本實(shí)用新型涉及一種游艇運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高耐候性船艇拖車。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，戶外水上運(yùn)動(dòng)日益增多，游艇日益走進(jìn)人們視野的同時(shí)，游艇拖車在游艇運(yùn)輸中也有著獨(dú)特的作用，游艇拖車涉及面廣，作用巨大。

游艇拖車與游艇關(guān)系密切，它方便了游艇的移動(dòng)，同時(shí)構(gòu)成游艇停放儲(chǔ)棲的支撐平臺(tái)，避免了游艇因運(yùn)輸、停放時(shí)有可能因?yàn)橹瘟κ芰Σ痪碌膿p壞，可以說(shuō)游艇離開(kāi)水面之后，絕大部分的時(shí)間都是靠游艇拖車來(lái)承托的。當(dāng)游艇需要進(jìn)入水中時(shí)，也往往是通過(guò)船艇拖車的牽引，船艇拖車一并進(jìn)入到水中。

現(xiàn)有的船艇拖車的車身通常是由鐵質(zhì)材料制成的，下水后由于車身浸泡于水中，為防止其被海水腐蝕需在表面鍍鋅，鍍鋅鐵在其在制造過(guò)程中會(huì)對(duì)環(huán)境造成較大的污染，且鐵質(zhì)游艇拖車遇海水或淡水長(zhǎng)時(shí)間依舊會(huì)生銹，耐腐蝕性低，易使游艇拖車的使用壽命降低，增加使用成本，其次鐵質(zhì)游艇拖車由于其重量較重，給運(yùn)輸其的工作也帶來(lái)了一定的麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于提供一種高耐候性船艇拖車，這種游艇拖車由于其支撐架及側(cè)架均是由鋁制材料制成的，環(huán)保不對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染，且在空氣中鋁能形成一層防止金屬腐蝕的氧化膜，能有效延長(zhǎng)船艇拖車的使用壽命，降低使用成本，以及鋁的質(zhì)量輕，使用鋁制材料制成的船艇拖車的重量相對(duì)普通船艇拖車重量也較輕，方便船艇拖車的運(yùn)輸及使用。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種高耐候性船艇拖車，主要包括車架及車輪；所述車架由側(cè)架構(gòu)成，所述側(cè)架位于車輛底板的兩側(cè)，所述側(cè)架截面呈“工”字型；所述車輪對(duì)稱設(shè)置在所述車架的兩側(cè)，所述車架對(duì)應(yīng)船艇船頭的一端為前端，前端呈“V”型，相對(duì)端為尾端；

還包括支撐架、承重滾輪裝置及導(dǎo)向滾輪裝置，所述支撐架連接在所述側(cè)架之間，所述承重滾輪裝置與導(dǎo)向滾輪裝置均設(shè)置在所述支撐架上，所述支撐架是截面為方形的中空結(jié)構(gòu)，所述支撐架內(nèi)還設(shè)有立向加強(qiáng)筋，所述立向加強(qiáng)筋將所述支撐架內(nèi)部分成兩個(gè)相互分隔的容納腔，所述支撐架的兩端均高于中間，所述支撐架和側(cè)架均由鋁制材料制成。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述車架前端處設(shè)有牽引梁及牽引梁連桿，所述牽引梁固定在所述牽引梁連桿上，所述牽引梁連桿可拆卸的連接在所述車架上，所述牽引梁與牽引梁連桿連接處還設(shè)有V型滾輪，所述V型滾輪為中部凹陷的圓柱滾輪，所述牽引梁由鋁制材料制成，V型滾輪由硬質(zhì)橡膠制成。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述牽引梁上還固定有船頭固定支架，所述牽引梁與所述船頭固定支架之間還連接有絞盤支架。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述車架的尾端處設(shè)有用于引導(dǎo)船頭底部擺正的V型導(dǎo)板，所述V型導(dǎo)板安裝在所述支撐架上。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述V型導(dǎo)板處設(shè)有支撐船頭底部并將船頭托起的V型滾輪，所述V型滾輪可周向轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述V型導(dǎo)板的中間部位，V型滾輪為中部凹陷的圓柱滾輪，所述V型導(dǎo)板由塑料制成。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述承重滾輪裝置包括承重梁及擺臂總成裝置，所述擺臂總成裝置包括擺臂及自適應(yīng)支撐輪，所述支撐輪設(shè)置在所述擺臂的兩端，所述擺臂總成裝置固定安裝在所述承重梁上，所述承重梁由鋁制材料制成。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述擺臂與所述承重梁連接處還設(shè)有固定擺臂的擺臂座，所述擺臂座對(duì)稱抵接在所述擺臂的兩側(cè)。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述導(dǎo)向滾輪裝置包括導(dǎo)向梁及擺臂總成裝置，所述擺臂總成裝置包括擺臂及自適應(yīng)支撐輪，所述支撐輪設(shè)置在所述擺臂的兩端，所述擺臂總成裝置固定安裝在所述導(dǎo)向梁上，所述擺臂與所述導(dǎo)向梁連接處還設(shè)有擺臂座，所述擺臂座對(duì)稱抵接在所述擺臂的兩側(cè)，所述支撐輪由硬質(zhì)橡膠制成，所述擺臂、擺臂座、承重梁和導(dǎo)向梁均由鋁制材料制成。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，擺臂的前后兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)擺臂座，擺臂座頂部呈三角形，擺臂座底部設(shè)有與承重梁或?qū)蛄合噙m配的方口嵌槽，承重梁或?qū)蛄和ㄟ^(guò)結(jié)構(gòu)膠與方口嵌槽粘合，擺臂座頂部設(shè)有供插銷插入的通孔，所述擺臂座側(cè)壁設(shè)有用于螺栓擰入壓緊插銷的鎖緊孔，擺臂座由鋁制品制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中的高耐候性船艇拖車具有如下的有益效果：

