本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車。

背景技術(shù)：

隨著能源與環(huán)境問題的日益突出，新能源技術(shù)作為一種新興的能源，應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域，具有節(jié)能環(huán)保、低碳、零排放、噪音小等諸多優(yōu)點，收到全世界各個企業(yè)的廣泛關(guān)注和青睞。目前電動汽車通常將高壓配電箱設(shè)置在后車倉內(nèi)，不利于整車的布置；DC-DC（直流-直流變換器）、VTOG（雙向逆變充放電控制器）設(shè)置于前車倉內(nèi)，會使得整車的重心升高，并會造成整車前后軸載荷分布不均。因此如何合理布局電動汽車的結(jié)構(gòu)，以平衡整車的載荷分布，是本技術(shù)領(lǐng)域人員需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決電動汽車內(nèi)布局不合理的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種電動汽車，實現(xiàn)整車的載荷平衡分布，優(yōu)化整車的空間布置，降低整車的重心的目的。

本實用新型提供的一種電動汽車，所述電動汽車包括設(shè)置于后車倉內(nèi)的電控模塊以及設(shè)置于車內(nèi)地板下前后車輪之間的供電模塊，所述電控模塊包括電壓變換器、充放電控制器以及后電機控制器，所述供電模塊括高壓配電箱和電池包；所述電控模塊與供電模塊電連接。

本實用新型的一些實施例中，所述高壓配電箱與所述電池包集成為一體，所述高壓配電箱設(shè)置于所述電池包上。

本實用新型的一些實施例中，所述電動汽車包括設(shè)置于前車倉內(nèi)的用于驅(qū)動前輪的前驅(qū)動電機及控制所述前驅(qū)動電機的前電機控制器，所述供電模塊與前電機控制器電連接。

本實用新型的一些實施例中，所述供電模塊通過第一高壓線與所述前電機控制器電連接，所述第一高壓線設(shè)置于地板下方。

本實用新型的一些實施例中，所述電壓變換器、所述充放電控制器以及所述后電機控制器集成為一個整體。

本實用新型的一些實施例中，所述電動汽車包括設(shè)置于所述電控模塊附近的用于驅(qū)動后輪的后驅(qū)動電機，所述后電機控制器通過三相線控制所述后驅(qū)動電機。

本實用新型的一些實施例中，所述電控模塊包括第一端口、第二端口、第三端口、第四端口；所述第一端口與低壓用電器電連接用于向所述電動汽車上的低壓用電器提供電能，所述第二端口與電動汽車的充電口電連接用于向外接電器輸送電能或用于充電，所述第三端口與后驅(qū)動電機電連接用于控制后驅(qū)動電機；所述第四端口與所述供電模塊電連接，所述第四端口用于所述電控模塊與所述供電模塊的雙向電傳輸。

本實用新型的一些實施例中，所述第一端口通過低壓線與低壓用電器電連接，所述第二端口通過第二高壓線與充電口連接，所述第三端口通過三相線與后驅(qū)動電機電連接；所述第四端口通過第三高壓線與所述供電模塊電連接，所述第三高壓線設(shè)置于地板下方。

本實用新型的一些實施例中，所述充電口包括設(shè)置于左右兩側(cè)的交流充電口和直流充電口，第二端口與所述交流充電口電連接用于向外接電器輸送電能或用于充電，外接電器或充電槍通過所述交流充電口電連接所述第二端口。

第二端口與交流充電口電連接用于向外接電器輸送電能或用于充電，外接電器或充電槍通過所述交流充電口電連接所述第二端口。

本實用新型的一些實施例中，所述電控模塊(3)包括第五端口(35),所述第五端口通過第四高壓線與所述直流充電口連接，充電槍通過所述直流充電口連接所述第五端口給所述電動汽車充電，所述第二高壓線和所述第四高壓線設(shè)置于后車倉內(nèi)。

有益效果：所述電動汽車包括設(shè)置于后車倉內(nèi)的電控模塊以及設(shè)置于車內(nèi)地板下前后車輪之間的供電模塊，所述電控模塊包括電壓變換器、充放電控制器以及后電機控制器，所述供電模塊括高壓配電箱和電池包；所述電控模塊與供電模塊電連接。本實用新型的這種布置方式，縮短了高壓線的走線，節(jié)省制作成本，降低高壓線的電磁干擾，節(jié)省了整車的布置空間；所述電控模塊包括電壓變換器、充放電控制器以及后電機控制器，將電壓變換器、充放電控制器以及后電機控制器集成在一個模塊，實現(xiàn)了對車內(nèi)空間的充分利用，實現(xiàn)整車的載荷平衡分布，降低整車的重心，優(yōu)化了整車的布局結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的整車側(cè)面示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的汽車骨架示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的汽車骨架示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的汽車電流流向示意圖。

