本實(shí)用新型涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車的駐車空調(diào)系統(tǒng)。本實(shí)用新型還涉及一種包括上述駐車空調(diào)系統(tǒng)的汽車。

背景技術(shù)：

隨著中國(guó)機(jī)械工業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的機(jī)械設(shè)備已得到廣泛使用。

汽車產(chǎn)業(yè)作為機(jī)械工業(yè)的支柱，現(xiàn)已日臻成熟。汽車上的系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)、總成和零件眾多，比如啟動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)等。

以車載空調(diào)系統(tǒng)為例，空調(diào)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全性能。

目前，汽車的空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力源為發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶輪驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)等部件工作，對(duì)車內(nèi)進(jìn)行降溫。傳統(tǒng)的車載空調(diào)系統(tǒng)適合在車輛運(yùn)行時(shí)使用，能夠具有良好的降溫效果。但是，當(dāng)車輛處于駐車狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)或熄火，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，車載空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果并不理想。尤其是在夏天時(shí)，駕駛員和乘客需要良好的休息和放松，而使用傳統(tǒng)的車載空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行降溫，降溫效果差，車內(nèi)的溫度令人難以忍受。

因此，如何在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或熄火時(shí)為車內(nèi)環(huán)境散熱降溫，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車的駐車空調(diào)系統(tǒng)，能夠在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或熄火時(shí)仍然有效地為車內(nèi)環(huán)境散熱降溫。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述駐車空調(diào)系統(tǒng)的汽車。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車的駐車空調(diào)系統(tǒng)，包括設(shè)置于車體上、由獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)之外的能源所驅(qū)動(dòng)且用于對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置。

優(yōu)選地，所述空調(diào)裝置的驅(qū)動(dòng)能源包括車載蓄電池或市電。

優(yōu)選地，還包括用于在所述車載蓄電池的電壓低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)使所述空調(diào)裝置停止運(yùn)行的低壓保護(hù)模塊。

優(yōu)選地，還包括根據(jù)用戶設(shè)置操作調(diào)節(jié)所述空調(diào)裝置輸出功率的控制模塊。

優(yōu)選地，還包括用于檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境溫度并對(duì)所述空調(diào)裝置的輸出功率調(diào)節(jié)值進(jìn)行修正的溫度檢測(cè)模塊。

優(yōu)選地，所述空調(diào)裝置內(nèi)設(shè)置有用于對(duì)自身部件進(jìn)行功能檢測(cè)的自檢模塊，以及用于根據(jù)所述自檢模塊的檢測(cè)結(jié)果提示故障信息的顯示模塊。

優(yōu)選地，所述空調(diào)裝置可拆卸地設(shè)置在所述車體上的天窗位置。

優(yōu)選地，所述空調(diào)裝置具體包括設(shè)置于所述車體頂棚上的安裝殼體和設(shè)置于所述安裝殼體內(nèi)的壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器以及鼓風(fēng)機(jī)；所述安裝殼體上設(shè)置有與車廂內(nèi)部連通、用于輸送冷暖風(fēng)的出風(fēng)管道。

優(yōu)選地，還包括與所述壓縮機(jī)信號(hào)連接、用于根據(jù)用戶操作控制所述出風(fēng)管道的出風(fēng)溫度或風(fēng)量的控制單元。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括車體和駐車空調(diào)系統(tǒng)，其中，所述駐車空調(diào)系統(tǒng)為上述任一項(xiàng)所述的駐車空調(diào)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所提供的汽車的駐車空調(diào)系統(tǒng)，核心部件為空調(diào)裝置。該空調(diào)裝置設(shè)置在車體上，主要用于對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，重要的是，該空調(diào)裝置的運(yùn)行所需電能來(lái)自獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)之外的能源，也就是說(shuō)，空調(diào)裝置運(yùn)動(dòng)制冷或加熱等操作時(shí)無(wú)需通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)完成。因此，本實(shí)用新型所提供的駐車空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)裝置在運(yùn)行時(shí)，以外部能源作為能量來(lái)源，無(wú)需依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，如此，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或熄火狀態(tài)時(shí)，駐車空調(diào)系統(tǒng)也能夠有效地為車內(nèi)環(huán)境散熱降溫，為車內(nèi)乘員提供良好的休息環(huán)境。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型所提供的一種具體實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所提供的一種具體實(shí)施方式的模塊原理圖；

圖3為圖1中所示的空調(diào)裝置的具體結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖1-圖3中：

車體-1，空調(diào)裝置-2，低壓保護(hù)模塊-3，控制模塊-4，溫度檢測(cè)模塊-5，自檢模塊-6，顯示模塊-7，安裝殼體-201，壓縮機(jī)-202，冷凝器-203，蒸發(fā)器-204，鼓風(fēng)機(jī)-205，控制單元-206。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供的一種具體實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