1、支撐架和側(cè)架均由鋁制材料制成的，從船艇拖車制造材料的源頭上杜絕污染環(huán)境，有效降低了鍍鋅鐵質(zhì)品制造過(guò)程中對(duì)環(huán)境的污染。

2、傳統(tǒng)的船艇拖車通常是由鐵質(zhì)材料制成的，當(dāng)其帶著船艇進(jìn)入到淡水或者海水中時(shí)，易造成水對(duì)船艇拖車本體的侵蝕，導(dǎo)致生銹腐化等，降低船艇拖車的使用壽命，而本實(shí)用新型的船艇拖車，其支撐架和側(cè)架均由鋁制材料制成的，鋁的表面因有致密的氧化物保護(hù)膜，不易受到腐蝕，能有效保證船艇拖車的使用壽命，降低船艇拖車的使用成本。

3、傳統(tǒng)的船艇拖車通常是由鍍鋅鐵材制成的，由于其重量較重，不方便運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)運(yùn)費(fèi)較貴，而本實(shí)用新型的船艇拖車，其支撐架和側(cè)架均由鋁制材料制成的，鋁的重量輕，能方便船艇拖車的運(yùn)輸及使用。

4、在車架上設(shè)置支撐架，使支撐架連接兩側(cè)的側(cè)架，有效增強(qiáng)了船艇拖車自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了船艇拖車的使用壽命。

5、與傳統(tǒng)的將船艇拖車上的電線布置在船艇拖車表面，易造成電線斷裂或者時(shí)間久了易造成電線老化相比，將電線布置在立向加強(qiáng)筋分隔的容納腔121內(nèi)，能有效保證電線的使用壽命。

6、車架由側(cè)架構(gòu)成，側(cè)架均是采用“工”字型鋁材，其使船艇拖車自身結(jié)構(gòu)更強(qiáng)，穩(wěn)定性更高，且工字鋁結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中不易變形，安全可靠。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型高耐候性船艇拖車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型高耐候性船艇拖車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型高耐候性船艇拖車中支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型高耐候性船艇拖車中承重滾輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型高耐候性船艇拖車中V型導(dǎo)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型高耐候性船艇拖車中導(dǎo)向滾輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型高耐候性船艇拖車中擺臂總成裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為現(xiàn)有技術(shù)中擺臂座固定擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本實(shí)用新型高耐候性船艇拖車中擺臂座的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、側(cè)架；12、支撐架；120、立向加筋；121、容納腔；2、牽引梁；21、牽引梁連桿；22、V型滾輪；23、船頭固定支架；24、絞盤支架；3、車輪；31、車輪軸；4、V型導(dǎo)板；5、承重滾輪裝置；51、承重梁；52、擺臂；53、支撐輪；54、擺臂座；54’、現(xiàn)有擺臂座；540、通孔；541、鎖緊孔；55、擺臂軸；56、擺臂孔；6、導(dǎo)向滾輪裝置；61、導(dǎo)向梁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