附圖標(biāo)記說明

前電機控制器11；前驅(qū)動電機12；三相線13；供電模塊2；電池包21；高壓配電箱22；電控模塊3；第一端口31；第二端口32；第三端口33；第四端口34；第五端口35；后驅(qū)動電機4；第一高壓線51；第二高壓線52；第三高壓線53；第四高壓線54；地板6；充電口7；前車倉81；后車倉82。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“橫向”、“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個、三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型做進一步描述。

如圖1所示，本實用新型提供了一種電動汽車，所述電動汽車包括設(shè)置于后車倉82內(nèi)的電控模塊3以及設(shè)置于車內(nèi)地板6下前后車輪之間的供電模塊2，所述電控模塊3包括電壓變換器、充放電控制器以及后電機控制器，所述供電模塊2括高壓配電箱22和電池包21；所述電控模塊3與供電模塊2電連接。本實用新型將所述高壓配電箱22與所述電池包21設(shè)置于地板6下方，這種布置方式，充分利用地板6以下的空間，增加了車內(nèi)成員的乘坐空間，平衡整車的載荷分布，降低了整車的重心，提高了整車的安全系統(tǒng)；同時所述電壓變換器、充放電控制器以及后電機控制器三塊元器件集成為一個電控模塊3，利于后車倉82內(nèi)的空間布置，縮短了各部件之間的線路以及線路之間的對接，縮短了走線的長度，節(jié)省了高壓線，同時減少了高壓線束產(chǎn)生的EMC電磁干擾。

本實用新型的一些實施例中，所述高壓配電箱22與所述電池包21集成為一體，所述高壓配電箱22設(shè)置于所述電池包21上?？s短了高壓配電箱22與電池包21之間的導(dǎo)線連接長度，節(jié)省了車內(nèi)空間，降低所述電動汽車包括設(shè)置于前車倉81內(nèi)的用于驅(qū)動前輪的前驅(qū)動電機12及控制所述前驅(qū)動電機12的前電機控制器11，所述供電模塊2與前電機控制器11電連接。

本實用新型的一些實施例中，所述電動汽車包括設(shè)置于前車倉81內(nèi)的用于驅(qū)動前輪的前驅(qū)動電機12及控制所述前驅(qū)動電機12的前電機控制器11，所述供電模塊2與前電機控制器11電連接。所述電動汽車包括設(shè)置于后車倉82內(nèi)的用于驅(qū)動后輪的后驅(qū)動電機4，所述后電機控制器控制后驅(qū)動電機4。電機控制器通過控制驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動的角速度或頻率，實現(xiàn)對電動汽車的加速或減速的控制。進一步的，所述電動汽車為四驅(qū)電動汽車，即所述電動汽車的前后輪均有動力驅(qū)動，四輪驅(qū)動的電動汽車能很好防止打滑現(xiàn)象產(chǎn)生。四輪驅(qū)動系統(tǒng)有更好的驅(qū)動力應(yīng)用效率，提高了整車的加速性能，能達到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮，而且具有更高的穩(wěn)定性與行車安全性。

本實用新型的一些實施例中，如圖1所示，所述供電模塊2通過第一高壓線51與所述前電機控制器11電連接，所述第一高壓線51設(shè)置于地板6下方。所述供電模塊2位于前后車輪之間，可對前電機控制器11輸入電能，然后前電機控制器11通過三相線13與前電機連接，前電機控制器11將電能在傳輸給前電機；進一步的，供電模塊2通過導(dǎo)線將電能傳輸給所述電控模塊3，所述電控模塊3，再將輸入的電降壓變換或直流電變交流電后輸出提供給與其連接的用電負載。所述高壓線設(shè)置于地板6地下減少了艙內(nèi)的電磁干擾，有利于整車的安全。

本實用新型的一些實施例中，將所述電壓變換器、所述充放電控制器以及所述后電機控制器集成為一個整體。如圖2所示，一些具體的實施例中，所述電壓變換器可采用DC-DC直流電壓變換器，具體的，所述DC-DC直流電壓變換器可將供電模塊2傳輸給電控模塊3的電通過DC-DC變換低壓電，供整車的低壓電器使用。所述充放電控制器可采用VTOG雙向逆變充放電控制器，可將供電模塊2輸入的直流電變換為380V高壓交流電，供所述后電機和所述后電機控制器使用，所述充放電控制器也可將輸入所述電控模塊3的交流電變換為直流電，高壓電降為低壓電，以滿足汽車電池的充電過程。