在本實(shí)用新型所提供的一種具體實(shí)施方式中，駐車空調(diào)系統(tǒng)主要包括空調(diào)裝置2。其中，該空調(diào)裝置2為駐車空調(diào)系統(tǒng)的核心部件?？照{(diào)裝置2與常規(guī)的空調(diào)器的功能相同，均為制冷或制暖等，其具體的架構(gòu)部件可包括壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和風(fēng)機(jī)等。在本實(shí)施例中，空調(diào)裝置2主要用于對(duì)車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)。重要的是，空調(diào)裝置2運(yùn)行所需電能該來(lái)自獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)之外的能源，也就是說(shuō)，空調(diào)裝置2運(yùn)動(dòng)制冷或加熱等操作時(shí)無(wú)需通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)完成。此處優(yōu)選地，該空調(diào)裝置2的驅(qū)動(dòng)能源可來(lái)自車載蓄電池。如此，即可使用車載蓄電池的電能為空調(diào)裝置2供電。由于車載蓄電池的電能供應(yīng)并不依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)，因此空調(diào)裝置2能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或熄火時(shí)運(yùn)行。同時(shí)，在汽車正常運(yùn)行時(shí)，還可通過(guò)發(fā)電機(jī)為車載蓄電池進(jìn)行供電，補(bǔ)充車載蓄電池的電能儲(chǔ)備。當(dāng)然，空調(diào)裝置2的運(yùn)行所需電能還可以來(lái)源于市電，比如可通過(guò)串聯(lián)交流逆變器與市電插口相連，即可正常運(yùn)行。另外，空調(diào)裝置2的運(yùn)行所需電能還可來(lái)自于太陽(yáng)能發(fā)電板等。不僅如此，本實(shí)施例所提供的駐車空調(diào)系統(tǒng)，其獨(dú)立于車載空調(diào)系統(tǒng)之外，無(wú)需并入原有的車載空調(diào)系統(tǒng)中，因此開(kāi)發(fā)周期短、架設(shè)方便，性價(jià)比高。

如圖2所示，圖2為本實(shí)用新型所提供的一種具體實(shí)施方式的模塊原理圖。

進(jìn)一步的，考慮到如果空調(diào)裝置2的動(dòng)力來(lái)源為車載蓄電池時(shí)，車載蓄電池的電能消耗將會(huì)增加，為保證車載蓄電池內(nèi)保留有足夠的電能完成其余必須的操作，在本實(shí)施例中，通過(guò)低壓保護(hù)模塊3對(duì)車載蓄電池的電壓進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)車載蓄電池的電壓低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，比如21～22V時(shí)，即可斷開(kāi)對(duì)空調(diào)裝置2的供電，使其停止運(yùn)行，同時(shí)也能夠提醒駕駛員。

另外，為使空調(diào)裝置2能夠根據(jù)乘員的實(shí)際需求運(yùn)行，在本實(shí)施例中增設(shè)了控制模塊4。該控制模塊4能夠根據(jù)用戶的設(shè)置操作調(diào)節(jié)空調(diào)裝置2的輸出功率。具體的，用戶(即駕駛員或乘客)可通過(guò)操作遙控器或控制面板按鍵等設(shè)置空調(diào)裝置2的輸出功率，比如壓縮機(jī)、冷凝器散熱風(fēng)扇、蒸發(fā)器等的輸出功率，控制參數(shù)包括出風(fēng)溫度、風(fēng)量及出風(fēng)模式等。

進(jìn)一步的，本實(shí)施例還增了溫度檢測(cè)模塊5，比如溫度傳感器等部件，用于檢測(cè)車內(nèi)環(huán)境溫度，從而結(jié)合用于設(shè)置操作所需的溫度與車內(nèi)溫度進(jìn)行綜合判斷，進(jìn)而對(duì)空調(diào)裝置2的輸出功率調(diào)節(jié)值進(jìn)行修正。比如，用于設(shè)置操作所需的溫度值為18℃，而室內(nèi)實(shí)際溫度值為25℃，溫差較大，則控制模塊4將對(duì)空調(diào)裝置2的輸出功率提高，以期能夠迅速達(dá)到7℃的降溫效果。

