述旋轉(zhuǎn)換熱器2，所述旋轉(zhuǎn)換熱器2的所述儲熱輪23不斷旋轉(zhuǎn)，將熱量傳給所述排熱系統(tǒng)3，所述空冷器32將熱量傳遞給外部空氣。

傳統(tǒng)冷卻裝置換熱采用螺旋管等結(jié)構(gòu)，阻力大，冷媒流動阻力大、流速慢，嚴重影響了降溫效果，本實用新型所述旋轉(zhuǎn)換熱器2采用不斷旋轉(zhuǎn)的所述儲熱輪23進行換熱，不阻礙冷媒流動，使得冷媒流速快，因此能夠快速將車內(nèi)部空間5的熱量排出。

當(dāng)所述氣側(cè)液位傳感器41檢測不到液面，所述液側(cè)液位傳感器38檢測到液面時，所述真空泵4將所述外換熱室24上部的氣態(tài)冷媒抽入所述空冷器32內(nèi)，所述第二冷媒泵31將所述外換熱室24下部的液態(tài)冷媒抽入所述空冷器32內(nèi)；當(dāng)所述氣側(cè)液位傳感器41和所述液側(cè)液位傳感器38都檢測到液態(tài)冷媒時，所述真空泵4暫停運行，所述第二冷媒泵31將所述外換熱室24下部的液態(tài)冷媒抽入所述空冷器32內(nèi)；當(dāng)所述氣側(cè)液位傳感器41和所述液側(cè)液位傳感器38都檢測不到液態(tài)冷媒時，所述第二冷媒泵31暫停運行，所述真空泵4將所述外換熱室24上部的氣態(tài)冷媒抽入所述空冷器32內(nèi)。在車內(nèi)部空間的發(fā)熱量不同的情況下，所述排熱系統(tǒng)3均能夠提供相應(yīng)的降溫模式，高效節(jié)能。

由于所述真空泵4將所述外換熱室24上部的氣態(tài)冷媒抽入所述空冷器32內(nèi)，所述外換熱室24內(nèi)的壓力低，冷媒沸點低，易沸騰，吸熱速度快，所述外換熱室24和所述內(nèi)換熱室25之間的溫差大，因此所述旋轉(zhuǎn)換熱器2的換熱效率高。

所述車內(nèi)冷卻單元12包括穿過車內(nèi)部空間5，能夠?qū)⒔?jīng)過的車內(nèi)部空間5產(chǎn)生的熱量吸收送入所述內(nèi)換熱室25，降溫效果好且能夠全面降溫，防止局部過熱。

優(yōu)選的，本實施例中的所述車內(nèi)部空間5包括新能源汽車的駕駛員、旅客乘坐空間或裝載貨物的空間。

實施例2

如圖3所示，本實施例與實施例1的不同之處在于，進一步的，所述空冷器32包括依次固定連接的混合母管34、空冷管組35和回流母管36，所述混合母管34分別與所述真空泵4和所述第二冷媒泵31管道連接，所述回流母管36與所述節(jié)流閥33管道連接，所述空冷管組35包括多個空冷管道37。

所述混合母管34內(nèi)具有氣液混合的冷媒，冷媒經(jīng)過所述空冷管組35冷卻后全部冷卻為液態(tài)，并經(jīng)過所述節(jié)流閥33回到所述外換熱室24。

進一步的，所述空冷管組35設(shè)置于新能源汽車外部。

進一步的，所述空冷管道37由內(nèi)而外包括導(dǎo)熱塑性層、防水層和絕緣層。

進一步的，所述真空泵4為水環(huán)真空泵4。

進一步的，所述儲熱輪23通過中心軸與所述換熱器主體21轉(zhuǎn)動連接，所述中心軸通過聯(lián)軸器與電機固定連接。

進一步的，所述儲熱輪23為內(nèi)部裝滿儲熱材料26的圓筒形儲熱裝置。

進一步的，所述儲熱輪23為內(nèi)部裝滿氧化鎂或氧化鐵鎂的銅質(zhì)中空圓筒。

優(yōu)選的，多個所述冷卻管13并排平行設(shè)置。

優(yōu)選的，多個所述冷卻管13依次穿過新能源汽車的底部、前部和頂部。

所述冷卻管13能夠吸收新能源汽車內(nèi)部各處的熱量，進行同步溫度控制，防止局部溫度過高或過低，大大提高了車內(nèi)的舒適度，并且沒有送風(fēng)造成的噪音，安靜無風(fēng)。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型涉及的新能源汽車空調(diào)，能快速有效得的對車內(nèi)部空間各個發(fā)熱點進行降溫，系統(tǒng)內(nèi)冷媒流動阻力小，降溫速度快，降溫效果持續(xù)穩(wěn)定，在車內(nèi)部空間的不同發(fā)熱情況下，提供對應(yīng)的降溫模式，高效節(jié)能。本實用新型可在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域廣泛推廣。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。