如圖1至圖9所示，一種高耐候性船艇拖車，主要包括車架及車輪3；車架是由側(cè)架1構(gòu)成，側(cè)架1位于車輛底板的兩側(cè)，側(cè)架1截面呈“工”字型，也就是說(shuō)，側(cè)架1是由工字鋁構(gòu)成的，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，耐腐蝕性強(qiáng)。車輪3對(duì)稱設(shè)置在車架的兩側(cè)，還可在對(duì)稱設(shè)置的車輪3中間設(shè)置車輪軸31，使車輪軸31連接兩兩車輪3，車架對(duì)應(yīng)船艇船頭的一端為前端，為了使船艇能夠有效固定在車架上，車架前端的結(jié)構(gòu)類似船艇船頭的結(jié)構(gòu)，呈“V”型，相對(duì)端為尾端；車架的尾端處設(shè)有用于引導(dǎo)船頭底部擺正的V型導(dǎo)板4，V型導(dǎo)板4固定安裝在靠近車架尾端的支撐架12上。V型導(dǎo)板4處設(shè)有支撐船頭底部并將船頭托起的V型滾輪22，V型滾輪22可周向轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在V型導(dǎo)板4的中間部位，V型滾輪22為中部凹陷的圓柱滾輪，能進(jìn)一步校準(zhǔn)船艇船頭方向的同時(shí)，加快船艇停穩(wěn)的速度。

如圖5所示，V型導(dǎo)板4與船艇船頭結(jié)構(gòu)類似，船艇船頭與V型導(dǎo)板4滑動(dòng)接觸，其有利于船艇船頭的方向的校準(zhǔn)，縮短船艇船頭定位的時(shí)間。V型導(dǎo)板4采用塑料件，游艇的船底多采用玻璃鋼底，目的在于導(dǎo)向時(shí)避免對(duì)船底表面刮擦而留下刮擦痕跡。

為了使車架整體結(jié)構(gòu)更強(qiáng)，穩(wěn)固的支撐船艇及方便船艇能夠快速停穩(wěn)在車架上，船艇拖車還包括支撐架12、承重滾輪裝置5及導(dǎo)向滾輪裝置6，支撐架12連接在側(cè)架1之間，承重滾輪裝置5與導(dǎo)向滾輪裝置6均設(shè)置在支撐架12上，支撐架12是截面為方形的中空結(jié)構(gòu)，為了增強(qiáng)支撐架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免支撐架12在承重過(guò)程中斷裂，支撐架12內(nèi)還設(shè)有立向加強(qiáng)筋120，立向加強(qiáng)筋120將支撐架12內(nèi)部分成兩個(gè)相互分隔的容納腔121，可能會(huì)需要在船艇拖車上設(shè)置警示燈或者指示燈等裝置，就需要布置電線，若電線布置在船艇拖車表面，會(huì)造成電線斷裂或者時(shí)間久了已造成電線老化，則立向加強(qiáng)筋120分隔的容納腔121內(nèi)可以布置電線，有效保證電線的使用壽命。

支撐架12呈“〔”型，其兩端均高于中間，避免應(yīng)力的集中造成支撐架12兩端的斷裂，其次是讓承重滾輪裝置5及導(dǎo)向滾輪裝置6可以向內(nèi)傾斜，更迎合船底側(cè)面的形狀。

如圖4所示，承重滾輪裝置5包括承重梁51及擺臂總成裝置，如圖7所示，擺臂總成裝置還包括擺臂52及自適應(yīng)支撐輪53，支撐輪53設(shè)置在擺臂52的兩端，擺臂總成裝置固定安裝在承重梁51上。為了能夠有效固定擺臂的位置，擺臂52與承重梁51連接處還設(shè)有固定擺臂52的擺臂座54，擺臂座54對(duì)稱抵接在擺臂52的兩側(cè)。