此外，本實(shí)施例還在空調(diào)裝置2設(shè)置了自檢模塊6和顯示模塊7。其中，自檢模塊6主要用于對(duì)空調(diào)裝置2自身的部件進(jìn)行功能檢測(cè)，比如壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和風(fēng)機(jī)等，判斷各個(gè)部件是否可以正常運(yùn)行。而顯示模塊7與自檢模塊6信號(hào)連接，主要用于根據(jù)自檢模塊6的功率檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行輸出顯示，比如可在顯示屏上顯示故障碼等信息，以提醒駕駛員注意。比如，當(dāng)故障碼為E1時(shí)，出現(xiàn)問(wèn)題為電量不足，蓄電池電壓低于21.5V；當(dāng)故障碼為E2時(shí)，出現(xiàn)問(wèn)題為冷凝器或蒸發(fā)器風(fēng)扇過(guò)載，電路系統(tǒng)存在短路或風(fēng)扇堵轉(zhuǎn)；當(dāng)故障碼為E3時(shí)，出現(xiàn)問(wèn)題為壓縮機(jī)鎖止，轉(zhuǎn)輪鎖止或系統(tǒng)中壓力過(guò)大；當(dāng)故障碼為E4時(shí)，出現(xiàn)問(wèn)題為壓縮機(jī)不能達(dá)到工作的最低轉(zhuǎn)速，制冷回路過(guò)載；當(dāng)故障碼為E5時(shí)，出現(xiàn)問(wèn)題為過(guò)熱，制冷回路過(guò)載或環(huán)境溫度過(guò)高；當(dāng)故障碼為E6時(shí)，出現(xiàn)為題為無(wú)顯示，控制模塊與液晶屏通信故障；當(dāng)故障碼為E7時(shí)，出現(xiàn)問(wèn)題為自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，電路存在短路或斷路；當(dāng)故障碼為E8時(shí)，出現(xiàn)問(wèn)題為車身傾斜，由于車身傾斜空調(diào)無(wú)法工作。

不僅如此，考慮到空調(diào)裝置2的安裝方便問(wèn)題，優(yōu)選地，本實(shí)施例中將空調(diào)裝置2設(shè)置在車體1上的天窗位置，從而取代天窗，無(wú)需并入原車載空調(diào)系統(tǒng)中，并且無(wú)需對(duì)車身進(jìn)行破壞，同時(shí)，空調(diào)裝置2與車體1之間為可拆卸連接，作為選裝配置安裝靈活性較高。

如圖3所示，圖3為圖1中所示的空調(diào)裝置的具體結(jié)構(gòu)示意圖。

在關(guān)于空調(diào)裝置2的一種優(yōu)選實(shí)施例中，該空調(diào)裝置2具體包括安裝殼體201、壓縮機(jī)202、冷凝器203、蒸發(fā)器204和鼓風(fēng)機(jī)205。其中，安裝殼體201可設(shè)置在車體1的頂棚上，比如天窗位置等，主要用于安裝空調(diào)裝置2的其余部件。而壓縮機(jī)202、冷凝器203、蒸發(fā)器204和鼓風(fēng)機(jī)205為空調(diào)裝置2進(jìn)行制冷或制熱的不可或缺的部分，同時(shí)，為保證冷風(fēng)或暖風(fēng)順利進(jìn)入到車廂內(nèi)，本實(shí)施例在安裝殼體201上設(shè)置有出風(fēng)管道，使其與車廂內(nèi)部連通。

以制冷循環(huán)為例，當(dāng)空調(diào)裝置2通電后，制冷系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的低壓蒸汽被壓縮機(jī)202吸入并壓縮為高壓蒸汽后排至冷凝器203。同時(shí)風(fēng)扇吸入的室外空氣流經(jīng)冷凝器203，帶走制冷劑放出的熱量，使高壓制冷劑蒸汽凝結(jié)為高壓液體。高壓液體經(jīng)過(guò)過(guò)濾器、節(jié)流機(jī)構(gòu)后噴入蒸發(fā)器204，并在相應(yīng)的低壓下蒸發(fā)，吸取周圍的熱量。同時(shí)鼓風(fēng)機(jī)205使空氣不斷進(jìn)入蒸發(fā)器204的肋片間進(jìn)行熱交換，并將放熱后變冷的空氣送向室內(nèi)。如此室內(nèi)空氣不斷循環(huán)流動(dòng)，達(dá)到降低溫度的目的。

另外，本實(shí)施例還在空調(diào)裝置2中增設(shè)了控制單元206。該控制單元206與壓縮機(jī)202信號(hào)連接，可控制其壓縮效率，如此可以根據(jù)用戶操作控制出風(fēng)管道的出風(fēng)溫度或出風(fēng)風(fēng)量。

本實(shí)施例還提供一種汽車，包括車體1和駐車空調(diào)系統(tǒng)，其中，該駐車空調(diào)系統(tǒng)與上述內(nèi)容相同，此處不再贅述。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。