本實用新型的一些實施例中，如圖2所示，所述電控模塊3包括第一端口31、第二端口32、第三端口33、第四端口34；所述第一端口31與所述電動汽車上的低壓用電器電連接用于向低壓用電器提供電能，所述第二端口與電動汽車的充電口電連接用于向外接電器輸送電能或用于充電，所述第三端口33與后驅(qū)動電機4電連接用于控制后驅(qū)動電機4；所述第四端口34與所述供電模塊2電連接，所述第四端口34用于所述電控模塊3與所述供電模塊2的雙向電傳輸；如圖4所示，具體的，汽車充電時，充電槍連接充電口，所述電控模塊3將輸入的電能通過電壓變換器如DC-DC或VTOG轉(zhuǎn)化為所述電池包21所能儲存的電能傳輸給供電模塊2；當(dāng)電池包21作為電源放電時，所述電控模塊3接收來自供電模塊2的電能，并將該電能通過DC-DC或VTOG轉(zhuǎn)化為滿足負載需要的電能，低壓電器使用、后驅(qū)動電機4使用，外接電器通過充電口7連接第二端口32接收電動汽車的電能。

本實用新型的一些實施例中，如圖2和圖3所示所述第一端口31通過低壓線與低壓用電器電連接，所述第二端口32通過第二高壓線52與充電口7連接，所述第三端口33通過三相線13與后驅(qū)動電機4電連接；所述第四端口34通過第三高壓線53與所述供電模塊2電連接，所述第三高壓線53設(shè)置于地板6下方所述電控模塊3的這種集成結(jié)構(gòu)，如圖2所示，通過所述電控模塊3的多個端口，實現(xiàn)了將電池包21內(nèi)的電能的傳輸，簡化了整車的布置方式，進一步優(yōu)化了整車的空間結(jié)構(gòu)。

本實用新型的一些實施例中，所述充電口7包括設(shè)置于左右兩側(cè)的交流充電口和直流充電口，第二端口32與所述交流充電口電連接用于向外接電器輸送電能或用于充電，外接電器或充電槍通過所述交流充電口電連接所述第二端口32。作為一種優(yōu)選，所述電控模塊3包括第五端口35,所述第五端口通過第四高壓線與所述直流充電口連接，充電槍通過所述直流充電口連接所述第五端口給所述電動汽車充電，所述第二高壓線和所述第四高壓線設(shè)置于后車倉內(nèi)。具體的，當(dāng)啟動車輛，多媒體界面顯示電量不足需要充電時，可將車輛行駛到附近的家用電源或充電站，家用電源或充電站通過充電槍插入車身右側(cè)的交流充電口或車身左側(cè)的直流充電口，充電口7用高壓線與所述電控模塊3輸入端口連接，電控模塊3第四端口34通過高壓線束與所述供電模塊2輸入端口連接，外部電流就實現(xiàn)了經(jīng)家用電源或充電站到電控模塊3、再到電池包21的充電電流回路，從而實現(xiàn)對電池包21的充電，車主可通過多媒體界面看到充了百分之多少的電量，充滿電量還需多少時間，當(dāng)電量充足不需要充電時，拔出充電槍即可。

如圖4所示，具體實施例中詳細的沖電和放電過程如下：

充電環(huán)節(jié):當(dāng)車輛電量不足需要充電時，家用電源或者充電站通過充電槍與右側(cè)交流充電口或左側(cè)直流充電口連接，充電口通過布置在車內(nèi)的高壓線束與所述電控模塊3輸入端口連接，所述電控模塊3的第四端口34通過布置在汽車地板6下的高壓線與所述供電模塊2的輸入端口連接，這樣電流便完成了從家用電源或者充電站到交流充電口或直流充電口再到三合一模塊中的VTOG，VTOG把家用交流電變?yōu)橹绷麟?，高壓電降為低壓電或者充電站的直流電升壓之后，電流再輸入到供電模塊2形成充電循環(huán)回路，完成充電流程。

放電環(huán)節(jié)：車輛在用電過程中，放電流程共有三種情況，流程一：當(dāng)車輛只有低壓電器用電時，放電流程為：電池包21—高壓配電箱22—DC-DC—低壓電器。放電流程二：當(dāng)車輛在行駛過程中，電流放電過程為：電池包21—高壓配電箱22—DC-DC（前后電機控制器）—整車低壓電器（前后電機）。流程三：當(dāng)車輛不在行駛狀態(tài)，只有外接220V電器用電時，放電流程為：電池包21—高壓配電箱22—VTOG—220V用電器。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。