如圖6所示，導(dǎo)向滾輪裝置6包括導(dǎo)向梁61及擺臂總成裝置，擺臂總成裝置包括擺臂52及自適應(yīng)支撐輪53，支撐輪53設(shè)置在擺臂52的兩端，擺臂總成裝置固定安裝在導(dǎo)向梁61上，擺臂52與導(dǎo)向梁61連接處還設(shè)有擺臂座54，擺臂座54對(duì)稱抵接在擺臂52的兩側(cè)。支撐輪53是由硬質(zhì)橡膠材料制成的，硬質(zhì)橡膠材料制成的支撐輪53堅(jiān)硬，幾乎沒(méi)有彈性，不易變形，不會(huì)由于船艇自身重量過(guò)重導(dǎo)致其形狀變形從而降低船艇的平衡性，硬質(zhì)橡膠材料還有較低的吸水性能，不會(huì)由于拖車進(jìn)入水中而導(dǎo)致其性能降低。

圖8為現(xiàn)有擺臂座54’的結(jié)構(gòu)，其直接通過(guò)兩塊較薄的板材固定在擺臂的兩側(cè)，當(dāng)擺臂受力不均，易使固定在擺臂左右的現(xiàn)有擺臂座54’變形或斷裂，進(jìn)而降低擺臂的使用壽命，造成材料的損失與浪費(fèi)。

如圖9所示，擺臂52的前后兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)擺臂座54，擺臂座54頂部呈三角形，主要是因?yàn)槿切蔚姆€(wěn)定性使其不像其他四邊形那樣易于變形，三角形結(jié)構(gòu)有著堅(jiān)固、堅(jiān)定、耐壓的特點(diǎn)，與現(xiàn)有技術(shù)中的擺臂座54’相比，其穩(wěn)定性能更好，使用壽命更高，能有效保護(hù)擺臂51不向兩側(cè)晃動(dòng)。

擺臂座54底部設(shè)有與承重梁51或?qū)蛄?1相適配的方口嵌槽，承重梁51或?qū)蛄?1通過(guò)結(jié)構(gòu)膠與方口嵌槽粘合，與傳統(tǒng)焊接相比，采用結(jié)構(gòu)膠粘合的方式，使擺臂座54與承重梁51或?qū)蛄?1連接處強(qiáng)度更高，承受載荷更大，且結(jié)構(gòu)膠耐老化、耐疲勞、耐腐蝕，在預(yù)期壽命內(nèi)性能穩(wěn)定。

擺臂座54側(cè)端設(shè)有供插銷(插銷作為擺臂軸55)插入的通孔540，插銷55穿過(guò)通孔540，擺臂軸55穿設(shè)在擺臂51上的擺臂孔56內(nèi)，擺臂座54頂部上還設(shè)有用于螺栓擰入壓緊插銷的鎖緊孔541，進(jìn)一步提高了擺臂軸55的穩(wěn)定性，避免擺臂裝置因擺臂軸55的轉(zhuǎn)動(dòng)而晃動(dòng)，擺臂座54由鋁制品制成。

為了使船艇拖車使用壽命更長(zhǎng)，重量足夠輕，方便對(duì)船艇拖車是使用，承重梁51、擺臂52及導(dǎo)向梁61均是由耐腐蝕、重量輕的鋁制材料制成的。

支撐架12和側(cè)架均由鋁制材料制成，主要是因?yàn)殇X制材料重量輕、耐腐蝕，方便船艇拖車運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)能有效保證船艇拖車的使用壽命。

為了方便船艇拖車能夠快速的將船艇拖拉到位，車架前端還設(shè)置了牽引梁2，牽引梁2固定在牽引梁連桿21上，牽引梁連桿21通過(guò)金屬結(jié)構(gòu)膠或者螺栓連接等方式連接在車架上，牽引梁2與牽引梁連桿21連接處還設(shè)有V型滾輪22，V型滾輪22為中部凹陷的圓柱滾輪，能進(jìn)一步校準(zhǔn)船艇船頭方向的同時(shí)，加快船艇停穩(wěn)的速度。

牽引梁2上還設(shè)有固定船頭的船頭固定支架23，避免船艇在停放時(shí)由于外因晃動(dòng)。牽引梁2與船頭固定支架23之間還連接有絞盤支架24。絞盤支架24上可直接放置絞盤，從而通過(guò)外來(lái)的動(dòng)力，轉(zhuǎn)化成纜線的拉力，將船艇快速的拉離水中。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干變型和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。